期盼已久的 2020 年首屆 AUTOSAR 技術應用大會在上海索菲特大酒店圓滿落幕，本次大會聚焦 AUTOSAR 經典平臺與自適應平臺在不同場景下的應用、AP AUTOSAR 技術如何落地、軟件定義汽車以及 AUTOSAR 架構設計等；深入討論了行業難點熱點問題，推動了整車制造企業和零部件廠商在技術上的疑難問題解決。

根據主辦方的會后相關數據統計，本次會議共安排了 9 場主題演講，共計 218 人參加，其中 128 人來自整車廠及總成企業，本次會議終端用戶和供應商的比例為 58%：42%。

會議現場

茶歇時間

本次會議特別感謝邁斯沃克及埃恪深公司的大力支持！感謝在本次活動中做出精彩發言的 9 位演講嘉賓及其單位的信任！

1、AUTOSAR 的現在與未來

在上午會場中，來自中國汽車技術中心、埃恪深、ESOL、AUBSS 的專家們介紹了經典 AUTOSAR 和 AP AUTOSAR 的技術落地實施情況，演講嘉賓的精彩演講給與會者帶來頗多收獲。

“我個人做嵌入式軟件開發已經有 7 年了，對嵌入式軟件開發的困難深有體會，尤其涉及到芯片相關的開發，內容非常抽象，而且早期的時候沒有引入 AUTOSAR 的標準，應用層軟件和驅動一般都是手寫的。這個時候根本沒有分層的概念，一般應用層開發者會直接調用和修改寄存器來達到快速的使用硬件驅動的目的，這就造成了硬件和軟件無法解耦，誰寫的代碼只能有且僅有一個人能夠對其進行修改。即使是自己寫的代碼，兩周后再回過來看也很難回想其當中的邏輯關系。”

圖：中國汽車技術研究中心的主管工程師王維志

“因此，一個史上最為龐大的汽車軟件聯盟形成了，在以各大巨頭為主力軍的加持下，汽車行業大大小小的企業都紛紛投入 AUTOSAR 的懷抱 ...."會議開始，來自中國汽車技術研究中心的主管工程師王維志就《基于 AUTOSAR 的軟件架構開發》發表了演講，在介紹了 AUTOSAR 的基本概念后，王維志還就功能安全和 AUTOSAR 的關系以及 AUTOSAR 的解決方案進行了分析。

上海埃恪深科技的聯合創始人樊承錦就《智能網聯汽車推動下的產物 AP AUTOSAR》進行了介紹:”AP AUTOSAR 是智能網聯下的產物，是智能化、網聯化、電動化和共享化的發展過程中誕生的新技術概念?！狈绣\在演講中提到。

圖：上海埃恪深科技的聯合創始人樊承錦

之后，樊承錦還從 AP AUTOSAR 的背景、概念、為什么要用 AP AUTOSAR 以及 AP AUTOSAR 和 CP AUTOSAR 的區別做了精彩分享。針對大家都普遍關心的為什么要用 AP AUTOSAR 疑問，樊承錦從包括底層、硬件、操作系統、架構以及新的發展趨勢角度分析 AP AUTOSAR 是目前符合需求的解決方案。

樊承錦隨后在接受采訪中談到國內 AP AUTOSAR 的研究現狀時說。“因為 AP AUTOSAR 比較新穎，目前大部分公司還停留在傳統 AUTOSAR 階段，對于 AP AUTOSAR 處于觀望的狀態。國外的技術已經領先我們三四年，國外已經處于量產的階段，而我們卻還在觀望階段。目前國內的企業對于 AP AUTOSAR 還普遍處于學習階段，大部分企業距離能夠成熟應用以及開發產品還有很大進步空間。并且目前我們能查到的關于 AP AUTOSAR 的資料很少，只能基于官方資料進行基本的研究?！?p> 

提到研究 AP AUTOSAR 時遇到的技術難點時，樊承錦頗有感觸的提到“研究 AP AUTOSAR 的難點在于購買 AP AUTOSAR 后怎樣進行開發和學習，以及如何尋找講師對所建立的團隊進行培訓和教授?！?p> 

上午的會場還邀請到了兩位來自日本的的嘉賓。任職于日本 ESOL 的 GOO LAY GUAN 因為受到疫情的影響，不能到達會議現場，但仍然通過視頻給參會者分享了《適合于關鍵任務 / 異構系統的可擴充 POSIX 實時性操作系統的介紹》。同樣來自 AUBASS 日本營業部的 KOU ISEN 也通過現場連線給參會者介紹了 AP AUTOSAR CP/AP 的解決方案介紹。

圖：現場連線照片

2、汽車電子軟件與安全

下午的會場中，邁斯沃克、維克多、瑞薩、易特馳和華東師范大學的演講嘉賓也針對 AUTOSAR 與信息安全、軟件定義汽車領域帶來了自己和企業團隊研究經驗分享。

邁斯沃克中國區的高級應用工程師龔小平從新的 ECU 設計架構下，介紹了邁斯沃克所積累的經驗。他分享了 AUTOSARD 的背景及應用現狀，介紹了 Classic 平臺和 Adaptive 平臺基于模型設計的流程，最后從功能安全的角度闡述了 AUTOSAR 的測試驗證特點。

圖：現場連線照片

“汽車新四化給汽車技術工程師也帶來了很多技術上的變化，第一個變化是互聯，汽車不再是單獨的個體，需要跟充電樁進行交互、跟其他汽車交互。第二個變化是形成一個強大的的后臺系統，可以提供云端服務，同時可以采集車端的運行數據，根據數據進行學習，并反饋到車輛端。第三個方面是為了達到交互的目的，需要把計算機應用到汽車中，并把車輛的運算交給 HPC 處理。”維克多中國的商業開發經理王振帶來了汽車行業的趨勢變化，以及汽車技術工業者如何應對這樣的趨勢和變化的干貨演講。

圖：維克多中國的商業開發經理王振

演講結束后王振在接受采訪中提到維克多在開發 Adaptive AUTOSAR 時的技術難點：“除了在 Adaptive AUTOSAR 開發過程中會遇到一些技術難點外，用戶對 Adaptive AUTOSAR 的接受程度、使用和反饋結果對軟件供應商來說也十分重要”

當然，對于 Adaptive AUTOSAR 的研究分享遠不止這些，易特馳的軟件工程系統總監湯易認為“經過多年的發展，汽車電子架構發生了很多變化，不管是從軟件定義汽車還是從將來的自動駕駛來說，傳統的汽車電子架構越來越不適用于下一代 AD 的發展，下一代汽車的電子架構會朝著預控和 VC 的方向發展”

圖：易特馳的軟件工程系統總監湯易

來自瑞薩的詹毅經理從 AUTOSAR 的概念、MCAL 的技術和市場情況、以及瑞薩的 MCU 現狀，給現場觀眾分享了 AUTOSAR 在芯片級的實現和軟件交付情況。

圖：瑞薩詹毅經理

會議最后，華東師范大學的郭建教授從另外的角度介紹了如何保證汽車電子里邊基礎軟件的安全性問題?！拔覀兺ǔＳ脺y試或者模擬仿真的方法保證汽車軟件的安全，但僅用這些方法還不能夠完全保證，軟件里還是有各種 BUG，為此可以用其他技術如：形式化方法（fomal method）中的 K 框架（K Framework）來保證汽車電子軟件的功能安全問題。”郭建教授隨后重點介紹了 K 框架是如何應用到 AUTOSAR 規范的描述、建模以及分析驗證當中。

圖：華東師范大學的郭建教授

3、值還是不值？

提到對本次會議的評價，上海埃恪深科技的聯合創始人樊承錦認為"從演講內容來說，內容很充實，從底層到上層涵蓋的議題比較全面：從硬件上有 AUTOSAR 電子；從操作系統上有 ESOL；從軟件供應商來說有 AUBASS；從具體的項目開發來說有中汽研；從演講企業的類型來說，有來自國內的、日本的、德國的，涵蓋了國內外企業都比較全面?！?/p>

維克多的商業開發經理王振則認為“大家能夠靜下心來坐下來討論行業的趨勢，行業的熱點和難點，很多人都能積極的參與，氛圍很好！”（注：篇幅限制，在此僅展示部分參會人員的評價）

最后，再次感謝為本次會議順利舉辦而提供了大力幫助的邁斯沃克和埃克深，感謝現場觀眾的踴躍參與！2021 年同期我們繼續召開 AUTOSAR 技術應用大會，屆時希望大家積極參與，共同交流！