能促進行業進步的內卷，何樂而不為？

前段時間，J.D Power曾發布了一份中國汽車智能化體驗研究報告。報告顯示，在主流傳統能源汽車陣營中，自主品牌大放異彩，前十排名中，國產車型占據7席，遙遙領先其他合資品牌。

這還僅僅只是在傳統品牌領域，一旦將評估標準延伸至新勢力品牌之上，無論是智能技術配置的滲透率還是智能化用戶體驗上，合資品牌陣營都全方位處于相當被動的狀態之中。智能化，成為了自主品牌在新時代實現品牌向上，入侵合資腹地的一把“利器”。

2022款軒逸，打破“倦怠”氛圍

2020年之前，日系、德系等強勢合資品牌搭建起難以逾越的技術壁壘，動力總成、懸掛系統、整車平臺架構等每一項技術體系都讓自主品牌有些無所適從。精密的齒輪轉動之下，品牌的信仰冉冉升起，合資品牌們度過了無比美好的30年。

可2020年之后，智能電動時代來得比想象中更加猛烈，“蔚小理”們不斷打破品牌束縛，挑戰著傳統合資品牌們引以為傲的市場格局與認知。在2021年上半年智能電動車Top15 排行榜單中，有13款車型來自中國自主品牌，以絕對的數量優勢碾壓外資及合資企業。智能化與電動化成了市場中最不穩定的兩大要素。

機械時代，強勢合資品牌們創造出的輝煌篇章在智能時代也似乎成了枷鎖，不甘平淡的它們又當何去何從？

事實上，論及智能化，部分合資品牌還是在此前進行了提前布局的，并一度打造出智能化市場的標桿級產品，可無論是在智能化技術的迭代速度上，還是對自主品牌的實力研判上，由于沒能充分認識到中國市場的特殊性，這些原本搶占了智能化高地的合資品牌們也只得無奈將手中的“陣地”拱手讓人。

如今，智能化之勢愈演愈烈，毫不夸張地說，智能化技術是邁向下個時代不可或缺的門票，它的強弱正在決定著一個品牌的高度。而諸多合資品牌也開始“幡然醒悟”，不約而同地布局智能化戰略，研發智能化技術，力圖一改當前的被動局面。

可問題也是顯而易見，一方面，全新的智能化技術從研發到適配有著周期的滯后性，整車智能的成本也難以控制，另一方面，強勢合資品牌中眾多戰略車型的研發出發點便是面向全球市場，難以全面適應中國狂奔的智能化程度。

不可否認，在這一輪市場變局中，日系、德系等強勢合資品牌都在中國市場中被困在了智能化的泥沼里，處在被動跟隨的狀態之中。更為值得警惕的是，在它們中的一部分人看來，無論自主品牌又或是新勢力在智能化領域多么風生水起，也還是無法與其直接競爭，它們眼中一直是同級競爭對手的發展狀態，這也是諸多合資品牌智能化發展較為緩慢的原因之一。

當自主品牌以及新勢力品牌不斷沖擊、重塑著市場對智能化的認知時，一旦合資品牌們還只是沉浸在自身的傳統優勢之中又或是忽視自主品牌的顛覆性時，那是相當危險的?？赡艽藭r此刻，智能化還無法徹底改變車市的固有格局，但當自主品牌在智能化領域扯起一面獨一無二的旗幟，誰又敢肯定合資品牌依然能夠穩坐釣魚臺呢？

而類似于東風日產已經及時意識到搶占智能化市場的重要意義。早在2年前，東風日產便聚焦于“智能駕駛、智能動力、智能互聯” 三大領域，在產品車型上進行了深度布局，加速了日產智行科技在中國市場的逐步落地。

2年過去，一個典型的例子是，2022款軒逸在配置上迎來了較大升級，基本上填補了舊款車型上的遺憾，其不僅升級了全新Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，更是配備了最新的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統。

Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，相比于之前，其語音的識別率、便捷性以及控制權限都得到了極大的優化加強，并且新增了常用指令免喚醒功能，在使用導航或者音樂功能時免除了喚醒步驟。不僅如此，2022款軒逸還具備遠程控制功能，通過智能APP與手機連接即可遠程控制車輛，進行鎖車、閃燈、鳴笛等操作，更可以遠程啟動車輛，夏天或冬天出門前提早開啟空調。

而升級版NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩智能糾正、CTA倒車車側預警系統、AVM全場景智能監控系統、IEB預碰撞智能剎車、BSW變道盲區預警以及HBA遠光燈調節輔助功能等十余項功能。這種智能化程度在合資轎車市場甚至是整個中級車市場中都是處于領先地位的。

2022款軒逸的出現，說明東風日產不再沉醉于過去的榮光，決心跳出合資品牌內部“倦怠”氛圍，將競爭的角度與空間擴大，在中國市場直面自主品牌與新勢力在智能化征程上的挑戰。

決戰下沉市場

軒逸的產品演進代表著一種必然的市場趨勢，那便是智能化下沉。這幾年間，新勢力們通過高舉高打的發展戰略已經在中高端市場中建立起屬于自身的話語體系，自主品牌也正在通過加大自研力度、積極尋求合作等變革掀起新一輪的“智能化軍備競賽”。

這種依托智能化實現的價值體系鏈重塑也初步得到了市場的認可。從15萬級以上的細分市場來看，2021年之前自主品牌的市場份額主要在11%上下徘徊，而今年上半年份額已經提升到16%以上。雖然無法將這種巨變全部歸結于智能化的廣泛應用，但領先的智能化轉型的確使得自主品牌打造出了差異化優勢。

風還在繼續吹，當眾多新勢力以及自主品牌在智能化轉型過程中逐步確立了品牌價值與地位，為了尋求規模降本效應，拓寬細分市場，后續產品的進一步下沉幾乎是板上釘釘的事兒。實際上，從特斯拉到“蔚小理”也都明確了穩步下沉的發展路線。

很大程度上講，現階段整車智能化上的成果都是一次盛大的預演，一旦智能化轉型的軟硬件成本進一步攤薄，智能化體驗進一步下放，10-15萬元市場的大眾市場便會在一瞬之間成為交戰的核心。

當然，處于成本的限制，2022款軒逸的智能化革新不能說已經全面超越市場，但其確實在有限的價值空間中塑造出領先同儕的智能化產品力，它代表了東風日產的“敢為”態度，是東風日產全面進入智能化時代的標志性產物，是東風日產不會缺席中國市場智能化轉型的“投名狀”。

從日產品牌角度來看，以日產智行科技的賦能之名，一條回歸“技術日產”的康莊大道又一次鋪展在以2022款軒逸為代表的產品矩陣面前，在市場的裂變之中，東風日產亟需這樣標桿性的產品來作為智能化“先鋒軍”，從點到面的全方位引領產品力向上，進而將東風日產的品牌價值上升到更高的階段當中。

從行業格局來看，2022款軒逸成了一條名副其實“鯰魚”，它的智能化轉變是任何一個競爭對手都無法忽略的重要力量，這勢必會在合資品牌內部，甚至是在中級轎車這一核心市場中，掀起新一輪的智能風暴，帶動整個行業的加速智能化的研發與應用，推動智能技術的不斷下沉。

或許，這又將是一次殘酷的內卷，但能促進行業進步的內卷，何樂而不為呢？