特斯拉和松下，前幾天報道將凍結(jié)對“Gigafactory1”的產(chǎn)能提高的投資，這個情況實(shí)際和Q1的實(shí)際交付有相似跡象。“Gigafactory1”從2017年1月起定位為Model 3和后續(xù)Model Y的量產(chǎn)，在電芯方面目前的年產(chǎn)能為35GWh，具有每年向50萬輛以上的純電動車供應(yīng)電池的能力。之前根據(jù)規(guī)劃，在2020年將純電動汽車產(chǎn)量提高到100萬輛的構(gòu)想，對應(yīng)的電芯的2020年需要提高50%，達(dá)到54GWh。
這個問題我們可以來審視下，如果按照之前d的核算美國的35Gwh合計(jì)50萬臺，如果把Model3的電池需求量拆分，分成低里程和高里程版本8：2開的話，實(shí)際對應(yīng)的數(shù)量就接近60萬。
按照z合格數(shù)據(jù)拆分，未來如果規(guī)劃美國的工廠對應(yīng)美國、歐洲和其他地區(qū)，中國的工廠對應(yīng)中國市場，說實(shí)話我們看不到有繼續(xù)擴(kuò)大這個工廠的必要性。
從另外的一個角度來看，制約特斯拉持久的需求的問題在哪里呢？這個我們仔細(xì)來討論一下。
第一部分 早期需求和長尾效應(yīng)
特斯拉之前的Model S和Model X，從美國開始由于加州市場的支撐，在全球已經(jīng)很完善的細(xì)分之下，開辟了一個新的領(lǐng)域，豪華純電動汽車細(xì)分市場。商業(yè)模式上，基于Elon Musk的圈子一圈圈把一個特殊的消費(fèi)群體給擴(kuò)展開來，其用戶群體有一個部分基于新經(jīng)濟(jì)（硅谷），都是富有的“年輕”人（35-45歲），從這點(diǎn)是一個非常成功的思路。從購買的訴求來說，以富人的大玩具完成早期的積累。而在Model 3上量以后，把用戶群體開始擴(kuò)展到更廣的范圍。但是這本質(zhì)上也是從車市的長尾需求里面摘出來的，本質(zhì)來說對一臺車來說，現(xiàn)階段的Model 3也是離不開豪華這個定義的。
在拓寬市場的過程中，在美國市場有幾個辦法：
租賃：這個將顯著擴(kuò)大基數(shù)，把車輛開始金融化，消費(fèi)者花錢租賃3年，然后車輛進(jìn)入二手市場。而這個已經(jīng)得到了確認(rèn)，特斯拉在美國開始租賃其Model 3轎車，此舉將增加這家電動汽車制造商的消費(fèi)者基數(shù)（交納少量定金并按月付費(fèi)）。
降價：也就是之前的3.5萬美金的版本交付，但是從這個意義上來說Autopilot怎么辦？現(xiàn)在特斯拉的定義，還是把Autopilot(自動駕駛儀)軟件捆綁成為其所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)功能，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)價格+4000美金（取消入門級Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版的在線訂購）。 目前的最低價格的車型是3.95萬美元的Model 3 Plus+版。備注：目前這個帶Autopilot的硬件但是不付費(fèi)的，已經(jīng)無法在網(wǎng)上預(yù)訂，一定程度上是限制在電話或商店訂購很小的范圍內(nèi)，作為一個后手來打的。
第二部分 車輛的細(xì)節(jié)質(zhì)量
在階段性國內(nèi)交付以后，Model 3在國內(nèi)的狀態(tài)也慢慢明確起來，目前在微博、車主群、車主回答和媒體渲染的狀態(tài)下，這個和之前美國大批量交付出現(xiàn)的質(zhì)量問題是相似的。如下所示，目前中國首批Model 3 車主匯報的問題：
1）影響心情的做工問題
2）影響使用的環(huán)境問題（漏水）
3）影響使用體驗(yàn)的
4）可能影響安全的
昨天晚上在群里交流，有關(guān)于美國市場、歐洲市場和中國市場的需求特點(diǎn)，在不同的區(qū)域有不同的特點(diǎn)。美國的市場市場經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)把大部分交通需求對車的定義簡單化，工具化了，對車比較簡單直接。而歐洲市場則保留了一些偏向于豪華感和品味的需求在里面，中國市場兼具歐美需求，車要大、外形要酷、內(nèi)什要高級，噪音要小，車要“貴”牌子要好。以特斯拉目前的質(zhì)量狀況，在美國市場來說往大處看問題，在歐洲和中國拓展，我相信未來微博上吐槽的車主會越來越多的。之前買Model S和X，涵養(yǎng)好的車主吃了個啞巴虧，往下走一些的車主和西安的小姐姐一樣要去店里做引擎蓋上了。
第三部分 我們怎么去賣電動汽車
未來我們在做VTS定義，在之前產(chǎn)品規(guī)劃的時候，還是要考慮電動汽車賣給誰。我們形成了一個基于補(bǔ)貼機(jī)制的體系，主要面向不同小的細(xì)分市場，隨著越來越多的車往里面投入，這個相對小的穩(wěn)定的市場也就面臨僧多粥少的地步。如果補(bǔ)貼一去掉，車價往上走相比燃油車，如何讓消費(fèi)者購買，總不能所有人都去做出行。
小結(jié)：前幾日平工的文章引發(fā)了一些爭議，我是覺得接下來純電動汽車的發(fā)展依靠市場的需求來做車輛的定義和思考，會有一個很艱苦的過程，需要仔細(xì)收集現(xiàn)有車主的問題點(diǎn)，考慮潛在消費(fèi)者的顧慮，在之前的豪華電動汽車市場之外做起一個真正站住腳的細(xì)分市場出來
上一篇：2010-2018歐洲新能源汽車起火事故概覽
下一篇：汽車電子發(fā)展的藍(lán)圖：汽車超級ECU架構(gòu)變化
推薦閱讀
史海拾趣
Anadigm是一家曾經(jīng)存在的半導(dǎo)體公司，專注于可編程模擬信號處理器（PASP）技術(shù)。以下是Anadigm公司發(fā)展的相關(guān)故事：
公司成立與初期發(fā)展：Anadigm公司成立于1997年，總部位于美國加利福尼亞州圣塔莫尼卡市。公司的創(chuàng)始人致力于開發(fā)一種新型的可編程模擬信號處理器（PASP），以應(yīng)對傳統(tǒng)模擬電路設(shè)計(jì)的局限性。通過引入數(shù)字技術(shù)，Anadigm旨在提供更靈活、高性能的模擬信號處理解決方案。
PASP技術(shù)的推出與市場應(yīng)用：Anadigm公司于2000年推出了其首款可編程模擬信號處理器產(chǎn)品系列。這些器件具有靈活的可編程性和高度集成的特點(diǎn)，能夠適應(yīng)多種應(yīng)用場景，包括電力管理、醫(yī)療設(shè)備、汽車電子和工業(yè)控制等領(lǐng)域。Anadigm的PASP技術(shù)受到了行業(yè)的關(guān)注，并在市場上取得了一定的成功。
技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品優(yōu)化：Anadigm公司不斷投入研發(fā)，致力于改進(jìn)其PASP技術(shù)并推出更先進(jìn)的產(chǎn)品。公司持續(xù)與客戶合作，了解市場需求并進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以滿足不斷變化的行業(yè)需求。Anadigm的產(chǎn)品不斷優(yōu)化，性能不斷提升，贏得了客戶的信賴和市場份額的擴(kuò)大。
合并與收購：盡管Anadigm公司在PASP技術(shù)方面取得了一定的成就，但面臨著激烈的市場競爭和資金壓力。在公司運(yùn)營一段時間后，Anadigm于2008年被美國半導(dǎo)體公司Exar Corporation收購。此次收購使得Anadigm成為Exar的全資子公司，繼續(xù)在模擬信號處理領(lǐng)域發(fā)展。
最終終止業(yè)務(wù)：然而，隨著時間的推移，Anadigm在市場上的地位逐漸下滑，未能在激烈的競爭中保持競爭優(yōu)勢。最終，Exar Corporation于2014年宣布終止Anadigm的業(yè)務(wù)，并關(guān)閉其產(chǎn)品線。這標(biāo)志著Anadigm作為一個獨(dú)立的實(shí)體在半導(dǎo)體行業(yè)的終結(jié)。
以上是Anadigm公司發(fā)展的一些主要故事，展示了該公司從創(chuàng)立到終止業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程。
在電子行業(yè)的早期，Emerson Embedded Power就開始注重技術(shù)創(chuàng)新。該公司不斷投入研發(fā)資源，開發(fā)高效、可靠的電源解決方案，以滿足不斷增長的市場需求。其創(chuàng)新的電源管理技術(shù)不僅提高了設(shè)備的性能，還降低了能源消耗，贏得了客戶的廣泛認(rèn)可。
ECI公司自成立以來，一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。在電子行業(yè)的早期，ECI就投入巨資研發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，成功推出了多款高性能、低功耗的芯片產(chǎn)品。這些產(chǎn)品迅速在市場上獲得認(rèn)可，為公司贏得了良好的口碑。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，ECI公司不斷推出更加先進(jìn)的電子產(chǎn)品，引領(lǐng)了電子行業(yè)的發(fā)展趨勢。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，F(xiàn)LIR在20世紀(jì)80年代末至90年代進(jìn)行了一系列重要的戰(zhàn)略并購。1990年，F(xiàn)LIR收購了美國休斯飛機(jī)公司在工業(yè)紅外成像領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，這一舉動極大地增強(qiáng)了其在商業(yè)熱成像市場的競爭力。隨后，F(xiàn)LIR又分別收購了瑞典的Agema公司和波士頓的Inframetrics公司，這兩家公司都是紅外熱像儀領(lǐng)域的佼佼者，擁有豐富的技術(shù)積累和市場資源。通過這些并購，F(xiàn)LIR不僅壯大了自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)，還加速了其挺進(jìn)商用熱成像市場的步伐，進(jìn)一步鞏固了其市場領(lǐng)先地位。
High Tech Chips Inc深知人才是企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。因此，公司一直將人才戰(zhàn)略放在企業(yè)發(fā)展的重要位置。公司不僅吸引了大量來自國內(nèi)外頂尖高校的優(yōu)秀人才加盟，還建立了完善的人才培養(yǎng)體系和激勵機(jī)制。通過舉辦技術(shù)交流會、設(shè)立創(chuàng)新基金等方式激發(fā)員工的創(chuàng)新潛能和工作熱情。這些舉措為公司的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)和技術(shù)儲備。
隨著全球化趨勢的加劇，CCC意識到必須拓展國際市場才能保持競爭力。因此，公司制定了全球化戰(zhàn)略，積極開拓海外市場。通過與國外代理商合作、參加國際展會等方式，CCC的產(chǎn)品逐漸打入國際市場并獲得了良好的口碑。如今，CCC的產(chǎn)品已經(jīng)出口到歐洲、亞洲等多個國家和地區(qū)。
|
我使用EVC4.0,使用standard SDK_500編譯,出現(xiàn)如下提示 An application targeting a Standard SDK for windows CE.NET and build for the X86 cannot be run on the Emulator device . In order to run this application on any CPU tan the Emu ...… 查看全部問答∨ |
|
|
#include<reg52.h> #define unint unsigned int #define unchar unsigned char delay(unchar n) {unint i,AI; for (i=n;i>0;i--) for (AI=100;AI>0;AI--); } void main() { TMOD=0X20; &nb ...… 查看全部問答∨ |
只有一個.lib，怎么知道它導(dǎo)出哪些接口？用什么工具？ 我用vs2005自帶的dependency walker查看報錯：不是有效的32或64位windows模塊… 查看全部問答∨ |
|
本帖最后由 paulhyde 于 2014-9-15 09:03 編輯 請問大家 能 恒流 的用于開關(guān)電源的 芯片 有哪些 輸出電壓：0~50V 左右 輸出電流：0~0.5A 左右 輸出功率：0~25w ...… 查看全部問答∨ |
|
|
利用寒假學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)keil c51。在學(xué)到動態(tài)掃描的時候，有這么一道題：利用實(shí)驗(yàn)板的三個數(shù)碼管顯示從000~999，每300ms增加一次，不斷周而復(fù)始的循環(huán)。 可是我編好之后，發(fā)現(xiàn)只能點(diǎn)亮一個數(shù)碼管。。 研究了一天，也沒發(fā)現(xiàn)問題。。。 ...… 查看全部問答∨ |
我現(xiàn)在用的xilinx的下載電纜，通過iMPACT軟件燒寫代碼到W25X40L里，有時能燒寫成功，有時根本不能，不知道是怎么回事，可靠性這么不好，還有W25X40L上的引腳連到cpld上的，但把cpld里的程序擦除應(yīng)該能燒寫到W25X40L吧。望大家給點(diǎn)意見？先謝謝了… 查看全部問答∨ |
- 電動車輛中的DC-DC轉(zhuǎn)換器應(yīng)用直流直流轉(zhuǎn)換器是一種機(jī)電設(shè)備或電路,用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個電平轉(zhuǎn)換到另一個電平。屬于電力轉(zhuǎn)換器家族,直流-直流轉(zhuǎn)換器可用于 ...
- CANoe中創(chuàng)建CAN Database（DBC文件）的詳細(xì)指南在現(xiàn)代汽車工程領(lǐng)域，CAN（Controller Area Network）總線作為一種高效、可靠的通信協(xié)議，被廣泛應(yīng)用于汽車電子控制單元（ECU）之間的數(shù) ...
- 車輛工況信息采集終端?定義和功能?車輛工況信息采集終端?是一種安裝在車輛上，用于實(shí)時采集、處理和傳輸車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)及相關(guān)信息的設(shè)備。其主要功能包括實(shí)時監(jiān)控車輛的運(yùn)行 ...
- 自動駕駛中傳感器雷達(dá)和激光雷達(dá)是競爭 or 協(xié)作?在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，自動駕駛技術(shù)正以前所未有的速度改變著人們的出行方式，為未來交通勾勒出全新的藍(lán)圖。而在這一技術(shù)體系中，傳感器雷 ...
- 電動汽車的充電系統(tǒng)有何奧秘?在環(huán)保意識日益增強(qiáng)以及能源轉(zhuǎn)型的大背景下，電動汽車憑借其零尾氣排放、低噪音等優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。而電動汽車的充電系 ...
- 啟用AI的汽車?yán)走_(dá)傳感器和音頻處理器的進(jìn)步
- ADAS 技術(shù)發(fā)展推動電子模塊崛起
- 動力電池作為新能源汽車的核心部件直接關(guān)系到整個產(chǎn)業(yè)的興衰
- 固態(tài)激光雷達(dá)架構(gòu)：MEMS、OPA與Flash技術(shù)的性能對比
TCR6DA1825- 復(fù)旦大學(xué)在集成電路領(lǐng)域獲關(guān)鍵突破！每秒存取25億次，史上最快！
- 星閃強(qiáng)勢入局，會給UWB與藍(lán)牙定位帶來哪些沖擊？
- 又兩款旗艦新車搭載星閃車鑰匙！誰在引爆這波汽車連接革命？
- 榜單首發(fā)！域控SerDes處于市場爆發(fā)周期，哪些供應(yīng)商正在領(lǐng)跑市場
- 英特爾? 具身智能大小腦融合方案發(fā)布：構(gòu)建具身智能落地新范式
- 車載UWB雷達(dá)技術(shù)：有哪些優(yōu)勢？
- 嵐圖開啟L3智駕：天元智能架構(gòu)技術(shù)解讀
- 德州儀器如何通過7000多種車規(guī)芯片，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新
- 2025年上海國際車展技術(shù)前瞻 – 智駕安全（環(huán)境感知）
- 史上最嚴(yán)動力電池國標(biāo)解讀：爆燃零容忍，倒逼廠家不打嘴炮真研發(fā)
- “泰”想開車 智能篇：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，實(shí)現(xiàn)無憂駕駛
- ADI有獎下載活動之20：基于NDIR和PID的ADI氣體探測器解決方案和新產(chǎn)品
- 下載文檔看視頻有禮：獲得更高效的PCIe一致性測試文檔
- 【EEWORLD第二十二屆社區(qū)明星人物】暢想十二月明星人物揭曉！
- Microchip ShieldsUP！安全解決方案系列在線研討會
- 跟帖留言贏好禮：60年回眸——聊一聊示波器的前世今生！
- 直播已結(jié)束｜淺談Microchip的FPGA產(chǎn)品與智能嵌入式視覺解決方案
- 關(guān)于單片機(jī)抗干擾的大討論
- 雅特力AT-START-F403A免費(fèi)測評試用
- 劉強(qiáng)東：未來零售業(yè)將由人工智能與機(jī)器人運(yùn)營取代人類員
- 微軟面向物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)布定制Linux 內(nèi)核和發(fā)行版
- 福特新自動駕駛專利圖曝光 座艙酷似圓形會議室
- 166個項(xiàng)目簽約揚(yáng)州 涉及新能源、新科技等領(lǐng)域
- 四川集成電路產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)到2020年規(guī)模將突破千億元
- 臺積報廢晶圓 沖擊全球電子鏈
- 臺積電 拿下10萬片報廢晶圓
- 檢測更嚴(yán)格，臺積電交貨期恐拉長
- 英結(jié)論:華為設(shè)備5G網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險在可控范圍之內(nèi)，美打壓受
- 北方華創(chuàng)：OLED設(shè)備營業(yè)收入中占比較低
京公網(wǎng)安備 11010802033920號