分頻器階數的選擇
不同階數的分頻網絡，有不同的特點。一階的Butterworth分頻器是完全符合最小相位的標準的，它在所有的頻帶上產生零相位響應，同時具有平坦的振幅響應，這對喇叭本身的要求較高，在汽車音響里較少應
用。二階的分頻網絡是目前業界應用最廣泛的分頻網絡，但由于要保證良好的相位，頻響以及群延遲響應，正接的極性相位為180度反相，所以在分頻設計中一般反接高音，這樣可以達到理想的效果。
三階或四階的分頻網絡是較高衰減斜率的分頻網絡，它們的衰減量比較大，在被動式的分頻網絡里，通常應用較少。
只有在三分頻的被動式分頻器中，作為中高音部分的分頻網絡，有些品牌應用這樣的高階。相應地，在主動式電子分頻的階數選擇里，通常高音，中音和中低音的分頒銜接點，選擇高階的分頻網絡，許多人推薦選擇用四階，是因為四階網絡沒有相位差，有更好的相位響應。
分頻點的選擇
兩路兩分頻系統的中低音/高音的分頻點的選擇，除了要遵循關于中低音，高音的特性選擇外，一般地，在汽車音響中由于兩分頻系統的單元距離較遠，分頻點宜低不宜高，這可以盡量避免中低音的指向性，并且避免中低音喇叭在高頻的分割振動而產生的失真，適合的分頻點一般在2K-4KHz。具體的分頻點還要與單元本身的特性來考慮，如它的離軸響應（指向性），諧振頻率點等。
三路三分頻揚聲器系統中要設置中低與中音的分頻點，高音與中音的分頻點。由于三分頻喇叭的重疊頻率多，可以選擇各種不同的分頻點的設計，因此在汽車音響的三分頻網絡設計里，有著各種不同的流派：有的追求音像的精準定位，有的追求聲音的真實聽感，有的兩者兼顧。通常的選擇原則是：中音喇叭與中低頻喇叭的分頻點在保證良好音質時，分頻點盡量低，使更多的聲音從中頻喇叭發出。通常錐盆中音的選擇可以為250Hz至400Hz，越低，使人聲的大部分基音從中音發出來。中音和高音喇叭的分頻點選擇要看改裝方式，如果兩個單元安裝在一起，分頻點的選擇可以更低一些，使聽感更細膩，解析力更高。如果中音喇叭與高音喇叭的安裝距離較遠，為保證良好的聲像定位和聽感，分頻點需要適度拉高，如到5kHzc以上，這時讓中音喇叭完成所有音樂和人聲的基頻部分，定位清斷而精準。高音此時更多的是泛音的道染。另外在汽車音響的聆聽環境中，聆聽者是典型的近場聆聽，所以在分頻器的設計中，應以偏軸15-30度的響應曲線來進行設計，這時可得到膠住的整體效果。
1 考慮中低單元指向性實用邊界頻率f=345/d（d=單元振膜有效直徑）。通常8”單元的邊界頻率為2k，6.5”單元的邊界頻率為2.7k，5”單元為3.4k，4”單元為4.3k。也就是說使用上述單元，其分頻點不能大于各單元所對應的實用邊界頻率。
2 從高音單元諧振頻率考慮，分頻點應大于三倍的諧振頻率。也就是說從高音單元的角度出發，通常分頻點應大于2.5k。
3 考慮中低音單元高端響應Fh，通常分頻點不應大于1/2 Fh。 實際上，二分頻音箱上述條件很難得到同時滿足。這時設計者應在這三者中有一個比較好的折中選擇。但必須強調的是，第一個條件即實用邊界頻率應該優先滿足。
4 三分頻的情況下，通常應將兩個分頻點隔得愈遠（應在三個倍頻程以上），組合后的系統響應會變得愈好。否則，將會出現復雜的干擾輻射現象。
5 低音與中音的分頻點應考慮人聲聲像定位的問題。應使人聲的重放盡可能由中音單元來承擔，以避免人聲的聲像定位音色發生過大的變化。這一點往往容易被設計者所忽視。通常這一分頻點應為200-300Hz。
揚聲器系統的音響性中心
在分頻器的設計中，上述許多的理論分析全部是將單元的輻射特性看作完全一致的，也就是說它們在空間中完全是在相同的點，相同的時間中輻射出來的，顯然這并不符合汽車音響的揚聲器系統的工作方式。由于喇叭單元本身的特性，當喇叭單元之間的距離越遠，輻射曲線的裂瓣狀響應越嚴重。唯一的解決方法是將單元之間的距離盡可能靠近，同時高音與低音單元之間的距離不可超過分頻點的頻率的波長，這在兩分頻的汽車音響系統里是不可能完成的改裝，這也是為什么三分頻相對于兩分頻有越來越大的優勢。在兩分頻的揚聲器系統中，只能是使分頻點盡可能低；而在三分頻的系統中，應盡量使中音與高音單元安裝在同一水平面或平行面上，而且盡量靠近。
揚聲器系統的音響性中心，是指系統輻射中央的真正位置，對這個位置的理解，有助于使分體式揚聲器的整體響應得到最佳的效果。在汽車音響中由于空間狹小，與家用音響對比來說，中心位置較難確定。但是作為對其技術原理的理解，可以方便我們在改裝汽車音響時，注意與其原則相吻合，在汽車音響改裝基礎部分，我們會詳細介紹喇叭單元的擺位。
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史海拾趣
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