兩年多來，威馬汽車腳踏實地的走在新造車勢力中，但擺在威馬面前的每一個新造車勢力會遇到的難題一個不少，并且越來越近。

2019年4月12日的上海黃浦江畔，伴隨著愛樂樂團激昂的交響樂，外灘壯麗夜色在徐徐拉開的帷幕后驚艷呈現(xiàn)，也成為這場以“Always On 進化不止”為主題的威馬汽車品牌之夜的高光時刻。

在這場以《權(quán)力的游戲》貫穿的發(fā)布會上，從凜風蕭瑟的第一空間，到“進化不止”的第二空間，最后，伴隨著一曲激動人心“冰與火之歌”，終于走進豁然開朗的第三空間。

在發(fā)布會上威馬汽車正式公布了由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術(shù)矩陣，并攜智行2．0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6  Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT組成的強大產(chǎn)品矩陣亮相。

同時，威馬EX5智行2．0版正式上市，官方售價為17．48萬至25．98萬元，綜合補貼后售價為12．98萬至20．98萬元。

春天未至

對于剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資的威馬來說，大手筆置辦一場氣勢恢宏的發(fā)布會根本不是問題，但或許威馬汽車更想要的，是借此表達一種心聲和期盼。

“我個人覺得明年上半年不是一個好年”。

去年8月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬如是說。何小鵬預言得沒錯。雖然早已開春，但對于造車新品牌來說，還絲毫沒有感受一點暖陽。

今年1月，特斯拉上海臨港工廠動工；2月，特斯拉全線調(diào)價，廉價Model 3兵臨城下；3月，Model Y提前發(fā)布，特斯拉“SEXY”版圖完成。與此同時，新造成勢力的領(lǐng)頭者——蔚來汽車在贏得“一萬輛交付”的賭局之后，就再也高興不起來了。一份慘淡季報過后，堅持不降價的蔚來股價一個月內(nèi)即告腰斬。

此時，投資界還頻發(fā)文稱：沒有任何一家造車新勢力值得投資，2019年將是造車新勢力的倒閉年。最后，新一輪新能源車補貼退坡政策顯示，2019年新能源汽車補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50％。

種種狀況，對于這些初出茅廬的新造車品牌們來說，或許預料過，但事情真的趕在一起時，可能多少還是有些忐忑。

特別是對于已經(jīng)立下年銷1萬輛軍令狀的威馬汽車。

在去年9月的威馬EX5產(chǎn)品交付大會上，沈暉說：“今年年底前交付1萬輛，這是威馬的小目標，明年爭取交付10萬輛”。2018年年末，威馬的1萬輛小目標完成了不到40％。沈暉在接受媒體采訪時表示，無法完成1萬輛的交付計劃，不是因為產(chǎn)能跟不上，而是交付環(huán)節(jié)太復雜。

不過至今，沈暉和威馬很少再提及“10萬輛”這個數(shù)組。在一次采訪中，沈暉轉(zhuǎn)變畫風，說這一數(shù)字為內(nèi)部奮斗目標，今年會根據(jù)實際情況擇機對外宣布一個更加保守的目標數(shù)字。但他同時表示，威馬汽車已經(jīng)是新造車勢力中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)，即便在補貼退坡的情況下也有望在年內(nèi)拿下新造車勢力的交付冠軍。

做靠譜的汽車新品牌

“做最靠譜的汽車新品牌”。這是威馬喊出的一句口號，與其它汽車新品牌不同，威馬堅持少說多做。

大約兩年多前的2016年9月，沈暉首度以威馬汽車CEO身份露面。彼時，威馬剛剛完成10億美元的A輪融資，正式宣布未來的發(fā)展規(guī)劃。

2015年成立的威馬汽車其實是最早那批造車新勢力中的一員，但當時還正是各種PPT造車火熱之時，在一片喧嘩中，威馬令人難以置信的安靜。也因此，當時威馬并不亮眼。

在這波新造車運動中，沈暉是為數(shù)不多的有著多年汽車工業(yè)背景的創(chuàng)始人。所以，他也并不像IT界的創(chuàng)業(yè)者那樣言必稱“巔覆”，作為在汽車行業(yè)摸爬滾打了20多年的老兵，沈暉對汽車制造未來發(fā)展的理解冷靜而準確。

所以關(guān)于代工還是自建這個問題上，為了讓自己“晚上睡得著覺”，沈暉決定讓威馬走上自建工廠之路。2018年，威馬沒能完成1萬輛“小目標”，卻也通過1期斥資67億的溫州自建工廠，結(jié)結(jié)實實地交付了將近4，000輛EX5，這是國內(nèi)造車新勢力中僅次于蔚來的最好成績。

當晚的發(fā)布會上，威馬宣布：在剛剛過去的一季度，威馬汽車交付了4，085輛，位居造車新勢力交付量冠軍的位置。并稱，2019年，威馬汽車將以“官方直營＋智行合伙人”的雙線模式，快速擴大門店布局，實現(xiàn)貫穿東部沿海地區(qū)、西至甘肅、南至海南、北至黑龍江，全國100店的目標。同時，年內(nèi)占地面積達到8800平米的威馬汽車亞洲旗艦店，將在上海正式投入運營。

除此之外，威馬也對“如何進化？”進行了深度的探究。

“威馬汽車正在向數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司進化。”在發(fā)布會上，沈暉這樣解釋威馬“進化不止”的含義。不斷進化的背后，依靠的是威馬汽車三個Living的核心技術(shù)矩陣，這也是威馬汽車從“智能電動汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進過程中，最重要的技術(shù)抓手。

然而，專注生產(chǎn)自建、走科技代工路線的威馬，前期并沒有將智能汽車與自動駕駛作為主要賣點。

與大多有著互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力不同，威馬的骨子里更加“傳統(tǒng)”，當然這也與創(chuàng)始人沈暉的經(jīng)歷有著密切關(guān)系，此前，威馬核心團隊超過70％為汽車整車人才，互聯(lián)網(wǎng)人才占比不到30％。但這并不妨礙沈暉對于威馬加速智能化的建設(shè)。

今年3月27日，威馬汽車在中國科技城——四川綿陽發(fā)布其L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)Living Pilot。這套威馬與博世定制開發(fā)而來的Living Pilot系統(tǒng)，在當天正式上市的新款威馬EX5上實現(xiàn)量產(chǎn)。

Living Pilot是針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心定制開發(fā)的一套高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。這是威馬汽車進一步加速智能駕駛落地化進程，也標志著威馬向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”進化邁出了新的一步。

自威馬誕生以來，得益于創(chuàng)始人和高管在資本圈和金融圈經(jīng)營多年，其投資方實力都較為雄厚，但是，資本只是支撐造車新勢力存活的前提，產(chǎn)品力才是活下去的根基。或許對于汽車產(chǎn)業(yè)基因更濃的威馬來說，對這點的理解是最深的一個。

所以如何讓用戶在補貼退坡或者沒有補貼的情況下，也愿意購買這樣一款新品牌汽車，這恐怕是要走大眾化產(chǎn)品路線的威馬要面對的一個難題。

“不談匠心，不談情懷”。兩年多來，威馬汽車腳踏實地的走在新造車勢力中。但擺在威馬面前的每一個新造車勢力會遇到的難題一個不少，并且越來越近。或許如何“進化不止”，才是破解這道難題的關(guān)鍵密鑰。