接上一篇文章，和一期比較簡單的 Pack 線不一樣，這次 BMW 在 iX3 這款電池系統的制造方面是投資了不少的銀子的。所以看視頻的制造過程還是感覺有不少有意思的地方，我們本文就制造和設計方面一些問題做一些探討。
圖 1 BMW iX3 的 電池系統 預處理過程，這里可能是把模組和冷板進行一些連接處理。這個冷板在靠近模組一面有一塊嵌入模組的結構，裝配時類似卡扣結構融入到了端板上，在模組的周圍也有一些類似爪子一樣的嵌入冷板上。這個還是圍繞用導熱膠來消除空隙，可能導致在尺寸鏈彌補下來需要太多導熱膠的問題。如何降低模組底板到冷板間的熱阻，在沒看到膠水的使用，這里有一點詫異。 圖 1 模組的預處理可能和這個變化有關 當然最重要的事情是這個模組很重，人已經搬不動了，所以這里采用輔助搬運+定位的辦法來進行模組的放置。 圖 2 模組 定位過程 這里有 4 個定位點，模組上前后斜對面 2 個+Pack 上一面前后的 2 個定位點，如下圖所示： 圖 3Pack 的定位和脫離過程 2）模組的緊固過程，為了方便模組和 Pack 固定，這里采用 45 度斜角的方式，讓操作員可以比較容易對 6-8 個固定點進行緊固，兩種模組不一樣所以分別有一邊 3-4 個固定點。 圖 4 上高低壓線束之前，電池是斜著的 圖 5 模組的固定的 所以這里從 100%全自動的模組線下線之后，按照 BMW 的設計模組進入裝配階段就相對靈活處理。主要后續要做的放置高低壓線束、BMS 和 S-Box 還有進行冷卻管路的連接。和之前線相比，這里使用了自動導航承載車（AGV）作為產品載體，可以根據生產需求隨時調整行駛路徑。 圖 6 進入高低壓線束裝配這里都是正常的角度 這條線比較多的包括在線泄漏和高低壓檢測的內容，這個大家都是有的沒有特別有差異的地方。 1）上蓋的設計 首先要談的，還是這個外殼，這個鋁殼，我們都知道扛不住電芯泄壓閥的噴發，所以這里從下往上看，還是在切片的外殼上面有哪些特殊的處理。上蓋這塊是下一步重點需要去關注的事情。 圖 7iX3 的外殼 如下圖所示，為了做成集中式的 CMU 的設計，最大的問題還是在集中的中央通道的地方要做特殊的防護處理，高壓線要在中間走、采樣線束要在中間走，還有模組之間的連接排，這一部分的電氣連接設計整體走的很難看。 圖 8 BMW iX3 的高壓設計 小結：按照 BMW 的宣傳，i4 的矮電芯的方案可能是 2 個小電芯并排形成雙模組方案，又回到之前 i3 的那種基本結構。這個 iX3 的模組方案如果和后續 CATL 給 Tesla 做的方案的成組特性我們可以來進行 Apple to Apple 的比較的。
01、Pack 的制造過程
1） 模組預處理和放置定位的過程
02、電池系統中設計有疑問的地方
2）集中式 CMU 帶來的問題
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