最近Uber自駕車路測撞死行人的悲劇，沖擊整個自動駕駛車產(chǎn)業(yè)，并引發(fā)對于自動駕駛車是否足以安全上路的爭論。關(guān)于這個議題的討論雖然十分重要，但是，就這個案例來看，似乎是“劃錯重點(diǎn)”了！
最近在美國亞利桑納州坦佩市(Tempe, AZ)發(fā)生Uber自駕車路測撞死行人的悲劇，讓自動駕駛車產(chǎn)業(yè)的聲譽(yù)遭受重挫，但由此引發(fā)自動駕駛車是否足以安全上路的爭論似乎放錯了焦點(diǎn)。
Uber Dashcam美國亞利桑納州坦佩市(Tempe, AZ)警方發(fā)布這起事故的行車記錄器影像
在這起悲慘的交通意外發(fā)生后，沖擊整個產(chǎn)業(yè)的危機(jī)余波蕩漾。有幾家公司在等待事態(tài)明朗之前，已經(jīng)先暫緩其道路測試，而Uber在亞利桑那州進(jìn)行道路測試的牌照也被撤銷了，顯然近期內(nèi)不會繼續(xù)在加州進(jìn)行路測。至于一般民眾對于自動駕駛技術(shù)的熱情將會有什么長期的影響，目前還看不出來。
支持自動駕駛車道路測試的陣營指出，人類駕駛當(dāng)然不可能是完美的；而且，相較于失去一個人的生命，傳統(tǒng)車輛的擦撞意外每天都造成更多人傷亡。反對陣營則說，由于技術(shù)不夠成熟而導(dǎo)致應(yīng)該可以避免的致死意外，令人無法接受。從長遠(yuǎn)來看，關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否安全可靠到足以交付生命的討論雖然十分重要，但就這個案例來看，似乎是“劃錯重點(diǎn)”了！
未經(jīng)驗(yàn)證的系統(tǒng)
出了問題的其實(shí)是一輛“測試車”撞死了Elaine Herzberg——而不是完全自動駕駛車釀禍。這輛肇事的測試車基本上還沒有完美的自動駕駛技術(shù)。相反地，它其實(shí)只是仍處于開發(fā)中且尚未經(jīng)驗(yàn)證的系統(tǒng)，必須由車內(nèi)的安全駕駛員確保即使技術(shù)故障也不至于造成傷害。無論自動駕駛技術(shù)是不是無法在夜間偵測到路口的行人穿越馬路，都不應(yīng)該是問題。真正的問題是明知可能存在這樣的技術(shù)故障，執(zhí)行自動駕駛測試的安全人員卻未能避免這場悲劇的發(fā)生。
不過，指責(zé)安全人員或受害者(例如為什么路人突然出現(xiàn)？)是個緩不濟(jì)急的借口，并不能真的讓測試車更安全。經(jīng)過幾十年來，我們知道讓一個人負(fù)責(zé)監(jiān)督自動駕駛車，而無法保證他完全的專注力，其實(shí)是在自找麻煩。我們也很清楚上的行人并不一定都會乖乖遵守交規(guī)則。所以，為了確保這些測試車能真正安全開上道路，我們必須采取更深入的作法。
所幸目前已經(jīng)有了一個得以持續(xù)向前進(jìn)展的方法，而不必等到下一次在其他國家的原型技術(shù)下發(fā)生死亡意外才指出潛在的問題點(diǎn)，開發(fā)人員也不必在測試之前先證明其自動駕駛技術(shù)的完美程度。而且這種方法很簡單，只需要把這些測試車真的當(dāng)做測試車來看，不要再把它們視為發(fā)展完全的無人駕駛車了。
或許，我們不應(yīng)該要求營運(yùn)商證明其自動駕駛技術(shù)的完美程度，但他們必須要能充份地解釋為什么他們進(jìn)行的道路測試方法夠安全可靠，而不只是告訴我們說有安全人員坐在車內(nèi)進(jìn)行監(jiān)督。
解釋自駕車測試平臺的安全性，并不需要公開有關(guān)自動駕駛專有技術(shù)的任何內(nèi)容，也不一定要十分復(fù)雜。它可能就像三步驟安全策略一樣簡單：主動確保安全人員隨時保持注意力、確保安全人員在問題出現(xiàn)時有足夠的時間做出反應(yīng)，以及當(dāng)安全人員采取行動時，車輛會服從安全人員的指令。
值得注意的是，當(dāng)安全人員必須接管駕駛?cè)蝿?wù)時，除了確保系統(tǒng)隨即讓出主控權(quán)，自動駕駛技術(shù)是否故障都不能對其造成影響。
配置2名安全人員？
無疑地，對于自動駕駛車測試平臺做出安全可靠的解釋需要一番功夫。畢竟，安全人員在經(jīng)過幾分鐘后就可能失去注意力，這一點(diǎn)必須采取更有效的方式解決。如同許多公司一樣，最簡單的方式是配置2名安全人員，并在完整的測試過程中證實(shí)2名安全人員真的能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的注意力。
還可以另行采用一些監(jiān)測技術(shù)來追蹤安全人員的視線、駕駛?cè)耸欠衿诘鹊取４送猓_保安全人員知道自動駕駛技術(shù)是否發(fā)生錯誤(例如未偵測到突然沖出來的行人)，這一點(diǎn)也很重要。例如，抬頭顯示器(HUD)可以顯示是否有行人穿越，以避免安全人員因疏忽而未察覺的情況。對于不遵守交通規(guī)則和任意穿越馬路的行人等現(xiàn)實(shí)問題，自駕車測試平臺的安全解釋也必須能提出有力的因應(yīng)之道。
實(shí)現(xiàn)上述的一切可能極具挑戰(zhàn)性，但測試系統(tǒng)并不一定要是十全十美的。配置安全人員的測試車至少要達(dá)到像人類駕駛開著一般車上路一樣好，畢竟，就像自動駕駛車的支持者所說的，人類駕駛不可能是完美的。
我自己就住在賓州的西部城市——匹茲堡(Pittsburgh)，這里經(jīng)常穿梭著許多的自動駕駛測試車，我也曾經(jīng)像行人一樣在路上遇過這些測試車。目前，我只能相信這些自動駕駛測試車是安全的。畢竟，自動駕駛車的未來是如此重大的長期承諾。但是，我更希望有人能提供擔(dān)保，最好是來自一些獨(dú)立的安全審查單位，告訴我們目前在進(jìn)行路測的這些公司真的能正確地提升其測試平臺的安全性。
編譯：Susan Hong
(參考原文：How to Make Self-Driving Car Road Testing Safe，by Philip Koopma)
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