最近極氪正在做市場推廣，官方發布了很多細致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個深度梳理。隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
題圖 SEA平臺的剖面圖
目前了解下來，這個電池平臺的方案主要有這么一些特點：
（1）電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的，Ni55的充電截止電壓為4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。在電池之間隔熱材料，以及模組上方加入隔熱以后，這套方案總稱為NTP無熱蔓延技術，見圖2.
圖1 SEA平臺的電池系統
NTP主要有這么幾個特點：“斷”是用Pyrofuse實現了毫秒斷點；“排”是用排氣的氣路設計配合泄壓閥；多層隔熱是采用了防火材料（陶瓷橡膠、陶瓷玻纖和云母板），上蓋從之前的鋁蓋改為了鈑金上蓋；主動冷卻是在氣壓傳感器或者CMU的檢測喚醒下是采用了應急水泵的控制；預警的提醒方式，主要包括氛圍燈、中控屏、手機App等等，覆蓋在行車和停車狀態。
圖2 NTP無熱蔓延防空技術
NTP的驗證，是采用了目前大家都會用的針刺試驗視頻，用鋼針刺入單個電芯觸發單個電芯熱失控后，上面的電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。這里通過紅外掃描的情況看到，當時電芯最高溫度達到801.4℃，并且電池系統排出大量煙霧。這里展示的是，隨著電池系統放一段時間以后，單體電壓降至0V，溫度變為正常，熱疏隔阻排設計、整包結構完好，無明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內部固定結構和高壓連接完好，無熱蔓延。
圖3 熱失控的情況
把電池蓋拆開以后，我們能看到整個模組的情況，基本是燒黑了。
圖4 實驗完以后的電池模組情況
（2）整包的集成效率為72%，可以看到是從之前的590過渡到目前雙模組的集成方式。總共分為6個雙排模組（16個電芯），兩個單排模組（8個電芯）。
圖5 模組的布置形式
在這里是采用了一體化“S”型并聯平板液冷，目的是實現在16L/min條件下壓降30kPa，降低水泵能耗。在SEA平臺上，也加入了逆變器控制的加熱系統，具體數據待查。
圖6 SAE平臺的水冷板 圖6 SAE平臺的水冷板
（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在實際演示中看到5%SOC時552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在這里也導入了PyroFuse（PSS熔斷器）解決在高電流充電下熔斷式熔絲發熱的問題，并且這個電芯的充電倍率還是比較高的，按照目前的估算是2.2C的電芯。
吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁，在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實現。
在車內的情況，也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環節測試了600A的充電能力。
備注：接下來吉利也要建設充電樁，預計2023年建設2200個充電站
圖7 電氣的熔絲的轉換
這個包的整體情況如下圖所示，電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來，這個平臺兼容之前的590設計方案，可能國外和國內可以有兩種不同的方式，電芯也可以改為鐵鋰電芯。
圖8 SEA平臺的電池系統設計
小結
目前隨著汽車平臺到汽車落地，在電池領域里面廠家發布的信息非常細節。比較期待后續的實際拆解情況，供各位讀者參考。
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