車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G，它還需要蜂窩車聯(lián)網(wǎng)與5G融合組網(wǎng)。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)可以提供低時(shí)延、高可靠的通信能力，已成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn)，蜂窩車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。

　　近日，國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“十四五”規(guī)劃明確提出積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，今后一段時(shí)期是車聯(lián)網(wǎng)加快部署應(yīng)用的關(guān)鍵期。

　　聰明的車+智慧的路組成的車聯(lián)網(wǎng)也是5G發(fā)力的重要場景。

　　4月12日，華為輪值董事長徐直軍在年度全球分析師大會(huì)上提醒業(yè)界不要神話技術(shù)的能力，客觀看待5G對車聯(lián)網(wǎng)對智能駕駛的意義。

　　確實(shí)如此，車聯(lián)網(wǎng)需要5G，但5G不是唯一的條件。

　　5G是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)支撐

　　隨著5G、蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的不斷成熟落地，車聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化訴求日漸滿足，智慧交通所展現(xiàn)的未來圖景越發(fā)真實(shí)可見。

　　中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，要基本建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強(qiáng)國，并實(shí)現(xiàn)“智能先進(jìn)、交通運(yùn)輸感知全覆蓋”。

　　通過車聯(lián)網(wǎng)我們可以實(shí)現(xiàn)交通一盤棋，而要體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的威力，5G必不可少。

　　在這盤棋中，智能汽車是關(guān)鍵棋子，要想同時(shí)實(shí)現(xiàn)高傳輸速率的車載娛樂功能、海量的傳感器數(shù)據(jù)收集與分析，超可靠低時(shí)延的自動(dòng)駕駛及車與路網(wǎng)人云之間的無縫互聯(lián)，需要一個(gè)能力超強(qiáng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。具備高可靠、高帶寬、低延時(shí)等特性的5G可以滿足這些需求。

　　在中國信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任葛雨明看來，5G等新技術(shù)的引入，將促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)應(yīng)用場景創(chuàng)新，一是提升交通的智能化服務(wù)能力及行駛安全和出行效率，二是促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。

　　車聯(lián)網(wǎng)的初衷是讓智能駕駛汽車上路，而智能駕駛的實(shí)現(xiàn)需要感知（路況）、認(rèn)知（環(huán)境）、（AI）決策、（車輛）控制四大技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

　　北京市政協(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵說：“讓車不再是孤立的設(shè)備，讓交通不再割裂，車聯(lián)網(wǎng)需要5G。智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，5G是首要條件。樂觀地說，除了認(rèn)知系統(tǒng)還在等待5G的連接，其他系統(tǒng)日趨成熟。”

　　車聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是無人駕駛，什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)還說不好。可以預(yù)見的是，這個(gè)目標(biāo)一旦實(shí)現(xiàn)，將顛覆汽車、交通及相關(guān)的所有產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2020年車聯(lián)網(wǎng)全球市場規(guī)模將突破6500億元，滲透率達(dá)20%；至2025年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模接近萬億級別，市場滲透率高于70%。

　　這場最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革一直在等待5G充分展現(xiàn)它的“魔力”。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部前部長苗圩說：“我們確定了車路協(xié)同的發(fā)展模式，通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)采取適度先行的策略。”

　　如苗圩所言，我國沒有陷入“讓路等車還是車等路”的糾結(jié)，5G網(wǎng)絡(luò)適度超前建設(shè)為基于C-V2X的車聯(lián)網(wǎng)鋪設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在陳小兵看來，現(xiàn)有以“5G汽車”為賣點(diǎn)的汽車還停留在淺層次的車機(jī)應(yīng)用階段，真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在等待交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，那才是5G技術(shù)的用武之地。

　　C-V2X是智能交通的必備要素

　　智能交通和自動(dòng)駕駛對車聯(lián)網(wǎng)的通信速率、時(shí)延和可靠性等系統(tǒng)性能提出了更加嚴(yán)苛的要求。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的代名詞不是5G，它還需要C-V2X與5G融合組網(wǎng)。C-V2X可以提供低時(shí)延、高可靠的通信能力，已成為國際主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，隨著移動(dòng)通信從4G向5G演進(jìn)，C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在與其他標(biāo)準(zhǔn)的全球競爭中已形成超越態(tài)勢。

　　華為無線C-V2X車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海的觀點(diǎn)是，從把車連到網(wǎng)，以及把車與車、車與人、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施連成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與外界的信息交換這個(gè)角度看，車與外界的信息交換網(wǎng)絡(luò)跟智慧交通更加強(qiáng)相關(guān)。

　　從自動(dòng)駕駛的角度看，C-V2X技術(shù)就是高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的一部分，和攝像頭、激光雷達(dá)等多種傳感器共同輔助車輛完成高級別自動(dòng)駕駛。

　　雖然從理論上說，單車不計(jì)成本地堆砌傳感器也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是少了C-V2X的車輛就像一座信息孤島，無法和周圍車輛及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通交流，存在感知和決策的極大限制。

　　標(biāo)準(zhǔn)是技術(shù)落地的先導(dǎo)，2015年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（3GPP）就啟動(dòng)了基于4G LTE的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)研究。

　　作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者，中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、無線移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過程。

　　“C-V2X概念提出后，也坐了幾年‘冷板凳’。經(jīng)過近10年的努力，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲得了全球主要國家的認(rèn)可。”2020年1月，工信部明確表態(tài)，C-V2X是中國唯一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。記者從4月8日召開的IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組第十六次會(huì)議了解到，為促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟，2021年系列測試示范活動(dòng)計(jì)劃將分區(qū)域分場景展開。

　　今年5月陸續(xù)開始的北京、合肥、武漢、柳州四站大規(guī)模測試，將通過構(gòu)建面向城市擁擠路口200余臺(tái)C-V2X車輛規(guī)模化運(yùn)行的場景，重點(diǎn)為C-V2X設(shè)備系統(tǒng)提供大規(guī)模環(huán)境下的通信時(shí)延、可靠性等性能測試。

　　2021年9月拉開的武漢C-V2X應(yīng)用示范，300余臺(tái)搭載C-V2X設(shè)備的城市車輛將開展普通車輛和網(wǎng)聯(lián)車輛混行在復(fù)雜交通流下的應(yīng)用驗(yàn)證。結(jié)合城市感知路口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求，開展路側(cè)感知系統(tǒng)測評。2021年10月在“上海—蘇州”開展的C-V2X跨省級應(yīng)用示范，將在“C-V2X+5G+北斗”跨省域車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用示范的同時(shí)，探索開展C-V2X支持自動(dòng)駕駛、無人巡檢遠(yuǎn)程遙控駕駛等應(yīng)用驗(yàn)證。

　　智能交通每個(gè)環(huán)節(jié)都容不得閃失

　　智能交通的升級正在各個(gè)維度展開，但它能否成為有感知、會(huì)思考、能決策、自生長的“交通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，有些障礙必須搬除。

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的龐大性，技術(shù)的復(fù)雜性，應(yīng)用的多樣性及場景的個(gè)性化特點(diǎn)，使傳統(tǒng)IT架構(gòu)已難以滿足其需求。

　　如聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶所言：“各行各業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，離不開基于‘端—邊—云—網(wǎng)—智’技術(shù)架構(gòu)的‘新IT’基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和賦能。”

　　繆軍海認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)是還沒有強(qiáng)大的運(yùn)營主體。與此同時(shí)，雖然相關(guān)地方政府與企業(yè)合作創(chuàng)新試點(diǎn)，但不排除有的地方過于關(guān)注招商引資，對車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營聚焦不夠的現(xiàn)象存在。

　　車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，每個(gè)環(huán)節(jié)都很關(guān)鍵，容不得半點(diǎn)閃失。

　　近年來，針對車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全事件、汽車信息安全召回事件等時(shí)有發(fā)生。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程加快，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全問題日益嚴(yán)峻。

　　從何處入手解決車路協(xié)同的安全挑戰(zhàn)？

　　國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會(huì)第四次全體會(huì)議提出，要加快建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認(rèn)證機(jī)制，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)跨地區(qū)互聯(lián)互通和安全通信，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全工作，從源頭上提升產(chǎn)品和服務(wù)安全水平。

　　陳小兵說：“備受關(guān)注的還有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)安全，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)上存在責(zé)任、規(guī)范要求不明確等問題。信息和數(shù)據(jù)的安全保障性較低，且缺少數(shù)據(jù)的有效收集和進(jìn)一步挖掘，導(dǎo)致相關(guān)安全事故時(shí)有發(fā)生。”

　　顯然，只有相關(guān)行業(yè)齊頭并進(jìn)，車聰明、路智慧的目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。