特斯拉在中國大陸第 300 座超級充電站正式落成。

特斯拉表示，近日，特斯拉在北京順義羅紅攝影藝術館、成都建發鷺洲里、深圳陽光科創中心、上海百聯嘉定購物中心、廣州立白中心的超級充電站同時被點亮，這標志著特斯拉在中國大陸落地的超級充電站已超過 300 座。截至目前，特斯拉超級充電網絡已覆蓋全國 140 多個城市，運行的超級充電樁已超過 2200 個。

近日，有5個超級充電站投入使用，它們分別位于北京順義羅紅攝影藝術館、成都建發鷺洲里、深圳陽光科技創新中心、上海百聯嘉定購物中心、廣州立白中心。

超級充電站基于復雜的機電系統，可以為特斯拉汽車提供電力，只需 20 分鐘就可以為汽車充滿電。此外，它還可以安裝在亞洲最繁忙的交通線路上，可用于長途旅行。

上個月，外媒報道稱，特斯拉計劃在中國大規模擴張充電基礎設施，以應對因“3 號超級工廠”（Gigafactory 3）的量產而導致的汽車銷量增長。

同樣在上個月，外媒報道稱，今年年底前，特斯拉預計將在其位于上海的“3 號超級工廠”生產約 1.74 萬輛 Model 3。

特斯拉位于上海的“3 號超級工廠”是該公司在中國建造的第一家制造工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠，同時也是該公司在全球建設的第 3 家超級工廠。

該公司已經正式獲得工信部量產許可，這意味著該公司可以開始大規模生產中國制造的 Model 3 了。

此外，北美之外的首個 V3 超級充電站也將建在中國，因為中國是特斯拉的第二大市場。。該超級充電站將位于上海金橋，目前正在進行升級，將于明年投入使用。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（PaloAlto），2003 年最早由馬丁·艾伯哈德（MarTInEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創立，2004 年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司并領導了 A 輪融資。創始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

特斯拉的首要任務不是要成為全球最大的汽車公司，而是要彌補電動汽車長期存在的若干缺陷，并通過驚艷的產品顛覆人們對電動汽車的看法，然后通過競爭使全球汽車巨頭不得不去開發自己的電動汽車，其終極目標及公司的宗旨是“盡快在市場上推出大眾市場接受的電動汽車，加速實現可持續交通”。特斯拉制訂了“三步走”的商業計劃：

第一階段：向超級富豪推出高價、小批量汽車。推出第一款產品時價格很高，但確保汽車的高檔品位，使其物有所值，即生產出的汽車足以媲美頂級性能車，那么定價為 10 萬美元也就不存在問題。

第二階段：以中高端價位向更多相對富裕的消費者推出中等價位、中等批量生產的電動汽車。借助第一階段獲得的利潤，開發第二階段的汽車。第二階段的汽車依然比較貴，但其競爭對象更像是 7.5 萬美元價位的奔馳或寶馬，而不再是法拉利。

第三階段：向普通大眾推出低價、量產的汽車。通過第二階段獲取的利潤和積累的經驗，開發更經濟、更大規模量產的大眾化電動汽車，其相對便宜的價格和保養的節省，使中產階級完全可以負擔得起。

特斯拉是唯一一家采用 18650 型三元鋰離子電池的電動汽車公司。這種類型電池曾一直用于筆記本電腦、數碼相機、手機等電子消費產品中。針對電動汽車的應用環境，特斯拉使用的 18650 型電池又不同于筆記本等數碼設備所使用的 18650 型電池，其技術標準也要高于后者，例如在設計上特斯拉使用的 18650 型電池能量密度高于同時期其他類鋰電池 50%以上。

特斯拉選擇松下 18650 型電池的原因主要有：能量密度大，穩定性、一致性更高；技術較為成熟、出貨量大、生產自動化程度高，可以有效降低電池系統成本；全球每年生產數 10 億個 18650 型電池，安全級別不斷提高；單體電池尺寸小但可控性高，可降低單個電池發生故障帶來的影響，即使電池組的某個單元發生故障，也不會對電池整體性能產生影響，但車輛會顯示出錯誤信息，對用戶進行警示，這也是配備較多單體電池的好處。

雖然 18650 型電池是全球頂尖電池，但傳統 18650 型鋰電池也有其自身特性所無法忽略的一些相對弱點，例如對溫度相對敏感、一致性差等。電動汽車對電池的要求是單次充電續航里程大、性能穩定可靠、安全系數高且可循環充電次數多。

特斯拉解決 18650 型傳統電池短板的辦法包括：活性的電化學材料、改進的電芯結構設計、優化模組設計、先進的故障保護機制和電池充放電控制，以及其業內領先的熱管理系統和電池管理系統。活性材料和改進的電芯結構設計，帶來單位體積 / 重量內能量存儲更高，提高充電電壓的同時，電芯穩定性更好。

與常規的全輪驅動車輛只用一臺發動機和變速箱分配能量、犧牲效率來換取牽引力不同，特斯拉的工程師們在后輪驅動 ModelS 的基礎上，在前軸加裝了一臺電機，使之成為雙電機全輪驅動的 ModelS。

拉采用三相四極交流感應電動機，銅轉子，具有變頻驅動功能的驅動逆變器與動能再生制動系統。不僅體積小，重量輕，而且可以瞬時輸出到最大扭矩，并在全壽命內基本無需保養。特斯拉 ModelS 電動機還獲得 2014 年度國際最佳發動機大獎。

特斯拉營銷經理、鐵桿車迷泰德·米倫蒂諾說過，在北美打造一輛最安全的汽車首先就是從金屬材料的選擇開始。特斯拉的電池很笨重，必須通過降低車身的重量來彌補笨重電池的不足。因此，特斯拉求助了 SpaceX，并使用了它的先進火箭技術，結果特斯拉汽車成為北美唯一使用全鋁車身的汽車。

車身安全：特斯拉 ModelS 的車身和底盤主要采用鋁合金材料打造，相比傳統鋼材，鋁材料本身就具有更好的金屬延展性，因此可以更有效地吸收沖擊力。同時車身框架用高強度材料加固，撞擊時能夠有效吸收能量，但駕駛艙卻不易變形。從實際高速駕駛強烈碰撞的結果來看，ModelS 也證明了鋁材料所具備的優勢。

由于全車最重的部件——電池組位于底盤正下方，這為車身安全帶來兩方面助益：第一，沉重的電池組所帶來的低重心讓特斯拉幾乎不會發生側翻；第二特斯拉電池組本身就設計非常堅固，這無形中又為車輛乘員艙增加了一層保護。除此之外，得益于技術優勢，特斯拉 ModelS 擁有了“前備箱”的設計，這不僅為車主騰出了一個巨大的儲物空間，無形中還充當著碰撞前緩沖區的角色。

電池安全：特斯拉 ModelS 全車搭載了幾千塊特別訂制的高級車用鋰離子電池，擁有非常高的能量密度，其循環性相當驚人，容量和直流內阻在上千次充放電后都保持著相對穩定的水平，充電倍率和溫度對電池的影響都不大，這些都是普通電池無法比擬的。

信息安全：有別于傳統汽車，除“雙閃”燈和副駕駛位置的儲物箱按鈕外，特斯拉 ModelS 電動汽車內其他所有的按鍵都集合于一塊 17 英寸的中控觸屏。最重要的是，控觸屏的背后是一個可以隨時自動更新的系統，這就是特斯拉人性化的“空中升級”服務。

在未帶鑰匙的情況下，特斯拉手機 App 可以直接操控汽車，但是每次都需要賬戶信息的輸入，每次解鎖都有一個尋找密鑰的過程。特斯拉車上有很多安全模塊和跟鑰匙交互關系的控制器，這不是一個簡單的設計，有時即使有鑰匙，也不見得能夠打開，它隨時處于檢測狀態，每隔幾秒進行一個循環、配比，只有在安全、配比成功的條件下才能解鎖、開動。

空中升級：空中升級是大多數特斯拉車主最傾心的智能化服務，它好比目前的智能手機，車主可以在聯網狀態下隨時隨地更新車輛的最新功能。這是非常智能的集成應用，顛覆了人為更新的傳統方式。目前，特斯拉自 2014 年至今在中國已經進行了 4 次更新，依次實現了導航服務、語音導航、巡航控制、防撞輔助、倒車輔助增強、車速輔助、智能溫度預設、自動緊急制動、盲點警報、代客模式以及 3D 導航等功能的更新。

遠程診斷：這項功能可以讓車主在遇到問題時，能夠直接聯絡特斯拉技術支持售后，特斯拉工程師可直接通過后臺查看車輛出現的問題，不用到店檢查，節省了車主時間、提高了診斷效率。這一切都是以聯網為基礎，正是所謂的“車聯網”技術。

中國新能源汽車市場既有政府的頂層支持，也有消費者的強烈需求，前景廣闊。2015 年，國家和地方對新能源車的補貼達到 300 多億元。而根據中國汽車工業協會的數據，2016 年，中國新能源汽車市場占全球的 40%。按照新能源汽車積分制度規則，2020 年，中國新能源乘用車將達到 200 萬輛。廣闊的市場環境為特斯拉提供了無限商機。

不過，特斯拉也面臨著諸多挑戰。中國的高端市場已經被奧迪、寶馬、奔馳等牢牢占據，三者已經形成了很強的品牌優勢，而特斯拉作為中國市場的“新手”，品牌建設存在“先天不足”。而在中低端市場，特斯拉與比亞迪、北汽等相比，在價格方面并無優勢，很難與之競爭。

另外，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，本土化首先是關鍵零部件，然后過渡到整車，政策的一道道審批將成為特斯拉的門檻。

綜合來看，特斯拉在中國市場的前景充滿諸多不確定性因素。雖然與競爭對手相比，特斯拉的布局仍不完善，品牌建設仍需加強，不過，中國新能源汽車市場為特斯拉提供了廣闊的發展空間，特斯拉自身也具有強大的實力來占領這塊市場。總體而言，特斯拉在中國市場的機遇大于挑戰。