很多人都知道，日產(chǎn)電動汽車御用動力電池企業(yè)、全球第一大暢銷單一電動車型聆風(fēng)的電池供應(yīng)商——AESC（Automotive Energy Supply Corporation），已經(jīng)被中國企業(yè)遠(yuǎn)景集團(tuán)收入囊中。

      但大家腦子里的問號未解：一個風(fēng)機(jī)起家的企業(yè)為什么買動力電池企業(yè)？AESC還值得買嗎？買了AESC能怎樣？

      4月14日，遠(yuǎn)景集團(tuán)旗下動力電池公司遠(yuǎn)景AESC舉行媒體開放日，遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷等數(shù)位高管接受了媒體的采訪。遠(yuǎn)景AESC在無錫規(guī)劃20GWh產(chǎn)能的動力電池工廠已經(jīng)開工，首款產(chǎn)品就是811高鎳電池，將在明年年中以后批量供應(yīng)。

      張雷表示，做電池核心在生產(chǎn)工程、工藝，AESC用45萬輛電動汽車零起火的表現(xiàn)證明，他們是具有工匠精神、可敬的企業(yè)文化的團(tuán)隊。收購AESC，遠(yuǎn)景集團(tuán)希望為中國這個純電動汽車第一戰(zhàn)場，提供高端電池。

      什么是高端電池？張雷給出的核心特征有兩個：極致安全性和高度智能。

1、意外收購

      AESC，這個名字有些拗口的公司，并不非常知名。但提及日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf），新能源汽車界應(yīng)該是無人不知——全球單一純電動車型銷售冠軍，累計保有量已達(dá)45萬輛。而AESC，長期以來都是聆風(fēng)電動汽車的獨家供應(yīng)商。

日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車

      和中國很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)不同，AESC已經(jīng)有十余年的歷史。

      2007年，日產(chǎn)和NEC、NEC Tokin決定聯(lián)合成立專供電動汽車的鋰離子電池公司，這一計劃在次年落實，三方為此投入15億美元。一開始，AESC的動力電池裝配在電動叉車等車型上。后續(xù)，各方又繼續(xù)投資擴(kuò)產(chǎn)。

      2010年，日產(chǎn)聆風(fēng)開始量產(chǎn)，采用了AESC的電池。最初，AESC提供的是錳酸鋰電池。

      隨著聆風(fēng)銷售的展開，2014年，AESC已經(jīng)是世界上第二大電動汽車電池生產(chǎn)商，僅次于松下，市場份額為21％。

      但是，就在這一年，路透社報道稱，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟因為AESC電池相對LG化學(xué)價格過高而產(chǎn)生爭議。報道稱，日產(chǎn)和NEC簽下約定，無論NEC生產(chǎn)多少電極，日產(chǎn)都必須全部購買。

      親自供養(yǎng)一個動力電池企業(yè)的成本太高了。2016年，日產(chǎn)決定賣掉它持有的51％ AESC股權(quán)，并傾向于選擇外部供應(yīng)商。當(dāng)年11月，時任董事長卡洛斯·戈恩解釋此事說，和內(nèi)部電池生產(chǎn)捆綁在一起，使得日產(chǎn)失去了購買第三方便宜電池的彈性。

      2017年，日產(chǎn)宣布將全部AESC股權(quán)（包括從NEC收購的49％），僅以10億美元價格，賣給金沙江資本（GSR Capital）。當(dāng)時，金沙江資本招呼了尤夫股份、駱駝股份、寧波華翔等中國動力電池相關(guān)企業(yè)聯(lián)手收購。但是，由于金沙江資本未能籌集到足夠的資本，該交易被取消。

      2018年8月，日產(chǎn)宣布，將AESC賣給了遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision Group），但是保留了20％的股份。

      2019年4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)于正式宣布，其主導(dǎo)組建的遠(yuǎn)景AESC電池產(chǎn)業(yè)基金（遠(yuǎn)景AESC）已經(jīng)完成對AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的動力電池業(yè)務(wù)控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices， Ltd．的全部股權(quán)。

      至此，這家以風(fēng)機(jī)制造知名的企業(yè)，成為了這家歷史悠久的動力電池企業(yè)新東家。

      遠(yuǎn)景為什么要買一家動力電池企業(yè)？為什么又選擇了AESC？

2、服膺工匠精神

      從AESC歷史來看，連日產(chǎn)都要甩包袱了，為什么遠(yuǎn)景還要去做“接盤俠”？

      自從得知遠(yuǎn)景收購以來，我就有上述疑惑，面對張雷等高管，我提出這個疑惑。

遠(yuǎn)景集團(tuán)首席執(zhí)行官、遠(yuǎn)景AESC董事局執(zhí)行主席張雷

      “為什么中國人要去日本買電飯鍋？為什么日本的電飯鍋好？”張雷反問我，遠(yuǎn)景的高管都喜歡反問人。

      張雷后面解釋，做電池如同做電飯鍋，表面看是程序、算法和材料用得好，背后是無數(shù)次的實驗。其核心在生產(chǎn)工程、在工藝。他認(rèn)為AESC是非常好的電池制造商。他講了幾點理由。

      “僅電芯制造層面，每一塊電芯就具備超過 2000個數(shù)據(jù)采集點。對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770 多個質(zhì)量管控項目，實現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤。”張雷說，“哪家可以做2000個實時數(shù)據(jù)？”

      他說，如果再加上對電池上車以后的數(shù)據(jù)的監(jiān)控、學(xué)習(xí)，比如如果有效率降低，再去看當(dāng)初生產(chǎn)的這些數(shù)據(jù)，做分析找原因。這就能做到現(xiàn)在沒有一家電池廠可以做的：電池全生命周期數(shù)據(jù)閉環(huán)。

      “為什么現(xiàn)在45萬輛車沒有一起著火事件，Leaf真的是全球量產(chǎn)最多的一款電動車，但是全球零事故的電池。這不容易的。” 張雷說。“我們是買的這么一個2000人的團(tuán)隊，它的工匠精神，它的企業(yè)文化，甚至我希望用這個來奠定以后整個遠(yuǎn)景集團(tuán)制造基因。”

      遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事及中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙衛(wèi)軍說，遠(yuǎn)景收購AESC ，也看重其研發(fā)能力和技術(shù)積累。

      他認(rèn)為，AESC有比較大而且完整的團(tuán)隊。“完整性是很重要的。對電池，這個團(tuán)隊已經(jīng)做了12年了。之前還有NEC在92年就開始做。這個完整性來自于做得時間特別長，積累了大量的經(jīng)驗。”

      另外，他認(rèn)為AESC有獨特市場經(jīng)驗，＂因為它來自于日產(chǎn)，來自于世界頂級的車企。這個團(tuán)隊是從第一天開始就是做純電動汽車電池。所有的技術(shù)要求都按整車來，日產(chǎn)對車的理解在里面。

聆風(fēng)的電池包

但AESC的成本仍然是過高的？

      張雷表示，“盡管我做了極致安全的電池，但是如果不具備成本競爭力，那也是一個挑戰(zhàn)。這是怎么把日本好的工匠基因，跟中國的效率，中國的節(jié)奏，和中國的市場結(jié)合。”

      對于日產(chǎn)的立場，張雷說，“如果我是一個采購方，我是希望我的供應(yīng)鏈能打開的，會給它更大的壓力，讓它更好的競價，價格會低一點。”

      趙衛(wèi)軍認(rèn)為，中國已經(jīng)成熟并且國際化的供應(yīng)鏈，是一項行業(yè)紅利。“這個行業(yè)紅利就會給我們帶來成本上的優(yōu)勢和供應(yīng)鏈整體的安全。”

3、繼續(xù)四地生產(chǎn)

      遠(yuǎn)景收購的AESC資產(chǎn)中，包括三個工廠。這些工廠，目前都還在運轉(zhuǎn)，并繼續(xù)給日產(chǎn)供貨。

      “歐洲市場明顯感覺，純電動汽車的終端銷售越來越好。現(xiàn)在英國的工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，而且已經(jīng)實行了三班的滿廠。”趙衛(wèi)軍透露，AESC在2018年出貨量4．1GWh，大部分還是供給日產(chǎn)電動汽車。預(yù)計2019年出落兩將達(dá)到6GWh。

資料來源：遠(yuǎn)景AESC

      遠(yuǎn)景AESC在江蘇省無錫市江陰臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的新工廠已經(jīng)開工。該項目共三期規(guī)劃，擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh。投產(chǎn)后，預(yù)計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。這個工廠上來就將生產(chǎn)目前業(yè)界能量密度最高，并且有一定成本優(yōu)勢的高鎳811三元鋰電池。

      在2019上海車展上，遠(yuǎn)景AESC將展出這款產(chǎn)品：新一代Gen5 － 811。遠(yuǎn)景AESC介紹，該產(chǎn)品具有超過300wh／kg的高比能量，同時通過針刺、過充、熱箱等多項安全測試。具備更輕，更高能量密度；更耐久，更高可靠性能；以及更高散熱管理，更具價格競爭力三大優(yōu)勢。

      在無錫工廠的811產(chǎn)品順利量產(chǎn)之后，AESC的美國、英國和日本的工廠也將改造成為能夠生產(chǎn)811的產(chǎn)線。

      工廠產(chǎn)能在擴(kuò)張，客戶呢？遠(yuǎn)景的回復(fù)是鞏固現(xiàn)有客戶，并開拓新客戶。

      張雷回應(yīng)說，目前AESC是日產(chǎn)最主要的供應(yīng)商，未來也會是主要供應(yīng)商。

      而且新客戶方面，“我們現(xiàn)在跟國內(nèi)的主流客戶，包含國際的車企和國內(nèi)的車企，都進(jìn)行了非常積極的合作。”趙衛(wèi)軍說，“我們現(xiàn)在更加感覺到市場的熱度。而且這個市場對于高端電池的需求表達(dá)的特別清晰。”

      他們的目標(biāo)客戶，張雷說，“我們是一個中高端品牌，不是廉價的品牌。如果你考慮電池的安全，我想你可能會成為我的客戶。”

4、能源物聯(lián)網(wǎng)

      遠(yuǎn)景集團(tuán)由智能風(fēng)機(jī)起家，現(xiàn)在定位是一家數(shù)字能源科技公司，投資生產(chǎn)動力電池，自然還有整個能源網(wǎng)絡(luò)的考慮。

      當(dāng)前大家不買電動汽車原因，比如電池太貴了、充電不方便、續(xù)航里程不夠、擔(dān)心安全問題等等，張雷認(rèn)為，“電動汽車核心問題是能源問題，或者是電力問題。”

      在電池能量密度、安全、成本方面，遠(yuǎn)景認(rèn)為AESC＋中國優(yōu)勢，能夠很好得解決。

      在充電、電池全生命周期的運維等方面，則要借助遠(yuǎn)景能源物聯(lián)網(wǎng)平臺的力量。

      目前，在很多小區(qū)，新建充電樁已經(jīng)成為難題，因為電容不夠。

      但是，如果引入能源物聯(lián)網(wǎng)的管理設(shè)備和平臺，一方面能充分利用建筑物的電力容量，另一方面，可以調(diào)節(jié)充電行為。此外，還可以增加儲能，把物業(yè)凌晨不用的電存起來，白天再放出來充電。這些方案，都有利于解決充電問題。

      在電池全生命周期管理方面，遠(yuǎn)景的想法是，一方面，在用戶許可的情況下，電動汽車電池的運行狀態(tài)實時掌握，實時調(diào)優(yōu)，能夠讓整個電池，包括車的能源管理，處于最佳的運行狀態(tài)。

遠(yuǎn)景入主電動方程式賽車DS維珍車隊

      另外，動力電池要考慮二次梯度利用，但前提是對電池做二次檢測，但是有了全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)控，就能很方便二次利用，包括工業(yè)和樓宇的儲能。在遠(yuǎn)景的能源生態(tài)圈里，已經(jīng)有大量電池儲能相關(guān)的應(yīng)用。

      不過，這一切的前提都是動力電池的數(shù)字化。張雷說，“中國不缺一家做電動汽車公司，但是中國缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這個是我們的理念。”