每個人對車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。

車載微信，終于來了。

日前，騰訊聯手長安汽車正式推出了微信車載版，提供查看未讀消息、發送消息、以及語音通話三項功能，交互上采用語音和方向盤按鍵相結合的方式。

單從功能上看，微信車載版的功能是比較單一的，甚至和市面上已經出現的一些手機車機映射方案中的微信體驗相似，表面看好像沒有特別大的突破。但事實上，其內核已經出現了極大的變化。

第一，基于深度合作，微信第一次和車輛深度關聯，且不僅體現在交互上；

第二，基于深度關聯，騰訊背后的生態力量，第一次有可能實現完整上車；

第三，基于生態力量，以社交為突破點的微信，有可能成為第一款殺手APP；

當初智能手機時代，很多用戶為了使用微信而買智能手機。現在的智能汽車時代，微信對用戶購車產生深度影響，似乎也在一步步走向現實。

每個人對車載微信都滿懷憧憬，并非沒有原因。

微信車載版的差異化
在汽車行業中，車載娛樂信息系統有兩種解決方案，其一，是手機映射車機的解決方案，其二，則是完全的車載操作系統解決方案。

當前，兩種不同的解決方案，在行業內有不同的微信上車方式。其中，騰訊此次發布的微信車載版，則是專為車機系統所研發。兩者究竟有什么異同呢？

首先，在功能上，兩者并無任何區別，都是能夠查看消息，發送消息，以及語音通話。不過，在使用方式上，兩者雖然都是采用全語音的交互方式，但微信車載版不同之處就在于其還與硬件進行了結合，即在方向盤上有一個專屬微信按鈕，通過這個按鈕，就可以一鍵喚醒微信。

這里的根本差異，即微信車載版因為是直接前裝在車機系統上的，其使用方式和生態建設都是掌握在騰訊和車企手中，所以其能夠根據駕駛場景，和車載硬件進行深度定制整合。

例如，微信車載版可以與車載導航進行了結合，如果用戶在聊天過程中收到別人發過來的定位，微信會直接播報具體地址，并詢問是否需要進行導航。

此外，通過手機映射的方式，微信的社交就還是基于手機與手機，也就是人與人之間的社交。而微信車載版在車機系統上直接應用，就可以觸發車與車之間的社交場景的延伸，包括車友之間的社交互動，車隊組隊與車友之間的群聊。或者，基于汽車場景中的位置信息與興趣分享等，車機系統上的微信都能夠實現。

基于此，我們不難看出，相比于手機映射方案，騰訊的微信車載版雖說推出時間相對較晚，但從長遠的發展角度來看，其更能夠與駕駛場景進行適配，也更加符合時代發展潮流。

微信上車的價值
出于安全的角度，有人會問，微信上車，真的有必要嗎？

對此，每個人都有各自不同的看法。但就像文章開頭所說，不管是從用戶的角度，還是車企的角度，亦或是騰訊自己布局車聯網戰略的訴求，微信上車，都勢在必行。

在用戶方面，微信作為當前最普及的一款社交APP，其月活已經達到11億，使用微信，已經成為人們日常必不可少的活動之一。

因此，即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發信息的需求。這也就催生了將微信搬上車的訴求。基于此，眾多車聯網公司紛紛想要將微信搬到車上，就像博泰的隨身車聯網一樣，其最大的賣點之一，就是全語音交互方式下的微信功能的使用。

騰訊面對如此多“山寨”版的車載微信，或許其對于將微信搬上車也是迫不及待，為自己正名。但正是出于對駕駛安全問題的考慮，騰訊微信車載版也是一再延遲發布。

此外，雖然手機版微信的月活已經達到了11億，但不可否認的是，移動端的流量增長已經見頂。而在此背景下，汽車市場則無疑是一個前景巨大的增量市場。

據公安部數據顯示，截止2019年6月份，全國機動車保有量達到了3.4億輛，其中汽車2.5億輛，私家車1.98億輛。

一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？

除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯網市場中的重要一環。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當前的車聯網市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態車聯網戰略體系中最核心的一環。

具體來說，騰訊的生態車聯網戰略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數據和LBS能力，實現用戶興趣、車端場景和服務應用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務的主動推送。

而小場景，則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架，主要面對開發者，無需下載和安裝，只需簡單改造，即可在云端進行更新上線，實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時，小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。

另外，騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力，打通手機-車機-智能設備等多個終端，實現服務的“全時在線”。如，手機、車機上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達辦公室等。

基于此，我們不難看出，小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能，AI場景引擎則通過云端數據，為用戶提供個性化的推薦和服務，而超級ID則是連接車機和后臺數據，以及智能家居等多場景的關鍵。

無疑，形成超級ID是騰訊車聯網戰略中最重要的一環，而微信則將是其形成超級ID的關鍵。

眾所周知，在我們日常使用各種APP時，只要是騰訊旗下或是其合作伙伴的產品，我們都可以通過微信的賬號進行登陸。

基于此，我們可以設想一下，如果將微信搬上車，在通過微信賬號打通車內其他APP賬號，就可以輕松簡單的打通騰訊海量的內容生態，形成一個超級ID體系，以便于用戶能夠將其在手機上的數據和使用習慣延伸到車內。

不過，在當前車聯網市場情況下，車企的掌控主導權正在不斷加強。如果騰訊想要打通車機系統內的數據，形成超級ID，所要面臨的一大問題就是車企是否能夠允許其運行在自身的車機系統中，畢竟這關系到非常重要的用戶數據和出行數據等。

對于這個問題，此前在梧桐車聯的一個溝通會上，相關負責人表示，絕不會搶占車企的數據，只是為其提供相應的整體解決方案。所以，車企能夠將車機賬號與騰訊超級ID進行綁定，從而直接獲取騰訊海量的內容生態服務。

事實上，于車企而言，如果騰訊并不會觸及其核心數據，那么他們是非常希望能夠將微信搬上車。

大多數車企想要的，并不是博泰那樣的手機映射的車載微信，而是真正的能夠和車機系統進行深度整合，能夠為駕駛場景進行定制化的微信，畢竟，從長遠來看，車載操作系統才是主流趨勢。

此外，受當前技術發展水平限制，車內娛樂應用尚且停留在導航和聽音樂兩方面，真正能夠在車上產生爆發的應用尚未出現。

同時，由于當前汽車市場中汽車銷量的不斷下滑，甚至是出現的負增長。并且，當前許多車企都面臨著遠超以往的更大的同質化競爭壓力。

基于此，微信車載版不僅于騰訊有非常重要的意義，對于汽車廠商而言，也能夠使其衍生出新的利潤來源。并且，當一款汽車能夠搭載一款“殺手級”的應用時，這也就構成了其獨特的競爭優勢。所以，當前主機廠和供應商與騰訊進行深度合作的意愿都很高。

微信上車的背后
于騰訊而言，微信是否會被眾多車企所能夠接受，關鍵在于其是否會成為爆款應用。

因此，在現階段的微信車載版，所需要的就是在市場上進行真正的實踐應用，而這，離不開由騰訊和長安汽車共同合資組建的車聯網公司梧桐車聯。

對于自身的定位，梧桐車聯方面表示，它就是騰訊生態車聯網與汽車行業間的連接器。梧桐車聯將騰訊車聯的基礎能力和騰訊核心生態資源深度整合，從而提供具備智能化、網聯化、數據服務能力的產品和服務，助力汽車行業的數字化轉型。

而梧桐車聯之所以將自己定位一個連接器的角色，是因為，其自主研發了汽車智能系統TINNOVE OS，通過該系統，上承接騰訊的海量生態資源，下連接車企的生態產品，從而為用戶提供更加優質的服務。

具體來說，基于騰訊的賬號體系，TINNOVE OS 汽車智能系統還能夠通過統一賬戶體系的打通，將車主服務、生活服務、社交服務、出行服務等豐富的服務整合，實現多系統、多終端的互聯，構建無處不在的“連接”能力。

除此之外，基于“生態車聯網” 云端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景，TINNOVE OS汽車智能系統還可以根據用戶的場景化需求自動“喚醒”小場景，無需下載和安裝，用戶便可通過語音交互輕松操作加油、停車等服務，從“人找服務”進化為“服務找人”，從“千人一面”進化為“千人千面”，實現“AI”定制服務。

事實上，在此次智博會上演示微信車載版的長安CS75 Plus，就是集成了TINNOVE OS。同時，在本屆智博會展示的TINNOVE OS前瞻版，更率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊最新的“全雙工語音”互動技術。

當前，在整個車聯網市場上，就像梧桐車聯規劃與項目總監訾樹波所說：“做車聯網的公司有很多，包括BAT，但目前車聯網并沒有找到一個很好的商業模式。”但這對梧桐車聯來說卻并不是很大的問題。

由于本身的特殊性，因此，“我們不是要顛覆這個行業，而是想要將車連接到整個生態里面。”訾樹波說到，而這，也符合騰訊的目標，即不做車載系統和硬件，只提供輕量化、生態化、跨平臺、跨端的方案，做汽車行業數字化升級的實施者。

小結：
不管如何，微信上車，是眾多方面需求的加持。然而，現階段的微信車載版，更像是一種過度方案，未來，微信車載版所滿足的，除了最基礎的社交功能之外，或許會更加像現在的手機微信靠近，比如車載微信支付、集成小程序等。只不過，這些功能勢必是要針對駕駛場景所研發，畢竟，安全對于駕駛者來說，是重中之重。

同時，微信車載版還面臨著隱私問題，畢竟其收到的消息會通過文字轉語音播報出來，而駕駛場景又是一個比較封閉場景，很容易會被副駕駛或后排的人聽到。不過，對于這一問題，騰訊方面也做了相對措施，據了解，未來的量產車型會逐步加上Driver-only 的聲道，只對司機位置清晰播報和收音，避免對副駕駛和后排乘客的干擾。

當前，微信車載版尚未正式上車，而且在功能以及連接方面，騰訊也并未過多提及，未來，微信車載版的發展，拭目以待。