正所謂東方不亮西方亮，隨著政府補貼的退出，中國新能源汽車市場增速放緩，自2019年7月起更是來了個5連跌；而歐洲新能源汽車市場卻在孕育著銷量增長。未來幾年，新能源汽車技術(shù)走勢如何？全球市場誰來引領(lǐng)？汽車應(yīng)用會不會成為半導(dǎo)體市場的亮點？誰又將是新能源汽車市場反彈的救世主？讓我們從技術(shù)、市場等方面看看走勢如何。

新能源汽車技術(shù)各有千秋

為了滿足許多國家制定的監(jiān)管限制要求，汽車制造商正越來越多地致力于開發(fā)新能源汽車。目前看，新能源汽車共采用了5種技術(shù)：純電動汽車（Pure EV）和電力驅(qū)動（powered solely by electricity）、燃料電池電動汽車（Fuel Cell EV）、使用可再生能源充電并支持純電動操作的強混動汽車、可使用標(biāo)準(zhǔn)交流電源插座充電的插電式混動車（PHEV），以及在傳統(tǒng)12V汽車系統(tǒng)中增加48V鋰離子電池，為混動汽車提供更多動力，支持更重負載部件，同時提高燃油效率的輕度混動技術(shù)（MHEV）。

△新能源汽車技術(shù)需要符合應(yīng)用場景（來源：driving.ca）

毋庸諱言，轉(zhuǎn)向新能源汽車有助于提高燃油經(jīng)濟性。裝有汽油發(fā)動機的傳統(tǒng)車輛由交流發(fā)電機充電的鉛酸蓄電池為所有電氣系統(tǒng)供電，包括照明和交流電。因此，燃油效率隨著電氣系統(tǒng)的使用而降低，而在新能源汽車中，再生能量（通過制動產(chǎn)生的能量）為鋰離子電池充電，再為電力系統(tǒng)供電。這樣就可以減少發(fā)動機的功率消耗，提高燃油經(jīng)濟性。

強混動和插電式混動系統(tǒng)在減少二氧化碳排放方面極為有效，但它們需要大量的額外成本，而且很難安裝在緊湊型車輛上。因此，與傳統(tǒng)12V汽車相比，48V輕度混動系統(tǒng)在提供較低價格解決方案的同時仍能減少二氧化碳排放，因此越來越受到人們的關(guān)注。

事實上，根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，大約50%的混動車市場，即全球銷售的10輛車中的1輛，將是48V輕度混動車。不同技術(shù)只能適合不同的市場，不能一概而論。比如，野馬汽車就計劃未來兩年主攻純新能源汽車，沿單一技術(shù)路線發(fā)展；而日本車廠則喜歡混動技術(shù)，遲遲不做插電式混動車。所以15年內(nèi)汽車能源仍是多元化的。

問題依然存在

Statistica估計，到2025年，道路上14%的車輛將是新能源汽車，而特斯拉是領(lǐng)先者。不管你怎么看埃隆·馬斯克，但如果不是他，傳統(tǒng)汽車制造商仍然在研究市場、技術(shù)挑戰(zhàn)和安全問題。不過，問題依然存在：首先需要化石燃料來制造電池，還有電池的回收和處理。

是什么燃料產(chǎn)生電力呢？這取決于發(fā)電廠——并非所有的能源都來自風(fēng)、水、太陽能和潮汐、跑步機上的能量，汽車的能源并不總是綠色的。電氣化對環(huán)境有幫助嗎，還是僅僅從用戶的角度讓我們感覺好一點，而沒有看到大局？比如，在電能主要來自煤碳的情況下，長里程純電動汽車并不能減少排放。

還有一些新能源汽車廠商不愿說而飽受車主詬病的問題：電池續(xù)航里程短，充電速度慢；實際適用場景，特別是寒冷地區(qū)開暖風(fēng)電量消耗太快；安全隱患、后期養(yǎng)車費用，主要是更換電池價格昂貴。

△適用場景不可忽略

電動公交車也存在類似問題

對于這些問題，專家也是見仁見智，但有一點是肯定的：未來汽車應(yīng)該是高安全性、節(jié)能減排、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的。人類是一個適應(yīng)性強、有創(chuàng)造力的群體，尤其是工程師，隨著時間的推移，經(jīng)過長期努力，這些問題將得到解決或至少最小化。

汽車中最賺錢的是什么？

毫無疑問，汽車工業(yè)正在發(fā)生根本性變化，從傳統(tǒng)的發(fā)動機價值走向電氣化和電子化增值。不管褒貶如何，新能源汽車已經(jīng)既成事實，并將對汽車的制造和使用產(chǎn)生深遠的影響。在這一演變過程中，半導(dǎo)體行業(yè)充當(dāng)了重塑汽車行業(yè)自主、電氣化、互聯(lián)和移動即服務(wù)（MaaS）的重任。

汽車行業(yè)已經(jīng)成為一個龐大的電子元器件客戶，而電動汽車、混動和電氣化運輸正把它帶到一個新的水平。目前，汽車電子在純電動汽車中價值占比為60%，隨著汽車電動化的趨勢，汽車電子的滲透率還將不斷提升。

汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化不僅帶來了電機、電控及電池使用的增長，內(nèi)部零部件用半導(dǎo)體（包括MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器）升級空間廣闊。電子控制裝置主要由汽車動力、駕駛控制等系統(tǒng)組成，與通信、娛樂設(shè)備相關(guān)。根據(jù)功能汽車電子分為車身控制系統(tǒng)（ECU）、安全系統(tǒng)、娛樂設(shè)備、底盤控制、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等，每個系統(tǒng)都需要通過半導(dǎo)體器件實現(xiàn)相關(guān)功能，包括存儲器、傳感器、光電器件、射頻器件、功率器件等。

預(yù)測表明，到2040年，汽車半導(dǎo)體市場有望達到2,000多億美元，不包括用于非車載相關(guān)應(yīng)用的半導(dǎo)體，比如充電站、V2X基礎(chǔ)設(shè)施和云計算系統(tǒng)。進入汽車行業(yè)或擴大現(xiàn)有地位的廠商需要在創(chuàng)新方面進行投資，不斷開發(fā)新產(chǎn)品、新材料和新封裝工藝。隨著未來消費者更廣泛接受新型汽車，以及相應(yīng)法規(guī)的出臺，自動駕駛汽車和新能源汽車的需求將使汽車半導(dǎo)體銷量增長3.5至4.5倍，年復(fù)合增長率可達6.2%至7.7%。半導(dǎo)體元器件將成為汽車中最賺錢的亮點。

這個市場更是正在路上的寬帶隙器件（SiC和GaN）的最大用戶，這些新型半導(dǎo)體器件可以提升功率轉(zhuǎn)換效率、減小部件體積和重量、提高可靠性和負載短路耐受能力，不一而足。業(yè)界已開始從實用角度來看待這些最新器件的用途，并推動著從傳統(tǒng)硅半導(dǎo)體到無源和機電設(shè)備的各種AEC-Q認證組件的需求。

△采用ROHM的SiC功率元器件的Formula E賽車逆變器

靠什么挽回頹勢

業(yè)界的共識是，新能源汽車市場有望在2020年反彈。首先，嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)使全球車企向電動化轉(zhuǎn)型成為大勢所趨，從2021年開始，歐盟將推行更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求2030年汽車制造商在2021年基礎(chǔ)上將汽車二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會從2020年開始逐步實施，達不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不允許銷售。為此，歐洲正在加碼純電動汽車和插電式混動車型銷量，預(yù)計明年增速有望全球領(lǐng)先，前9個月將增長35%，增幅高于中國和美國。

德國CAM汽車管理中心研究表明，歐洲新能源汽車銷量在逐年增長，已經(jīng)接近中國銷量。歐洲各大重要汽車市場新能源汽車銷量呈爆發(fā)性增長，今年前11月，荷蘭新能源汽車銷量增長113%，德國增長49%，法國增長36%。

△歐洲新能源汽車銷量增長迅速

隨著歐洲各國政府加大對新能源汽車政策扶持，大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企巨頭都加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投資。按照規(guī)劃，2025年大眾將年產(chǎn)200-300萬輛新能源汽車；2025年寶馬新能源車銷量將占總銷量的15-25%；奔馳則計劃到2022年所有車型都提供電動款，2025年全球產(chǎn)銷10萬輛，新能源車占比達15-25%，到2030年，奔馳將有一半以上為新能源汽車。

另外，到2025年，歐洲有可能會掌控全球11%的電池制造產(chǎn)能，當(dāng)前產(chǎn)能為4%。不少電池企業(yè)已在歐洲建廠，包括寧德時代及一些韓國電池企業(yè)。歐盟還成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來只要歐盟企業(yè)的車用電池研發(fā)涉及多個歐盟成員國，相關(guān)政府部門將百分之百補貼研發(fā)資金。歐盟還將通過政策鼓勵本土車企使用本土電池，促進本土動力電池制造商發(fā)展。

△當(dāng)今及未來全球鋰離子電池供需及歐洲在制造業(yè)中的份額

至于自6月份政府削減補貼以來，一直處于自由落體狀態(tài)的中國新能源汽車市場，汽車業(yè)高管表示，隨著汽車制造商推出更多新產(chǎn)品以吸引買家，中國市場明年可能出現(xiàn)反彈，但需要政府出臺更多扶持政策。據(jù)報道，11月特斯拉在中國新車注冊量達到5597輛，與去年同期的393輛相比，激增了13倍，創(chuàng)下5個月來以來的新高。

政策方面，工業(yè)和信息化部剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）要求到2025年新能源車總銷量達到25%。按照該目標(biāo)，未來6年新能源車年化增速將達30%，文件還闡述了推動新能源車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。能源方面，要加強新能源車和電網(wǎng)（V2G）能量互動，還要優(yōu)化智慧出行和物流運輸，同時推進“人-車-路-云”協(xié)同。總體來說，中國新能源汽車市場仍可謹(jǐn)慎樂觀。