“車圈之中如果沒有馬斯克這般集夢想家、瘋子于一身的人，那將會變成多么枯燥與無聊的一件事。”

某晚，翻看微博時，突然看到某位網(wǎng)友對于他本人的評價。毫無疑問，這句話非常準(zhǔn)確的地?fù)糁辛宋业膬?nèi)心。

的確，在馬斯克的帶領(lǐng)下，這家已然成立超過17年的車企，正在用類似SpaceX火箭般的速度蒙眼狂奔，市值超越豐田、突破萬億大關(guān)或許只是它前進(jìn)路上的一段過往。

雖然在此過程中，特斯拉需要面對紛涌而來的挫折、危機(jī)、輿論、偏見，但是就像馬斯克所說，“你能承受多大的詆毀，就能成就多大的事業(yè)。”

殊不知，剛剛過去的一周，在牢牢坐穩(wěn)世界首富之后，這位長期被流量所包圍的車企老板，再次榮獲了新的外號——馬詩客。

至于緣由，還是他在個人社交平臺上，罕見地發(fā)布了一條中文推特，內(nèi)容為中國詩人曹植所寫的《七步詩》：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急。最終，累計(jì)收獲18萬的點(diǎn)贊，評論也高達(dá)3.5萬。

而在博得關(guān)注的同時，外界關(guān)于其動機(jī)的各種猜測，紛涌而至。

究竟是對聯(lián)合國世界糧食計(jì)劃署（WFP）的回應(yīng)？還是對美國強(qiáng)征富人稅的抗議？甚至只是簡單暗指狗狗幣（Dogecoin）和柴犬幣（SHIB）這兩種加密貨幣之間的競爭？答案或許只有他本人知曉。

作為旁觀者，與其過度解讀，無休止的揣測、聯(lián)想，不如重新將視線聚焦在特斯拉這家非典型車企身上。因?yàn)椋罱欢螘r間，它正在用實(shí)際行動證明何為：一邊不務(wù)正業(yè)，一邊拼命狂奔。

01

保險(xiǎn)公司+金融機(jī)構(gòu)

試問，究竟是什么，讓馬斯克這位南非移民，能夠帶領(lǐng)特斯拉走到今天？走到能夠俯視整個新能源的地步？在我看來，其創(chuàng)業(yè)過程中一直秉承的“第一性原理”，或許就是根本。

“第一性原理的思想方式是用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走。”

猛地一看，的確比較拗口。但在特斯拉的發(fā)展過程中，經(jīng)常能夠發(fā)現(xiàn)馬斯克因?yàn)椤捌囆袠I(yè)大多人都是這么做的”的話術(shù)，與自家高管、工程師甚至投資人所爭執(zhí)不休。大多時候，他只接受簡單直接物理方面的證據(jù)。

絕不循規(guī)蹈矩，任何東西都可以顛覆創(chuàng)新、推翻重來，牢牢印刻在這家公司的DNA中。在每一個運(yùn)行環(huán)節(jié)，都追求極致的成本管控與效率。也恰恰基于這樣的背景，一旦發(fā)現(xiàn)最終所取得的階段性成績不及預(yù)期，迅速的調(diào)整便會如期而至。

與此同時，汽車行業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，消費(fèi)者所面對的整個購車流程，看似已經(jīng)成為定式。主機(jī)廠、經(jīng)銷商、保險(xiǎn)公司以及相應(yīng)的金融機(jī)構(gòu)，所有人都在按照固定的角色，各司其職。

可是在特斯拉眼中，如此之多的參與者相互對接，必然會造成相應(yīng)的拖沓與資源浪費(fèi)，甚至其本身能夠謀得的利潤，也會相應(yīng)減少。顯然，這樣的狀況，并不符合它的發(fā)展邏輯。最終，顛覆與改變接連到來。

如果說自首款量產(chǎn)車型開售就一直秉承直營模式，已然證明特斯拉完全可以承擔(dān)經(jīng)銷商的“戲份”，那么從它最近所展現(xiàn)出種種舉措來看，其想要囊括保險(xiǎn)公司與金融機(jī)構(gòu)重任的野心，已經(jīng)非常明顯。

具體來看，今年10月，相信大多都對特斯拉將要進(jìn)入保險(xiǎn)領(lǐng)域的新聞，有所耳聞。而它能夠與傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)差異化的是，從保費(fèi)計(jì)算方式來看，特斯拉推出的是UBI車險(xiǎn)，即基于用戶實(shí)時駕駛行為的車險(xiǎn)。

例如，駕駛者急剎車的頻率高低、與前車距離多少，這些數(shù)據(jù)都可以通過特斯拉的車內(nèi)傳感器進(jìn)行實(shí)時收集，由此對駕駛者的安全系數(shù)打分，制定最合理的保費(fèi)金額，也就是“千人千價”的保費(fèi)個性化定制模式。

據(jù)特斯拉官方聲稱，普通車主大約可以節(jié)省20%至40%的保費(fèi)，駕駛行為最安全的司機(jī)，可以節(jié)省30%至60%。

采取這樣方式，無疑對車主更加公平，同時也能夠獲取更多的利潤，以及正向現(xiàn)金流，從而反哺造車板塊。換言之，這一次特斯拉要用科技與大數(shù)據(jù)，顛覆傳統(tǒng)保險(xiǎn)行業(yè)。

與之類似，就在近日特斯拉中國官網(wǎng)正式上線全新金融服務(wù)政策，消費(fèi)者可以通過零首付的融資租賃模式購買車輛。

根據(jù)方案，消費(fèi)者零首付簽訂合同后，1-5年內(nèi)屬于租賃期，采用按月分期支付租金的模式使用車輛，租賃期滿后需依約重新取得車輛所有權(quán)。以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model Y為例，如果選擇通過特斯拉自營融資租賃購車，可首付0元，月付5520元，5年間需還清所有款項(xiàng)。

不可否認(rèn)，站在用戶的角度考慮，特斯拉推出0首付融資租賃方案，真真切切的進(jìn)一步降低了購車所需的門檻。并且值得注意的是，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，一般銀行分期貸款利率約為5%-7%，汽車融資租賃公司的利率約為10%-18%，而特斯拉自營金融租賃年化利率在6.91%-7.48%，明顯更低。

方案說明中，也明確標(biāo)注：無中間環(huán)節(jié)，優(yōu)質(zhì)客戶僅需身份證和駕照即可辦理，簽約完成即可提車，無需等待賬款匯劃，且該方案也支持提前還款。

站在特斯拉的角度，在連續(xù)經(jīng)歷多個季度的連續(xù)盈利過后，其手中已經(jīng)握有較為充沛的現(xiàn)金流，完全可以負(fù)擔(dān)自營金融業(yè)務(wù)。采取這樣的方式，還能進(jìn)一步擴(kuò)大潛客規(guī)模、刺激銷量，使整家公司的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，何樂而不為？

更加有趣的是，就在自營零首付金融方案上線三天后，用戶下定時發(fā)現(xiàn)無法選擇。對此，咨詢過官方客服后得知，由于訂單量激增導(dǎo)致交車時間增長，為保證用戶交車時間，目前0%首付改為最低10%首付，之前已經(jīng)成功鎖單的用戶不受影響。如此決定，不知為何透露出濃濃的凡爾賽意味。

綜上，無論進(jìn)入保險(xiǎn)領(lǐng)域還是推出自營金融分期方案，大概率在品牌創(chuàng)建之初，就已經(jīng)在馬斯克腦海中所構(gòu)建。只不過，礙于能力受限，遲遲無法正式推行。

此刻，則到了合適的節(jié)點(diǎn)。而這樣看似“不務(wù)正業(yè)”的行為，傳統(tǒng)車企投來的更多是羨慕目光。

02

中國再建第二工廠

“感謝中國政府。”

北京時間2020年1月7日，當(dāng)首輛特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始便說出了文章開篇那句話。

彼時的他清楚地知道，這片蘊(yùn)藏著巨大需求與機(jī)遇的新能源市場，能夠?yàn)槠渥陨砼c特斯拉帶來什么。短短一年時間，從正式動工到最終投產(chǎn)，上海工廠已然成為“中國速度”的最佳佐證。

相比之下，第二座位于德國柏林的海外工廠，在經(jīng)歷兩年較為拖沓的建設(shè)后，雖然距離最終量產(chǎn)只差臨門一腳，但是看似依然阻礙重重。而這樣的節(jié)奏，對于做事雷厲風(fēng)行的馬斯克來說，無疑十分崩潰。

奈何，伴隨整個歐洲板塊的需求量激增，僅僅依靠上海工廠的“出口”供應(yīng)，顯得愈發(fā)力不從心，德國柏林工廠的重要性不言而喻。

反觀國內(nèi)市場，進(jìn)入2021年以來，新能源滲透率的激增，同樣令諸多參與者驚喜，但又漸漸感到緊迫。接下來的幾年，“產(chǎn)能之戰(zhàn)”將會決定所有人的座次排位。類似的道理，作為領(lǐng)跑者的特斯拉不會不懂。盡快位于中國修建第二工廠，看似已經(jīng)箭在弦上。

而就在近日，從相關(guān)媒體的報(bào)道來看，特斯拉（中國）已秘密簽約，其第二工廠將落戶中國（山東）自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)。如果一切順利，一年之后，全新的特斯拉工廠將會出現(xiàn)在青島西海岸新區(qū)。

很快，隨著消息不斷發(fā)酵，討論變得愈發(fā)激烈。最終，不得不引來特斯拉全球副總裁陶琳的親自下場辟謠。

“特斯拉非常榮幸能為中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，也會持續(xù)堅(jiān)定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關(guān)于第二工廠的詢問，恕無法一一回復(fù)。敬告大家，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實(shí)。感謝所有關(guān)心和支持特斯拉發(fā)展的朋友們。”

言外之意，特斯拉第二工廠是否落戶青島，并未到最終敲定的官宣時刻。而從流出的更多消息來看，杭州錢塘區(qū)、沈陽、鄭州、深圳等多座城市，也在對特斯拉積極爭取。顯然，因?yàn)橛辛似湮挥谏虾ＥR港創(chuàng)造的成功模板，誰都想把這個“香餑餑”攬入懷中。

看到這里，想必會有讀者提問，為何特斯拉不選擇繼續(xù)和已經(jīng)搭建起全供應(yīng)鏈，并逐步走向成熟的上海臨港繼續(xù)合作？就在第一工廠旁直接擴(kuò)建第二工廠？

截至目前，并沒有一個明確的答案。但是據(jù)坊間傳聞顯示，雙方曾經(jīng)已經(jīng)就該事宜進(jìn)行商討，甚至敲定了相關(guān)用地，但是礙于最終特斯拉所提出條件，臨港政府無法滿足，最終導(dǎo)致談判的破裂。

即便如此，在引入特斯拉這條“鯰魚”之后，上海的確盤活了自身的產(chǎn)業(yè)活力，朝著“新能源之都”的目標(biāo)大踏步的前進(jìn)。而前者，也成功位于中國站穩(wěn)腳跟，并持續(xù)呈現(xiàn)收割之勢。

選擇不繼續(xù)合作，更像是一次各取所需之后的“好心分手”。至于特斯拉第二工廠究竟花落誰家？只想說，價優(yōu)者得。

03

明年要賣150萬輛？

平心而論，當(dāng)特斯拉Q3財(cái)報(bào)正式發(fā)布，帶給人最大的感受便是，“生產(chǎn)制造”已然成為其最新的長板，尤其是在這個全球車企，紛紛遭遇缺芯極限壓力測試的階段。

同時，仔細(xì)觀察它的發(fā)展軌跡不難發(fā)現(xiàn)，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與成本，保證毛利率的基礎(chǔ)上降低產(chǎn)品售價，進(jìn)而拿下更多的客戶訂單，最終獲取可觀的收入，其商業(yè)模式正在變得良性且健康，也越來越像是一家“典型車企”。

待手握充沛現(xiàn)金流后，將保險(xiǎn)與購車金融業(yè)務(wù)全部轉(zhuǎn)為自營，興建更多超級工廠，變得水到渠成。而這些舉動，同樣也是為了接下來沖擊更大的產(chǎn)銷目標(biāo)提前準(zhǔn)備。由此引發(fā)新的問題：明年，特斯拉究竟能夠賣出多少新車？

本月初結(jié)束的2021股東大會上，馬斯克的“畫餅”還在繼續(xù)。其中，最為令人感到吃驚的則是2030年將實(shí)現(xiàn)年銷突破2000萬輛。

作為論據(jù)，特斯拉目前年復(fù)合增長率已經(jīng)達(dá)到71%，這在所有車企中都是非常恐怖的增長速度。對此，馬斯克還表示，“只要芯片短缺問題能夠盡快緩解，特斯拉保持現(xiàn)有的增長速度將沒有問題，至少在較長一段時間內(nèi)保持50%以上的增長。”

而剛剛結(jié)束的Q3特斯拉共銷售新車24.13萬輛，已經(jīng)過去的Q2共為20.1萬輛，更早的Q1則為18.48萬輛，累計(jì)達(dá)到62.71萬輛。正在進(jìn)行中的Q4，加上瘋狂沖量等因素的刺激，如果其最終能夠交出30-35萬輛的答卷，那么整個2020年將無限接近100萬輛大關(guān)。

以此為基準(zhǔn)，用50%的增長率作為標(biāo)尺，簡單推算后足以得出，明年特斯拉的銷量將達(dá)到150萬輛。毫無疑問，這是一個足夠振奮的數(shù)字，但是想要觸及難度也將呈幾何倍數(shù)的增加。不僅僅需要產(chǎn)能與終端需求的足夠給力，甚至還要有又一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣成分的加持。

好在，隨著美國租車巨頭赫茲，朝著特斯拉拋來并未給予任何優(yōu)惠的10萬輛Model 3訂單，有消息稱后續(xù)會繼續(xù)追加至20萬輛。

加之，網(wǎng)傳為明年計(jì)劃，特斯拉已向?qū)幍聲r代預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池組。以目前Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型為例，兩車電池容量分別為55kWh、60kWh，按照45GWh訂單總量計(jì)算，將對應(yīng)接近80萬輛新車產(chǎn)能。

提前接單與提前布局的背后，無不指向“明年要賣150萬輛”絕非空言。而在馬斯克的愿景中，智能電動車盡快替代老舊燃油車，一直占據(jù)著很大的比重，所以需要實(shí)打?qū)嵉摹傲孔儭弊鳛橹巍?p> 

文末，依然想說，雖然不愿盲目崇拜這位自身性格充滿缺陷的車企掌門人，但是在特斯拉身上，總能夠看到一種新興事物發(fā)展過程中，絕不循規(guī)蹈矩的沖勁與創(chuàng)造力，而這無疑令人感到彌足珍貴。

一路走來，馬斯克也在用行動證明，何為“做一名創(chuàng)業(yè)者，就像是在嚼著玻璃，凝望著死亡深淵”。