據外媒報道，Waymo公司CEO John Krafcik表示，該公司將在美國亞利桑那州鳳凰城提供小范圍“僅乘客”（rider－only）服務。此外他們還計劃推出除了自動駕駛出租車之外的服務，例如自動駕駛送貨服務，從而在未來獲得更多的收入渠道。
10月27日晚間，Krafcik在底特律與記者共進晚餐時確認，隸屬于Alphabet的Waymo此前已經開始在鳳凰城為數百名早期用戶提供全無人駕駛打車服務，車內不配備安全員。
但是他并未透露該公司會在何時擴大該服務的覆蓋范圍。他表示，參與了全無人自動駕駛打車服務的乘客，都與該公司簽署了保密協議。
Waymo方面并未透露已經為乘客提供了多少次全自動駕駛出行服務，只是指出這還是一個很小的數字。
Krafcik表示，除了自動駕駛出租車之外，該公司還在尋找新的方式銷售他們的技術。
Krafcik透露，該公司正在使用Peterbilt卡車對所謂的自動司機進行測試，作為在公司內部被稱為“Husky”的計劃的一部分，他們計劃擴大其技術在卡車運輸和商業配送方面的應用。Waymo此前曾表示，正在密歇根州、亞利桑那州和喬治亞州等地，在卡車上測試其系統。
Waymo將考慮把技術出售給希望給消費者提供自動駕駛功能的汽車制造商，車企既可以用Waymo的品牌給產品命名，也可以使用自己的品牌。Krafcik說到：“兩者都會非常有趣。”
Waymo已經與雷諾和日本制造商日產達成了協議，三方將共同開發自動駕駛車輛和相應服務。此外，Waymo自動駕駛出租車車隊還采用克萊斯勒和捷豹的車型。
憑借谷歌的強大資本和算力，Waymo獲得了穩定的增長。該公司在底特律擁有一家工廠，負責對克萊斯勒的小型貨車以及捷豹的iPace SUV進行改裝。
Krafcik認為，自動駕駛行業還面臨著一個問題，那就是對于這項技術的描述會引起人們的混淆。例如，特斯拉推出了名為Autopliot的系統，該系統要求司機隨時做好接管車輛控制的準備。目前，美國聯邦安全監管機構正在對多起與Autopliot有關的致命事故進行調查。
而其他車企，所提供的系統可以在高速公路路段行駛，或是在走走停停的道路中對車輛實現部分自動駕駛，而且各家車企都在使用不同的名稱對其自動駕駛功能進行描述。
Krafcik說到：“只要還需要駕照，車輛就不是自動駕駛汽車。”
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