鋰電池的價格越來越經(jīng)濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅(qū)動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設(shè)計工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來進一步提高效率。 有關(guān)電池管理系統(tǒng)的背景信息，請參閱“HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡介。” 傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護，且維修難度高。 無線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無線芯片組與電池監(jiān)測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低了車輛重量并節(jié)省了成本。 如果您正在探索轉(zhuǎn)換為無線BMS架構(gòu)的可行

　　0 引言 　　隨著中國城市的快速發(fā)展，地鐵在現(xiàn)代城市公交中起著日益重要的作用。地鐵站自動/自助設(shè)備眾多，在為乘客提供服務(wù)的同時不可避免地也會出現(xiàn)各種故障。為了便于向乘客提供高效快速的服務(wù)，地鐵車站都配置乘客求助服務(wù)系統(tǒng)。 　　有線乘客求助系統(tǒng)由于需要布線，施工復(fù)雜，不利于靈活設(shè)置。無線乘客求助系統(tǒng)可靈活方便配置，施工簡單，但存在通信距離不足，抗干擾能力弱的缺點。本文基于無線收發(fā)模塊、單片機和中繼器設(shè)計了適用于地鐵站內(nèi)環(huán)境的無線乘客求助系統(tǒng)。 　　1 系統(tǒng)介紹 　　1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 　　地鐵無線乘客求助系統(tǒng)主要由車站計算機、管理終端、中繼器、求助終端組成。車站計算機與管理終端安裝于地鐵站控制室，求助終端安裝于地鐵站內(nèi)有

??? 2014 年 3 月 3 日，北京訊---德州儀器 (TI) 宣布推出業(yè)界最高效率的最小型無線電源接收器，其支持無線電源聯(lián)盟 (WPC) 1.1 Qi 與電力事業(yè)聯(lián)盟 (PMA) 標準，可改善移動充電體驗。與現(xiàn)有接收器解決方案相比，最新 bq51221 無電感器 5 瓦接收器的高效率與可編程輸出可將電源損耗銳降 50%，從而可幫助消費者通過 Qi 或 PMA 充電站更高效快捷地為其手機、耳機以及移動電源充電。 ? ????????? bq51221 的特性與優(yōu)勢： · 雙模式 5 瓦接收器：符合 WPC Qi1.1 與 PMA 通信控制標準； · 支持快速充電的高效率：可實現(xiàn)高達 96% 的電源效率，而該器件的

最近幾年，無線應(yīng)用已經(jīng)有了快速而且廣泛的發(fā)展。毫無疑問，無線設(shè)備給我們的生活和工作帶來了極大的便利，比如，手機使我們能夠隨時隨地地進行對話，大大地提高了溝通的效率。與此相對應(yīng)，越來越多的無線技術(shù)被創(chuàng)新性地集成在汽車應(yīng)用中，使駕駛也成為了一種舒適生活的體驗。下表列舉了目前常見的汽車無線應(yīng)用。 這些還沒有包括紅外無線應(yīng)用、遙控鑰匙等，加上將來肯定會集成到車內(nèi)的無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和4G通訊網(wǎng)絡(luò)，汽車相關(guān)的無線系統(tǒng)會涵蓋一個相當(dāng)大的范疇。然而無線應(yīng)用不僅要適用于相關(guān)的頻率，還要滿足規(guī)定的調(diào)制算法。所以現(xiàn)有的車載無線應(yīng)用都是采用單獨的軟硬件模塊來實現(xiàn)的。比如收音機，普遍的解決方案是利用一個收音機模塊進行收音解調(diào)，然后通過專門的通訊協(xié)議(比如I2C

??? 在3G網(wǎng)絡(luò)剛剛誕生時，高清無線監(jiān)控企業(yè)曾對3G寄予厚望，希望能為高清監(jiān)控帶來根本性變化，但事與愿違。據(jù)介紹，實際上目前的高清無線監(jiān)控主要集中于車載監(jiān)控以及復(fù)雜地形的遠程監(jiān)控和家居安防的防盜報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。4G的出現(xiàn)無疑給行業(yè)發(fā)展帶來另一份驚喜，4G將會怎樣融入安防技術(shù)，我們拭目以待。 ?? ? 一、2013年國內(nèi)4G投資可能進一步超預(yù)期 ??? 從國家政策導(dǎo)向來看,國內(nèi)很可能會有兩家運營商運營TD-LTE制式的4G網(wǎng)絡(luò)。國家對TD-LTE的重視將超越TDSCDMA,主要在于TD-LTE產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展遠好于TDS,為了更好支持TD-LTE,國家對其要求已經(jīng)從TDS時代的三分天下有其一,調(diào)整到三分天下有其一調(diào)整到有其二。而

無線數(shù)據(jù)采集與傳輸?shù)膽?yīng)用范圍非常廣，涉及行業(yè)有電力、水利、公安、交通、石油、安防和金融等。中國移動公司在2002年5月正式開通了通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS網(wǎng)絡(luò)。GPRS網(wǎng)絡(luò)支持TCP／IP協(xié)議并且覆蓋面廣，比起使用短消息和超短波無線數(shù)傳電臺進行無線數(shù)據(jù)傳輸，GPRS無論在費用、可靠性和可實施性等方面都具有很大的優(yōu)勢。 終端的系統(tǒng)組成 無線數(shù)據(jù)采集與傳輸終端的設(shè)計可以有兩套方案：第一套為“單片機＋GPRS調(diào)制解調(diào)器”，此方案雖然硬件成本較低，但功能比較有限，在協(xié)議的開發(fā)和支持上都有一定難度；第二套方案為“嵌入式CPU＋GPRS 模塊”，此方案雖然硬件成本稍高，需要嵌入式CPU芯片來支持嵌入式操作系統(tǒng)，但可以實現(xiàn)豐富協(xié)議接口，便于移

??? 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由大量的微型傳感器節(jié)點組成，已在多種監(jiān)測應(yīng)用中起到重要作用。在這些應(yīng)用中，傳感器節(jié)點通過多跳通信將感知數(shù)據(jù)傳輸?shù)交尽；就且粋€靜止節(jié)點，使用最短路徑路由或其他路由方式收取數(shù)據(jù)。因此靠近基站的節(jié)點需要比遠離基站的點轉(zhuǎn)發(fā)更多的數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致更快地耗盡能量并導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不再連通。這些節(jié)點通常被叫做“熱點”。“熱點”問題是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集協(xié)議所無法解決的問題。 ??? 最近幾年，有學(xué)者提出使用移動性來解決上述問題。提出的策略可分為兩類。第一類方法使用一個或數(shù)個移動基站在網(wǎng)絡(luò)中隨機行走并收集數(shù)據(jù)。這類方法進行一次數(shù)據(jù)收集所耗費的時間是無法預(yù)期的。另一類方法試圖將移動性和路由結(jié)合。基站被指定移動軌跡和速度，從而使其位

1.2 射頻（RF），中頻（IF）和基帶信號（baseband signals） 下變頻和上變頻是所有無線系統(tǒng)中的基本操作，信號頻譜在其中進行下移或上移。 請注意，我們更喜歡用術(shù)語上變頻器(upconverter)和下變頻器(downconverter)而不是“調(diào)制器(modulator)”和“解調(diào)器(demodulator)”來表示執(zhí)行頻率轉(zhuǎn)換的電路。 從系統(tǒng)級的角度來看，RF頻率通常是下變頻器輸入端的頻率，而IF頻率是下變頻器輸出端的頻率，可以在時域中使用帶復(fù)指數(shù)的乘法來實現(xiàn)純頻移： 也即 上面的等式描述了復(fù)雜的混合。 如果信號x（t）是復(fù)數(shù)值，則需要四個實數(shù)乘法器（或混頻器）來實現(xiàn)復(fù)數(shù)混頻器。 RF和IF信號是實值并