第十一屆綠色汽車決策者峰會在北京召開，清華大學教授陳全世就低速電動車的發(fā)展做了重要演講，陳教授表示：“低速電動汽車標準呼之欲出，正面碰撞60公里每小時，側(cè)面碰撞40公里每小時，需要有駕照，需要上牌照！”
2018年底，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局六部門聯(lián)合公布了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。
而《通知》明確要開展以下三個方面工作：一是開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓，分為三個階段實施；二是嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能；三是建立長效監(jiān)管機制。
其中，對低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓分為三個階段實施：第一階段是摸清低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的基本情況。第二階段為整改階段，對無營業(yè)執(zhí)照的，要依法予以取締查封；第三階段，省級人民政府要制定本區(qū)域低速電動車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，制定實施本地區(qū)清理整頓專項計劃，依法采取綜合措施清理不達標生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。
緊隨其后，2018年12月以來，湖北、山東、河南、河北、江蘇、海南等省份先后出臺落地政策，進一步印證了低速車合法進程加快的趨勢。而低速電動車產(chǎn)銷第一大省山東的管理政策已經(jīng)進一步落實到地級市，濟南、淄博、煙臺、棗莊等地市均出臺了加強對低速電動車管理的相關(guān)文件。目前，湖北、山東、河南三大省份已經(jīng)正式出臺管控政策，展開對低速電動車的專項治理、聯(lián)合整治行動，要求對低速電動車“禁售、限行、禁行”。
同時國家標準委開始對1537項擬立項國家標準項目公開征求意見，征求意見截止時間為2019年1月18日，其中包括了《老年電動代步車》標準（俗稱“低速電動車”）公開征求意見。由此可見2019年低速車管理標準的出臺已成定局，將從國家層面上給予低速電動車合法規(guī)范，全國各地將杜絕“一刀切”的行動，即使整治也要有順序、有計劃的進行整治。而作為低速電動車生產(chǎn)銷售大省的山東，也在2019年2月1日出臺《山東省工業(yè)和信息化廳關(guān)于引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級的通知》，文件中明確提出“引導有條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)提質(zhì)升級，規(guī)范發(fā)展”，并從企業(yè)規(guī)模、研發(fā)能力、生產(chǎn)以及產(chǎn)品等四個方面對企業(yè)做出了引導要求。
一直以來，低速電動車在市場連續(xù)多年的高速增長下也伴隨著政策的“陰影”，低速電動車作為中國汽車領(lǐng)域的“黑戶”，究竟該不該被“轉(zhuǎn)正”，一直是業(yè)內(nèi)爭論不休的話題。
隨著國家政策對低速電動車的重視與整治，低速車市場規(guī)范化已經(jīng)開始實施，有效的使低速電動車在符合法律法規(guī)及標準的前提下有序健康發(fā)展。
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史海拾趣
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