隨著智能汽車的發展，車內觸屏的設計也越來越多的被應用于汽車的各個角落，而觸覺反饋也給汽車界面帶來了新的功能，以減少駕駛員誤觸而分心操控車內功能，實現盲操，重塑用戶體驗。
觸覺是一種自然的人類感覺，它可應用于整個汽車的HMI中，以提供一種觸覺的、擬形的設計方法，其應用范圍非常廣。
HaptX的觸覺手套使用了一系列傳感器和130個觸覺致動器，為用戶提供了完整的觸覺體驗，包括來自手和指尖的逼真觸感。而通過VR觸覺反饋方法，設計師能夠感受到數字車輛的各種組件，例如握方向盤的觸感，以幫助設計師實時優化設計功能。
在實車設計上，觸覺反饋技術被應用于門把手、方向盤、中控、踏板、操控桿、座椅、安全帶、空調面板等不同的位置，以幫助駕駛員感知平面上的按鈕。
在智能座艙下，智能方向盤采用了觸摸屏和智能表面的設計，但在操作后，如果方向盤無法及時給出反饋則會分散駕駛員的注意力，以導致駕駛員分心。所以，在方向盤上增加智能反饋是非常必要的。
當駕駛員使用屏幕按鈕時，主要的信息娛樂觸控面板使用觸覺反饋，以增強用戶體驗，減少眼睛離開道路的時間。當然，在使用觸屏的同時，結合手勢、語音等多模態交互的形式，對于信息交互是非常有效的。
在智能表面被車輛廣泛應用的前提下，我們在觸摸車門、門飾板、天窗等位置時，通過點擊出現數字和圖像的變化，并向我們提供適當的觸覺反饋，以告知用戶操作的可行性。
奧迪的MMI觸摸響應系統，在其高端汽車系列中使用帶有觸覺反饋的觸摸屏，以增強用戶體驗。
大陸的觸覺反饋顯示器具有可觸感的 3D 表面，它可以通過使用凸起的元素來找到和選定特定的功能。在 Continental 材料中采用的觸摸顯示屏上，3D 定義的邊框用作滑塊，調整音頻音量和溫度等常用設置。而物理突出物和觸覺反饋的組合，可以幫助駕駛員通過簡單的觸摸來準確找到用戶需要的東西，以實現快速訪問。
博世在16年研發的在原型油門踏板中增加觸覺反饋以在加速時與駕駛員溝通。另外，博世還與英國布里斯托爾的Ultra Haptics合作，創建了一個原型動作手勢功能，以提供觸覺反饋。當手漂浮在控制臺上方時，駕駛員做手勢，這時，超聲波撞擊用戶的手并提供反饋，使用戶感覺好像實際上是在觸摸物理旋鈕一樣。
阿斯頓馬丁全地形在中央區域配備了“黑科技”懸浮式設計的鑰匙和觸摸屏，可以輕松控制多媒體設備。
寶馬的HoloActive 觸覺界面，采用了觸覺手勢控制系統（傳感器“看到”手，通過使用超聲波技術，駕駛員可以“感覺到”控制裝置），駕駛員無需觸摸屏幕，只需在空中移動即可。而寶馬第八代BMW iDrive則配備了帶有手寫功能的觸控旋鈕（Touch Controller）和觸控顯示屏。同時，寶馬i 循環概念車中由3D打印的“水晶體”中控設計，便能夠通過立體觸控板與用戶進行交流。
寶馬i 循環概念車
如今，在扶手區增加觸摸屏和觸摸反饋的設計也是比較常見的了。比如，寶馬VISION AVTR手扶區用手按壓彈出的觸覺感更是給人以沉浸感。
寶馬VISION AVTR
通用汽車和雪佛蘭推出的安全警報座椅，則可以利用座椅上的觸覺反饋，為駕駛員分擔碰撞和車道偏離風險。
觸覺模式能夠通過不同的反饋傳遞不同的信息，與此同時，在反饋中增加手勢、語音等多模態的交互形式，以保持持續性反饋，這對于駕駛安全性和提升駕駛員體驗有著深遠的意義。
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