自動駕駛可以說是目前的一個熱門詞，任何一個想好好發(fā)展的車企，只要稍微跟自動駕駛粘上邊，哪怕是自動輔助駕駛很初級，都會在上面大做文章，似乎自己的企業(yè)達到了一個全新的技術(shù)研發(fā)水平。而部分國人買車，也喜歡買有所謂技術(shù)含量的，而自動輔助駕駛技術(shù)就是他們的最愛，加上廠家的一系列宣傳攻勢，正符合他們的胃口，從而很快促成一樁樁購車的買賣。
不過，過去很多視頻，都反映了自動駕駛的“危害”，比如有車企在“炫技”時，啟動所謂自動駕駛模式，讓前面站一個人，當(dāng)車輛接近人并達到一定距離時，受感應(yīng)的車輛就會自動停止，結(jié)果有的新車在現(xiàn)場就現(xiàn)丑：把人撞倒了。這樣的視頻在網(wǎng)上不算少。
因此，當(dāng)消費者聽信廠家的宣傳時，不妨先聽聽專家之言，神秘的高級輔助駕駛技術(shù)，真的是各汽車廠家的自有技術(shù)嗎？如果不是呢？
國內(nèi)智能駕駛概念雖然日趨火爆，但在核心技術(shù)上顯然不足。中國工程院副院長鐘志華院士在近日演講中就表示，當(dāng)前我國智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)的積累也不足。盡管國內(nèi)許多車企相繼發(fā)布了具備高級輔助駕駛技術(shù)的車型，但自主集成能力弱，許多輔助駕駛的配置大多來源于國外供應(yīng)商。
汽車民生網(wǎng)的解讀是，鐘院士作為智能駕駛領(lǐng)域的專家，對該領(lǐng)域的情況也最為熟悉，上述講話，我們認(rèn)為有兩層意思：一是表明我國在高級輔助駕駛技術(shù)方面的不足，原因是產(chǎn)業(yè)鏈不完整，核心技術(shù)積累不夠所致；二是揭露了一個事實，國內(nèi)汽車廠家發(fā)布的輔助駕駛配置，多數(shù)從國外采購回來的。因此，很多廠家在大力推廣自己的所謂自動駕駛技術(shù)，很多都是自吹自擂，實際上自己并不具備這方面的能力，拿別人的技術(shù)套用在自己生產(chǎn)的車上而已。
我們知道，目前所謂的“自動駕駛”其實更類似于駕駛輔助系統(tǒng)，距離真正的無人駕駛還有一段距離，更多的是實現(xiàn)了減少駕駛員勞動強度、提高駕駛效率方面的作用。國際上也早已為自動駕駛分了等級，車輛必須達到 L5 級別才算是真正意義上的自動駕駛。
自動駕駛 1-5 級：
1 級：解放腳
2 級：解放手
3 級：解放雙眼
4 級：解放注意力
5 級：無人駕駛
要實現(xiàn)真正的無人駕駛，目前最主要的問題有三個：
一是技術(shù)問題。
目前很多具備自動駕駛的相關(guān)產(chǎn)品，仍然只能在特定的場景使用，如物流園區(qū)、礦山、垃圾回收站、甘蔗地或者測試場地。而真正的上路環(huán)境，如高速公路、城市道路等路況是非常復(fù)雜的。
目前的自動駕駛?cè)匀幻媾R很大的挑戰(zhàn)，而首要實現(xiàn)的就是技術(shù)上的突破。
二是除了技術(shù)水平，自動駕駛?cè)匀幻媾R著法律風(fēng)險。
例如，不同國家間對于自動駕駛的測試并不反對，但其規(guī)定卻截然不同。像德國對于車隊內(nèi)車輛跟車的距離要求是 50 米，而到了荷蘭，這里變成了行駛 3 秒鐘的距離，甚至還有國家給出的要求是“安全即可”。因此，法律法規(guī)的不統(tǒng)一也是自動駕駛未來發(fā)展的障礙之一。
對于當(dāng)前智能汽車和現(xiàn)行交通法規(guī)的矛盾，鐘院士表示，就標(biāo)準(zhǔn)制定而言，我國目前的標(biāo)準(zhǔn)體系和核心產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)并不健全，標(biāo)準(zhǔn)制定決定權(quán)分散在汽車、交通、通信等多個不同部門。因此，國內(nèi)智能汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)尚需進一步完善，但也需要把握好平衡點，標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)定太早的話會限制創(chuàng)新，但如果定得太晚也可能阻礙創(chuàng)新。
三是還存在社會接受程度方面的壓力。
我們知道，飛機上實現(xiàn)很高端的自動駕駛已經(jīng)很多年，但是誰敢坐上一架沒有駕駛員的飛機呢？對于駕駛者而言，是否真的敢完全相信車輛自身的判斷，而放棄對車輛的控制？對于社會公眾來說，是否真的能接受路上的車是自動駕駛開過來的？如果自動駕駛不靈了，發(fā)生的問題勢必會形成社會問題，影響著每一個人的出行安全。
鐘志華表示，整體來看，當(dāng)前智能汽車的發(fā)展也正呈現(xiàn)出四大趨勢：一是普通道路上行駛的智能汽車聚焦量產(chǎn)；二是出行領(lǐng)域成為智能汽車競爭的起點；三是基于高等級自動駕駛的礦山 / 港口運輸、園區(qū)物流等，正成為商用車競爭布局的焦點；四是合作協(xié)同將成為智能汽車整車開發(fā)的新趨勢。
因此，不管站在哪個層面審視自動駕駛?cè)谌肴藗兊娜粘Ｉ睿紝⑹艿讲煌某钢夂妥枇Γ虼耍胪耆珜崿F(xiàn)自動駕駛社會，恐怕還有一段很長的路要走。
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史海拾趣
面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級的大趨勢，德藝隆不甘落后。他們引進先進的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；同時，公司還加大了對數(shù)字化和智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，推出了一系列智能化產(chǎn)品解決方案。這些舉措不僅提升了公司的競爭力，也為公司的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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為了降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率，Delus Corp公司不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。公司建立了完善的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了從原材料采購、生產(chǎn)制造到產(chǎn)品銷售的全程監(jiān)控和管理。同時，公司還與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和質(zhì)量的可靠性。這些措施的實施，使得公司的運營成本得到了有效降低，生產(chǎn)效率得到了顯著提升。
背景：人才是企業(yè)發(fā)展的第一資源。Hisetec Electronic Co Ltd公司始終將人才戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一。
發(fā)展：公司建立了完善的人才培養(yǎng)、引進和激勵機制，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀人才加盟。同時，公司還加強與高校和科研機構(gòu)的合作，共同培養(yǎng)高素質(zhì)的電子專業(yè)人才。此外，公司還注重員工的職業(yè)發(fā)展和企業(yè)文化建設(shè)，營造了良好的工作環(huán)境和氛圍。這些舉措為Hisetec公司的可持續(xù)發(fā)展提供了有力的人才保障。
請注意，以上故事均為虛構(gòu)，旨在展示電子行業(yè)企業(yè)可能的發(fā)展路徑和策略。實際上，Hisetec Electronic Co Ltd公司的具體發(fā)展歷程和故事可能有所不同。
背景：在21世紀(jì)初，電子產(chǎn)品市場迅速增長，智能手機和平板電腦等移動設(shè)備成為新寵。Hisetec Electronic Co Ltd公司憑借其在微電子封裝技術(shù)的深厚積累，成功研發(fā)出一種高密度、低功耗的封裝解決方案，大幅提升了手機芯片的能效比。
發(fā)展：該技術(shù)迅速被市場認(rèn)可，多家知名手機制造商如三星、蘋果等紛紛采用，Hisetec公司因此訂單激增，市場份額大幅提升。公司不僅擴大了生產(chǎn)規(guī)模，還進一步加大了研發(fā)投入，不斷推出新的封裝技術(shù)，鞏固了其在電子封裝領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
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