今天找到一些材料,我們來看一下奔馳 EQ 系列 PHEV 電池系統的情況。奔馳在中國不像 BMW 那樣沒有合作伙伴的支持,需要非常努力推進新能源汽車的計劃,由于有了北汽為 JV 提供積分,奔馳的 PHEV 不像 BMW 的 5 系 PHEV 去推進。隨著歐洲大規模的 PHEV 計劃的推動,預計中國后面奔馳的 PHEV 會越來越多。
01. PHEV 系統概覽
這款電池系統是用在 E300el(213)插電式混合動力汽車上的,安裝在電池的后備箱里。電池系統的尺寸大小為 200 * 482 *898mm,電池的能量為 13.5kwh,額定容量 37Ah,標稱電壓 365V,質量 123kg,對應的系統能量密度為 109.7Wh/kg。
圖 1 奔馳的 PHEV 電池系統
從 13.5kWh 和 37Ah 的配置來看,這個模組是非常典型的配置。國內的 PHEV 之前大部分使用 37Ah 的 PHEV-2 的方殼電芯,有區別的地方,最主要是這里只使用了 2 個模組,這種配置方式在一個尺度上進行延伸,是比較早的長模組設計。
表 1 電池系統參數表
如下圖所示,這個系統主要包括幾個部分,上蓋板、高低壓電氣系統、雙模組系統、下殼體和在外部的冷卻系統。
圖 2 奔馳 PHEV 爆炸圖概覽
在設計中,我們看到奔馳是把冷卻板安裝在電池包外,如下圖所示可以看到電池的冷卻板和支架的示意圖。
圖 3 電池系統外部的冷卻板
圖 4 電池系統的上蓋
電池管理系統和配電盒,奔馳設計在電池的兩端,采用了集中式的辦法,設計了很多個連接器來分離溫度和電壓的采集。
圖 6 奔馳設計的集中式電池管理系統
02、雙模組設計
如下圖所示,最重要的是這個模組設計還是很有特點的。這是一個強連接的雙模組設計,走在了 PHEV 設計的前端,每個 50S,把電芯一個個串聯起來。
圖 7 奔馳設計的長模組
圖 8 奔馳的雙模組的外殼
雙模組之間是緊密連接的,電芯由于是單端出 Tab,所以電芯是躺著背對背的。
圖 9 雙模組的外殼焊接
下面這個模組的爆炸圖,非常清晰的向我們說明了模組里面的結構,采用電芯框架+泡棉,側蓋板和柔性電路板完成電氣的采樣和參數。上面的上蓋板+端板形成一個堅固的結構。
圖 10 奔馳的設計的長模組爆炸圖
下面這個圖能讓我們補充認識,這種設計有點和早期 A123 的長模組設計是非常相似的,這種可以延長的結構,也是被 EQC 所采用。
圖 11 雙模組的設計
小結:目前比較期待的是后續奔馳在最新的 EQS 和 CATL 做的什么方案,是延續之前的軟包結構,還是跳躍式進入方殼電芯的成組方式,由于后續還要兼容孚能的產品,也有可能繼續采用軟包電芯的設計方式。
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