今年最重要的事情之一，就是正在召開(kāi)的2021上海車展。

19、20日是媒體日，由于需要出席的采訪活動(dòng)非常多，所以每個(gè)人基本上都處于連軸轉(zhuǎn)的狀態(tài)——半天內(nèi)我們不僅參加了20+場(chǎng)發(fā)布會(huì)，還把何小鵬、李斌全給采訪了，這時(shí)間的緊張程度可想而知，在二人的采訪間隙，還拍到了一個(gè)名場(chǎng)面：

01.長(zhǎng)線并不看好軟件合作的方式

這次車展非常有意思，之前看似沉寂了好一陣的智能純電車市場(chǎng)，從看似初步分出成敗的情況下，又一次出現(xiàn)了大量的新車、新品牌：

極狐阿爾法S、極氪001、智己、小鵬P5、威馬W6、奔馳EQS、蔚來(lái)ET7、塞力斯SF5、奧迪etron、福特Mustang Mach-E、嵐圖iFREE、大眾iD6……一款比一款吸引人眼球！

用今天文章主角何小鵬的話來(lái)說(shuō)就是：“這是春秋到戰(zhàn)國(guó)的變革”，這個(gè)行業(yè)就好似突然從春秋五霸的時(shí)代，即將進(jìn)入到戰(zhàn)國(guó)中群雄并起的時(shí)代。

然而很多人沒(méi)有注意到的是，群雄并起的背后，其實(shí)還有幾只無(wú)形的手在暗中操縱。

——仔細(xì)想想，比較熱門的幾款車都有什么共同特點(diǎn)？

極狐阿爾法S HBT版的自動(dòng)駕駛，是華為的技術(shù)；

小鵬雖然在算法上自給自足，但P5搭載的激光雷達(dá)，來(lái)自我們熟悉的大疆旗下的一家企業(yè)，而大疆，造車將會(huì)和五菱合作；

長(zhǎng)安的某款車上，也搭載了華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

威馬W6的AVP自動(dòng)泊車，來(lái)自百度apollo；

——雖然華為、大疆、百度這些車企還沒(méi)有正式宣布造車，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，他們其實(shí)已經(jīng)通過(guò)找“代理人”的方式，下場(chǎng)了。

這些藏在幕后的人，也就成了采訪何小鵬的第一個(gè)話題。

畢竟小鵬汽車的“智能”標(biāo)簽，很大程度上是依靠了NGP和全場(chǎng)景語(yǔ)音交互才做到的，而把自動(dòng)駕駛當(dāng)做核心業(yè)務(wù)的小鵬汽車，毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)受到來(lái)自華為、百度等企業(yè)的沖擊。

所以擺在何小鵬面前的這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)非常尖銳。

因?yàn)檫@意味著，在外界看來(lái)，何小鵬一直堅(jiān)信的“車和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，互聯(lián)網(wǎng)得有一個(gè)長(zhǎng)板，而車不僅得有一個(gè)長(zhǎng)板，還得沒(méi)有短板”理念，可能會(huì)被華為、百度打破。

畢竟小鵬最長(zhǎng)的長(zhǎng)版，就是代表著智能化的自動(dòng)駕駛、有全場(chǎng)景語(yǔ)音功能的智能車載系統(tǒng)，以及對(duì)智能座艙的理解。

何小鵬給出的回答很直接，第一句話就直奔主題，還讓人內(nèi)心一震：“這種模式以前在做UC做過(guò)，后來(lái)死的很慘。”他說(shuō)的正是車企找類似華為、百度等企業(yè)一起合作生產(chǎn)車的方式。

他這個(gè)答案之所以讓人震驚，是因?yàn)閺谋砻嫔峡此坪踔灰A為、百度把相關(guān)功能開(kāi)發(fā)出來(lái)了后，車企可以直接使用，從而省去了研發(fā)的時(shí)間成本、人工成本，但很多人忽略了一個(gè)重要的問(wèn)題：從車企的角度來(lái)看，這個(gè)道理確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，自己專注造車，對(duì)于多出來(lái)的軟件功能，就像燃油車時(shí)代汽車零部件一樣，直接外包給供應(yīng)商即可。

畢竟在燃油車時(shí)代不管你多強(qiáng)，哪怕是奔馳寶馬奧迪這樣的豪華品牌，都要依賴供應(yīng)商的支持。

例如BBA自己都不造天窗，他們的天窗可能來(lái)源于偉巴斯特，他們的車燈可能來(lái)源于日本小糸——幾乎你能想到的車內(nèi)的零件，都來(lái)自于某個(gè)供應(yīng)商。在燃油車時(shí)代大家都是一樣供應(yīng)商解決方案，自然就沒(méi)有明顯短板。

而何小鵬選擇自研軟件，也就讓他造的車有了一個(gè)凸出的長(zhǎng)板。

在采訪里，何小鵬還提到一個(gè)很有趣的觀點(diǎn)：通信高端客戶往往是數(shù)據(jù)低端用戶，一個(gè)月打一千塊錢電話費(fèi)不上網(wǎng)，一個(gè)月打五十塊錢電話費(fèi)的上網(wǎng)上網(wǎng)上的非常多，越是中高端的客戶越是對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣，越是超高端客戶，對(duì)車品牌豪華感、動(dòng)力感需求絕對(duì)高。

何小鵬的這個(gè)操作非常好理解——如果從華為、百度的角度看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)有很大的問(wèn)題：

華為、百度費(fèi)那么大勁研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，并不是為了單獨(dú)給一家車企使用的，如果他們真的不造車，那么對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，最理想的情況就是這個(gè)市場(chǎng)上所有的品牌都用他們的技術(shù)，這樣不但收入最高，研發(fā)的成本也可以分?jǐn)偟煤艿汀?p> 

對(duì)于這樣的合作方式，何小鵬的回答是：“你現(xiàn)在覺(jué)得非常好，你覺(jué)得把東西開(kāi)放出去他們就用，后來(lái)碰到好多挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它（每家不同要求）的東西、要適配。”

而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)則更大，意味著即使你最先合作、最先取得聲量，友商們只要用同樣的方式購(gòu)買底層方案，你們產(chǎn)品就不會(huì)差距太大。更可怕的事情是，用戶對(duì)于軟件更新的需求、企業(yè)要求完成的時(shí)間，全部取決于供應(yīng)商，企業(yè)也就在軟件上失去了主導(dǎo)權(quán)。

隨后何小鵬補(bǔ)充到，這種合作方式短線來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的選擇，尤其是華為這樣的企業(yè)本身也足夠優(yōu)秀，而且能軟件硬件同時(shí)提供，但他仍然堅(jiān)持“長(zhǎng)線我并不看好。”

02.小鵬汽車似乎想當(dāng)手機(jī)時(shí)代的“千元機(jī)”

聊到這里，在場(chǎng)的幾家媒體老師關(guān)心的都是：既然合作的方式你并不看好，那么你們自己又是怎么做的呢？

我代表大家問(wèn)出了這個(gè)問(wèn)題：“過(guò)去這幾年，做得最對(duì)的決定是什么？”

何小鵬回答得很直接，這6年有太多決定性瞬間，最近的一次應(yīng)該算是“去年很多車廠砍了很多人，但我們自動(dòng)駕駛絕對(duì)不動(dòng)。”

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛是這家公司極為重要的一步棋，無(wú)論如何也得堅(jiān)持。所以這也才有了P5這款新車。用何小鵬的話來(lái)說(shuō)，P5證明的其實(shí)是“已經(jīng)能夠在相對(duì)縮減的成本里面做到自動(dòng)駕駛，這個(gè)能力巨難。”

有多難？

在文章開(kāi)頭我提到的今年絕大多數(shù)車型都開(kāi)始宣傳搭載激光雷達(dá)。

比如今年NIO Day發(fā)布的ET7，超過(guò)1016Tops（實(shí)際有效應(yīng)為254TOPS）的超算平臺(tái)、等效300線 探測(cè)距離500米的激光雷達(dá)讓我在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，感受到的車主的熱浪一次比一次高。

盡管它頭上頂著3個(gè)犄角，盡管交付時(shí)間要到明年，甚至被人嘲笑“期貨”，但畢竟汽車圈已經(jīng)很久沒(méi)有過(guò)這么令人興奮的產(chǎn)品了。

比如這幾天吸引了非常多流量的有華為背書的極狐，在媒體試駕視頻里表現(xiàn)非常優(yōu)秀：在城市普通道路上自主變道、通過(guò)紅綠燈、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等等看似都輕松完成。

盡管價(jià)位得到四十多萬(wàn)，盡管還只是一款“準(zhǔn)量產(chǎn)車”，但即便如此，仍然一片叫好，銷量一路下跌的北汽，股價(jià)卻連續(xù)幾個(gè)漲停板，因?yàn)榇蠹夷芸吹降氖橇慨a(chǎn)的希望。

但你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，這都是價(jià)格高達(dá)40萬(wàn)+的車型。

這也就意味著，這將有很大概率與我這種拿著5000工資每天心憂天下的寫稿一族失之交臂，也會(huì)堅(jiān)決地將剛畢業(yè)的年輕人拒之千里，甚至?xí)涯切€了半輩子錢買車的家庭再次推回技術(shù)已經(jīng)多年沒(méi)有大發(fā)展的燃油車。

除了那10%原本就喜歡科技的極客們、以及那些手里資金富裕、愿意感受新鮮事物的人們之外，剩下90%的人短期內(nèi)都將無(wú)緣。

更關(guān)鍵的是，用100塊錢做的一個(gè)好東西，和一個(gè)花10塊錢做的好東西，雖然都是好東西，但概念完全不同，它不僅僅是對(duì)于個(gè)人購(gòu)買者、對(duì)于企業(yè)研發(fā)者，更是對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是顛覆的。

這就好比，當(dāng)年蘋果的出現(xiàn)確實(shí)顛覆了整個(gè)手機(jī)行業(yè)、開(kāi)創(chuàng)了智能手機(jī)的歷史，但如果要說(shuō)真正讓整個(gè)智能手機(jī)時(shí)代徹底來(lái)臨的，還是千元機(jī)的出現(xiàn)并流行。

從這一點(diǎn)來(lái)看，千元機(jī)和蘋果同樣偉大，是這些千元機(jī)走進(jìn)老百姓家里，時(shí)代的大潮才成為勢(shì)不可擋的那股力量，智能化在手機(jī)生態(tài)里才得以真正普及。

而何小鵬想做的，明顯就是那個(gè)讓時(shí)代真正到來(lái)的千元機(jī)，畢竟搭載激光雷達(dá)的版本也大概率只會(huì)接近P7的最低配的價(jià)格。

03.第三生活空間”是挖得賊深的需求

在P5上還有一個(gè)看上去有些飄渺的概念，叫“第三生活空間”。

至于所謂的第三生活空間到底能做什么？何小鵬認(rèn)為，過(guò)去的車都只是將你從A地運(yùn)到B地的交通工具，而他希望在交通工具之余，車還能發(fā)揮一些新的作用，又或者說(shuō)給你帶來(lái)一些新的不一樣的舒適的體驗(yàn)。

所以有兩個(gè)非常有意思的功能，一個(gè)是可以平躺看電影的觀影模式，而另一個(gè)是可以鋪上床墊讓睡覺(jué)更舒適的睡眠模式。

對(duì)此，大家的評(píng)價(jià)是：“這就是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大佬造車嗎？這需求挖得好深！”

于是有媒體直接問(wèn)出：“剛才發(fā)布會(huì)提了一個(gè)‘23小時(shí)概念’，接下來(lái)座艙發(fā)展會(huì)往哪個(gè)方向？尤其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，這方面座艙會(huì)有什么改變？”

何小鵬理工直男的本質(zhì)再次體現(xiàn)：“這是個(gè)非常好的問(wèn)題，第一，正在思考，第二，不能講的太深。”

就在我們準(zhǔn)備抄起板凳時(shí)，何小鵬補(bǔ)充了第三，“在今天我們這一群人用手機(jī)時(shí)間都很長(zhǎng)，但我個(gè)人認(rèn)為在5-15年之間在車的空間里面，你會(huì)花的時(shí)間一定會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。”

他甚至直接洞察了大家接下來(lái)可能會(huì)問(wèn)的問(wèn)題，“很多人可能會(huì)說(shuō)這不是反過(guò)來(lái)了嗎？如果車效率提高了、安全度提高了，應(yīng)該車?yán)飼r(shí)間更短才對(duì)？我覺(jué)得有反向可能性，而且可能性很高，一定有很多想象在里面。”

他甚至回憶起自己前段時(shí)間去長(zhǎng)沙的場(chǎng)景，整個(gè)城市里出現(xiàn)了非常多新國(guó)潮品牌，整個(gè)長(zhǎng)沙的生活節(jié)奏都很慢。

在這樣情況下，有錢、有閑、慢節(jié)奏，還有非常多很新很酷的東西，這樣慢節(jié)奏的享受生活，他認(rèn)為是現(xiàn)在每天疲于奔波的人們終究會(huì)回歸的形態(tài)。

04.自曝猛料

何小鵬這場(chǎng)采訪是近期所有采訪里，被采訪者放得最開(kāi)，且最直接的，甚至是態(tài)度最鮮明、爆料最猛烈的。

車展前夕，特斯拉和小鵬汽車前員工曹光植的訴訟案件剛結(jié)束，本以為被輿論卷入其中的小鵬汽車也算是舒了一口氣，但當(dāng)我們問(wèn)到的時(shí)候，何小鵬卻直接爆料稱：“法院是拿了特斯拉代碼跟我們的代碼的，法院一看一點(diǎn)事沒(méi)有。”

從在場(chǎng)媒體的表情就能看出，這句話的爆料到底有多猛。

至于之前是否有什么影響，何小鵬說(shuō)“這個(gè)事情我都不關(guān)注，從頭到尾就沒(méi)有訴我們”。

而之前朋友圈懟馬斯克，說(shuō)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域會(huì)打得馬斯克找不到東一事，他也絲毫不避諱，說(shuō)不是團(tuán)隊(duì)讓他發(fā)的，他當(dāng)時(shí)就是憤怒。

我身邊一個(gè)接近小鵬汽車的朋友和我曾經(jīng)透露過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)馬斯克發(fā)完推特后，小鵬的宣傳團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)準(zhǔn)備一份專業(yè)、禮貌且溫柔紳士的回應(yīng)，何小鵬看完大怒，將他們直接痛批一通“寫得真垃圾”。

05.寫在最后

公元前770年到公元前476年，社會(huì)風(fēng)起云涌，烽煙四起，戰(zhàn)火整日不斷。

司馬遷是這么記錄當(dāng)時(shí)的社會(huì)情況的：“弒君三十六，亡國(guó)五十二，諸侯奔走不得保其社稷者，不可勝數(shù)。”

在諸侯國(guó)數(shù)量急劇減少、天下百姓以為大勢(shì)已定之時(shí)，列國(guó)開(kāi)始兼并，最終在公元前475年到公元前221年間，形成戰(zhàn)國(guó)七雄，此七雄各自有各自的文化和地域優(yōu)勢(shì)。

各國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)霸、群雄逐鹿，因此戰(zhàn)國(guó)時(shí)期成了我國(guó)歷史上戰(zhàn)局最紛亂，卻也是格局變化最大的時(shí)代，也才有了戰(zhàn)國(guó)末期，秦統(tǒng)一全國(guó)。

這與從2013年前后開(kāi)始打響的這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的新能源智能汽車之戰(zhàn)，又何其相似？

今年智能電動(dòng)汽車之所以非常有看頭的原因是，不僅是因?yàn)楦骷臆嚻蠖纪瞥隽艘豢钭銐蛄裂鄣能囆停疫€有大量手機(jī)廠商、房地產(chǎn)廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、硬件公司已經(jīng)加入或準(zhǔn)備加入。

何小鵬在被采訪的過(guò)程中說(shuō)，他不認(rèn)為目前的汽車產(chǎn)業(yè)存在泡沫，“我們今天看到的，都是期望成為戰(zhàn)國(guó)諸侯的。”