大眾的 MEB 平臺的軟件也是在逐步修復,在以下的視頻里面,非常有趣的展示了大眾在解決 12V 電池掉電的問題,還有引發掉電的原因,我們也就目前已知的信息做一些解讀。
01、12V 小電池的補電設計
如下圖所示,這是我們典型的設計情況,在比較小的靜態電流下,整車總線處于休眠狀態,整體的 12V 電池電壓處在緩慢變化的通道,車輛可以停放很久。
圖 1 典型電動汽車車輛停放 12V 典型的情況
如果我們在行車狀態下,DCDC 會工作,這個時候會把電壓進行提升,從 12.6V 提升到 13.2V 在充電狀態下下會把電壓繼續提高。這是典型的早上開車去上班,然后晚上開回來的工作情況。
圖 2 ID3 在兩個工作時間段 12V 電壓的主要變化情況
那么為什么 ID3 會虧電呢,這主要的原因是,ID3 通過 t-box 把主要的域控制器 ICAS1 和后臺網絡連接,當我們通過 App 連接到車輛的時候,車輛的用電就持續工作,這個時候設置的是 DCDC 不工作,整個高壓不上電。由于域控制器本身的工作電流和相關聯的網絡都打開了,耗電是持續的,如果存在一些后臺的持續應用,類似于這種,老在持續用電隨著時間的持續,這個 12V 電池就虧電了。
圖 3 ID3 系統 12V 用電網絡的情況
在 ID3 的軟件系統里面,現在對這個問題開始了偵測,通過授權 APP 開啟了充電過程,通過授權以后,可以讓車輛自主在停放時間段根據 12V 小電池的狀態進行充電過程,如下圖所示。
圖 4 根據用戶授權,這個 12V 電池可以進行補電
如下圖所示,當電池電壓比較低以后,ICAS1 的域控制器的更新算法,可以開啟整車的高壓系統給 DCDC 供電,DCDC 在 14 點左右的狀態對 12V 電池進行工作,這個算法可以持續 40-50 分鐘,充滿以后讓 DCDC 進行休眠。
圖 5 ID3 里面的 12V 電池補電工作
02、補電和哨兵模式
如之前所說,特斯拉采取的是哨兵模式,也就是車輛可以不下電操作,在主正和主負接觸器采用定制的產品以后,可以讓他們始終給 DCDC 工作,供給 12V 總線上足夠的電流。當哨兵模式關閉以后,整車也不需要傳輸數據的時候,系統也可以下電,這種輪休模式可能是 12V 補電模式的主要方法。
圖 6 特斯拉 12V 電池
當然隨著 12V 總線的功率需求增加,12V 鋰電池配置的也會讓這種持續供電或者間歇性供電的模式成為下一代電動汽車的主流模式。
小結:很高興大家在域控制器時代,把 12V 電源的需求和 12V 電池管理算法集成到了域控制器和系統層面,這樣能更好的管理整體的需求
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