你一定也遇到過這樣的典型中國路況。

開車上路，不得不跟在大車后面。這時候再智能的輔助駕駛，再有經(jīng)驗的老司機，依靠人眼+攝像頭，也無法洞悉周圍路況。

如果這時，大車迅速通過紅綠燈路口，那么你跟還是不跟？

加速跟過去，路口卻突然變了紅燈，“啪”的一下，6 分沒了。

保守一點不跟，又可能懊悔浪費了時間。

這是老司機開車上路遇到最糾結(jié)的場景之一，但現(xiàn)在，隨著 5G 時代的到來，這樣的困境不再是困境。

因為 5G V2X 通信網(wǎng)絡(luò)可以提前向汽車推送紅綠燈情況。根本不需要駕駛員觀察。

接收到紅綠燈信息后，汽車會自動調(diào)整車速，以合適的速度通過紅綠燈。如果經(jīng)過測算，車輛無法在限速范圍內(nèi)通過路口，車輛就會自動加速、剎停。

降低風(fēng)險的同時，又能節(jié)約時間。當(dāng)然還省去了駕駛員的糾結(jié)。

沒錯，5G 汽車最大的優(yōu)勢，就是多了一張“信息網(wǎng)”，感知、預(yù)判、決策、控制能力都會給人類駕駛員最強補充。

交叉路口有來車時，在人的視距之外，5G 汽車就已經(jīng)知道即將有會車情況，會提前采取合理安全的措施。

除了車身周圍的信息預(yù)知，5G 汽車的能力更體現(xiàn)在人眼視距之外。

前方道路施工或有事故，汽車會提前從 5G 云端獲得情況更新，選擇提前繞路或避讓。

與導(dǎo)航軟件用戶自行上報的情況不同，5G 給到車輛的信息，是實時且準確的。

5G 汽車當(dāng)然不只是“對車友好”。聯(lián)入 5G 網(wǎng)絡(luò)的行人或其他目標，也會通過云端把位置信息分享給靠近的車輛，車輛感知到后，會主動避讓：

5G 能力上車，確實讓單車體驗直線提升，但這并不是 5G 汽車的全部潛力。

如果在一個區(qū)域內(nèi)形成規(guī)模化的 5G 車聯(lián)網(wǎng)，事故率會就顯著下降，通行效率也會隨之提高。

類似的概念，自 5G 誕生以來就一直在提，但很快，這些場景就不再是設(shè)想和暢想。

因為這種 5G 加持的智能電動車，馬上就要在中國上路了。

最新消息，中國首個官方權(quán)威 5G 認可“雙證”的車型已經(jīng)獲批。老牌國家隊上汽集團旗下，智能電動 SUV MARVEL R，將成為國內(nèi)甚至是世界上第一輛真正獲準上路的真·5G 汽車。

真·5G 智能車，會有怎樣的體驗？

首先，最首要的自然是現(xiàn)在最受關(guān)注的自動駕駛能力。

相比業(yè)內(nèi)日漸標配的能力，上汽的 5G 汽車，首先多出的是 5G V2X 遙感智駕。

拋開專業(yè)術(shù)語和行業(yè)意義，5G 加持的 V2X，到底給真正用車的人帶來什么？

Vehicle to X，Vehicle 當(dāng)然就是指汽車，但這里面的 X 的含義就廣泛了，它代表車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、人等等所有交通參與者（Everything）。

舉個例子來說，當(dāng)你開著一輛 5G 汽車經(jīng)過紅綠燈路口，車輛將信號燈傳回的信息上傳云端計算，結(jié)果再下發(fā)到車上，車載系統(tǒng)會給出當(dāng)下一次性通過路口需要多快的速度，來給駕駛員或自動駕駛系統(tǒng)參考。

在這個過程中，既有車跟基礎(chǔ)設(shè)施相連的 V2I，也有車和云端溝通的 V2N。

當(dāng)你開過了這個路口，前方 1 公里處恰好又發(fā)生了事故，這時，事故車會通過 5G 網(wǎng)絡(luò)將事故和位置信息分享給附近的其它車輛，給你提供提前變道規(guī)避的參考，節(jié)約不少人力和時間成本。

這個過程，體現(xiàn)了 V2X 中另一個重要環(huán)節(jié)：車跟車相連 V2V。

接下來，車輛行駛到一個路口，此時正好有行人走進了周圍障礙物遮擋形成的盲區(qū)，該怎么辦？

5G 網(wǎng)絡(luò)會自動把周圍攝像頭拍攝到的死角畫面?zhèn)鞯杰嚿希到y(tǒng)會提示有行人過馬路等信息。

在人眼看不到的視野盲區(qū)，仍然能獲得準確的行人信息，避免潛在事故隱患。這是 V2X 的一個典型應(yīng)用場景：車與行人交互 V2P。

V2V、V2I、V2P、V2N，這四項能力，概括了 V2X 的基本內(nèi)容。

對于一輛汽車來說，V2X，就是把有用的交通道路信息提前告訴車輛，給予“指導(dǎo)”。

實現(xiàn) V2X，就必然產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)交互。而只有 5G 的高速率、大容量、低延遲才能滿足需求。

但 5G V2X，并不是“為聯(lián)而聯(lián)”。

比如 MARVEL R 的 150m 巡彎半徑輔助功能，就需要基本的自動駕駛和 5G 車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同完成。

此外，在高階自動駕駛功能上，自動輔助變道、紅綠燈視覺識別與控制、智能召喚、融合式全自動泊車、自動輔助導(dǎo)航駕駛和主動避障等等能力，全成了標配和基本功。

比如，智能召喚功能，當(dāng)用戶遇到雨雪天氣或手提重物時，可一鍵智能召喚 MARVEL R 到身邊或指定地點。

而在車輛自動行進到車主的過程中，會主動提示周邊行人，這就是 PACM 行人語音警示能力。

智能召喚，除了自動駕駛，也是 V2X 能力的體現(xiàn)，因為，過程中需要汽車和云，以及用戶 5G 手機的互聯(lián)互通。

當(dāng)然，無論是自動泊車，還是智能召喚，都是 V2X 能力的一部分，過程中需要汽車和云，以及用戶 5G 手機的互聯(lián)互通。

而它們的基礎(chǔ)，是車輛本身的感知元件。

R 汽車自主研發(fā)的 5G 智能駕駛系統(tǒng)，具體到 MARVEL R 這輛車上，分兩層。

第一層是視覺感知，擁有 2 個前視攝像頭、4 個周視攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、1 個實景攝像頭等 11 個視覺感知硬件。

第二層是雷達感知，全車裝了 5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達等一共 17 個雷達。

在有 5G 基礎(chǔ)硬件的條件下，這一套高冗余的方案設(shè)計，可以充分利用 5G 車聯(lián)網(wǎng)信息補充感知能力，更大程度減輕駕駛的負擔(dān)。

而在上汽專門為的 5G 汽車研制了一個“大腦”：iBOX。

iBOX 核心既集成了華為 5G 通信芯片巴龍 5000，也有英特爾的 Mobileye EyeQ4H 自動駕駛算力芯片。

這個大腦，是 5G 汽車能力的關(guān)鍵，自動駕駛芯片負責(zé)本地的計算任務(wù)，而 5G 芯片，負責(zé)車輛和外界的所有溝通。

目前，上汽的 5G 汽車完整功能，已經(jīng)可以在 R 汽車 5G 智慧交通示范區(qū)體驗。

在量產(chǎn)車型 MARVEL R 上，也實現(xiàn)了首批 17 個場景應(yīng)用：

智慧交通信息服務(wù) -V2I：紅綠燈信息推送 / 停車起步引導(dǎo) / 闖紅燈預(yù)警 / 車速引導(dǎo)

智慧道路信息服務(wù) -V2I：彎道速度預(yù)警 / 減速區(qū)預(yù)警 / 前方道路施工提醒 / 道路標志牌下發(fā) / 道路擁堵提醒 / 關(guān)鍵路段提醒 / 潮汐車道提醒 / 限速提醒

安全預(yù)警類服務(wù) -V2V：緊急剎車預(yù)警 / 故障車輛提醒 / 交叉路口沖突避免 / 緊急車輛警示 / 左轉(zhuǎn)輔助

協(xié)同控制類服務(wù)：智能 ACC 控制

交付后，車機系統(tǒng)本身可以 OTA 升級，并且，31 個 ECU 控制下的車輛功能也能進行優(yōu)化升級。

隨著我國 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模展開，5G 的顛覆式體驗，也會加速送達車主。

相比 4G 車聯(lián)網(wǎng)，有怎樣的革新？

2020 年 7 月，5G 標準的全球制定組織——3GPP 才剛剛通過 Rel-16，意味著 5G 車聯(lián)網(wǎng)真正開啟了共同標準下的落地，到了上車應(yīng)用的時候。

其中相較 4G 時代，細節(jié)提升很多很大。

但最值得關(guān)注，也是最大的革新是 V2X 車路互聯(lián)，從多年設(shè)想變成了現(xiàn)實，真正實現(xiàn)車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車輛到車輛(V2V)，以及車輛到行人(V2P)的低延遲通信。

5G 速度是 4G 的數(shù)百倍，而且延遲低，而且一個區(qū)域內(nèi)可以鏈接百萬級 5G 設(shè)備。

所以，對于車輛駕駛員來說，通過向周圍車輛和基礎(chǔ)設(shè)施共享位置和速度等數(shù)據(jù)，V2X 系統(tǒng)能夠提高駕駛員對即將到來的潛在危險的防范意識。

比如 MARVEL R 的 150m 巡彎半徑輔助功能，和超視距 VR 地圖構(gòu)建功能。

當(dāng)然，更快的通信效率自然要求更強的終端算力，5G 汽車的智能化水平和交互流暢水平也會比 4G 時代的智能汽車更強。

而對于宏觀的道路交通來說，一旦在道路上部署了足夠多的 5G 汽車，它們就可以顯著提高避免碰撞的能力，從而減少交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)以及降低損失的嚴重程度。

△圖源：IHS Markit

5G 技術(shù)上車，自帶的高帶寬環(huán)境具有的長期優(yōu)勢之一，是可以為車主提供更高級、更“沉浸式”的服務(wù)，同時也給汽車制造商和服務(wù)提供商帶來利潤豐厚的收入。

事實上，5G 技術(shù)有可能是全面釋放聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)貨幣化潛力的關(guān)鍵。

所以，5G 對于汽車，對于出行，帶來的絕不僅僅是“網(wǎng)速快一點”的體驗，而是重新定義出出行和交通工具。

5G 正式上車，對于所有車廠玩家而言，不亞于手機領(lǐng)域的“iPhone”時刻。

這也是新老車企玩家，早就爭相宣布 5G 汽車的原因。

只不過，上汽 R 汽車的 MARVEL R，成了第一個真正獲牌獲證，國家認定合法合規(guī)上路的“真 5G”智能車。

首張汽車 5G 進網(wǎng)許可，何以花落上汽 R？

車廠紛紛公布自己的 5G 汽車，為什么目前只有上汽 R 汽車的 MARVEL R 才叫真 5G？

因為，目前 MARVEL R 是唯一獲準合法入網(wǎng)的 5G 汽車。

一輛 5G 汽車，或者任何一臺 5G 設(shè)備，要取得合法地位，需要拿到兩個證。

首先是 SRRC 認證。

SRRC 是我國大陸范圍內(nèi)獲得授權(quán)可測試及認證無線電型號核準規(guī)定的機構(gòu)。中國工信部強制規(guī)定，所有在中國境內(nèi)銷售及使用的無線電組件產(chǎn)品，都必須取得 SRRC 核準認證。

5G 汽車只有拿到這個證，才被允許上路。

然后是 5G 終端電信設(shè)備進網(wǎng)許可證。進網(wǎng)許可證由國務(wù)院信息產(chǎn)業(yè)主管部門會同國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門頒發(fā)。

獲得進網(wǎng)許可證標志著 MARVEL R 獲得了官方權(quán)威認證，能夠正式進入 5G 網(wǎng)絡(luò)，參與智慧交通、智慧城市等等建設(shè)。

根據(jù)《中華人民共和國無線電管理條例》規(guī)定，SRRC 核準的主要內(nèi)容是對無線電發(fā)射設(shè)備工作的頻率、頻段、發(fā)射功率、頻率容限、占用帶寬（或發(fā)射信號的頻譜特性）、帶外發(fā)射及雜散發(fā)射等頻譜參數(shù)進行核定。

一般來說，申請核準需要 3 套工程樣機、一套成品。此外還需要詳細的技術(shù)說明（包括軟硬件）。之后由專家組進行評估。

需要軟的一手，也需要硬的一手，兩手都得“硬”。

軟的一手，在于標準的參與和制定，是否是最核心的玩家，是否對于標準有足夠的貢獻和話語權(quán)。

早在 2017 年 1 月，上汽集團就加入了 5GAA。

5GAA，全名 5G 汽車通信技術(shù)聯(lián)盟。是在 2016 年 9 月成立的電信行業(yè)與汽車行業(yè)的全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通。

△5GAA 成立之初最早的成員

如同針對整個 5G 行業(yè)制定標準的 3GPP 聯(lián)盟一樣，5GAA 的宗旨就是圍繞智能車聯(lián)技術(shù)，溝通不同行業(yè)訴求，制定相關(guān)標準。（5GAA 在具體執(zhí)行時，仍然遵從 3GPP 的技術(shù)指標）。

而上汽，在 5G 汽車的開局，就在 V2X 標準、技術(shù)方案方面取得發(fā)言權(quán)，能夠用自身的技術(shù)積累和工程實踐，影響今后全球范圍內(nèi)的 5G 汽車發(fā)展路線。

所以在 5G 全球共識和標準形成后，上汽能夠很快按照標準推出方案，然后獲得合規(guī)認證通過。

其次，在硬件方面，上汽也早就開始了準備。

MARVEL R 上搭載 5G 智能網(wǎng)聯(lián)直連通信車載終端 i-BOX，是上汽旗下聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司為 R 品牌汽車定制，也是目前唯一實現(xiàn) 5G V2X 功能的 5G 車載終端。

這個聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司，2006 年就成立，上汽全資。

所以論及技術(shù)實力，R 汽車品牌背后做支撐的，是上汽積累十幾年的硬核技術(shù)。

另一方面，從智慧出行的宏觀角度來看，上汽的規(guī)劃，契合了我國 5G 規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略。

與特斯拉主打單車智能能力相比，上汽 R 汽車注重的，是單車智能和車路協(xié)同并重。

特斯拉追求完全自動駕駛，把全局押注在單車智能能力，而且是純視覺方案。

但結(jié)合我國 5G 迅速鋪開落地，相關(guān)基礎(chǔ)配套不斷完善的大環(huán)境來說，將智能能力向車路協(xié)同傾斜，完全利用我國的 5G 優(yōu)勢，是更適合中國的智能汽車方案。

所以，上汽的 5G 汽車規(guī)劃，一開始就不止于“網(wǎng)速更快”。核心瞄準未來 5G 變革的大格局，提前準備好 5G 智慧交通的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

布局遠，誠意足，這也是上汽快速獲得國家認可的原因之一。

打硬仗、啃硬骨頭是國家隊的實力與擔(dān)當(dāng)

當(dāng)然，拿出首輛獲準上路的 5G 智能車，上汽集團，展示出另一層不容易外界忽略的努力。

如今，各行業(yè)都把 5G 掛嘴邊。在汽車行業(yè)，V2X、智能出行這些口號，也喊了很多年。

但只有真金白銀投入研發(fā)，積極參與標準制定，才能在標準和落地中掌握話語權(quán)，避免組裝式的拿來主義。

5G 不作噱頭，核心自研自控、以實用落地為目標，這才是硬核科技能力中，“硬”的真正含義。

在汽車新四化（電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化）你追我趕的比賽中，上汽 R 汽車的 5G 技術(shù)率先上車，就是從側(cè)面印證了上汽的硬科技實力。

在 2020 歲末和 2021 年年初，關(guān)于“幾捆白菜幾斤水果的流量”和“硬核科技”的創(chuàng)新話題，從官方到坊間，一再成為熱搜關(guān)鍵詞。

《人民日報》還評論說， 別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量……巨頭擁有雄厚的財力、大量的數(shù)據(jù)資源、領(lǐng)先的數(shù)字技術(shù)，人們期待巨頭們不僅能在商業(yè)模式上進行創(chuàng)新，更能承擔(dān)起推進科技創(chuàng)新的責(zé)任。

而上汽的車載 5G 也好，智能汽車總方案也好，除了是硬核科技實力的體現(xiàn)，還是關(guān)乎自主話語權(quán)的新時代競爭。

所以上汽拿下首款合規(guī)上路的 5G 智能車，不光是對硬科技投入的嘉獎，也能鼓舞更多國家隊、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，更加敢于基礎(chǔ)技術(shù)和方向的布局及投入。

如果國家隊都不能打硬仗，那智能車領(lǐng)域，未來也可能重演這兩年智能手機領(lǐng)域發(fā)生的一切。

現(xiàn)在，5G 智能車，中國邁出第一步。