反復無常，口無遮攔，傲嬌任性當屬我宇宙網紅馬斯克：企業私有化、2019量產50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關店裁員降成本、官方打臉“恢復原價”……

三月伊始，從不缺少話題的特斯拉和馬斯克再次被輿論推上了風口浪尖。

四面楚歌，慌不擇路？

突破產能瓶頸后，特斯拉的關注重點轉向了如何提高銷售業績，尤其是對于連年虧損的特斯拉來說，降價可能是其業務的轉折點。

3月1日，特斯拉宣布了全球大規模降價的戰略舉措，中國大陸地區的降價額度甚至達到30多萬元，傷透了老車主們的心。此外，特斯拉還宣布改變銷售策略，全球僅限線上銷售，大量增加服務中心。

8天后，特斯拉的態度發生了翻天覆地的變化，當地時間3月10日深夜，特斯拉官宣將凍結門店關閉計劃，為維持門店經營成本，除3．5萬美元Model 3以外的特斯拉全線產品將在3月18日提價3％，自動駕駛儀的價格也將“恢復正常”。

鋼鐵直男馬斯克也罕見地在Twitter上承認，當初降低Autopilot的價格是一個錯誤。

馬斯克表示，在降價前購買了Autopilot的消費者，將能夠繼續享受特斯拉的早期使用計劃（Early Access Program）服務。所有全自動駕駛包的購買者也將會獲得即將到來的Autopilot 3．0軟件升級的推送。

3月12日，特斯拉被曝為削減成本，于周二早些時候解雇了其全球招聘團隊內的半數員工。最近幾周，特斯拉還進行了一些頗具爭議的成本節約舉措，比如關閉門店和大幅削減零售員工薪酬。

此外，馬斯克和SEC曠日持久的撕逼大戰也是讓人們操碎了心，他甚至在采訪中公然表示“不尊重SEC，但是尊重法律體系”。

從馬斯克2018年宣布私有化，被指控涉嫌詐騙，不僅丟了董事長的位子，還得支付4000萬美元罰款簽署和解協議。再到此前發推文聲稱2019將量產50萬輛汽車，隨后又被指控藐視法庭。日前，其辯護團隊提出馬斯克上個月在社交平臺上發布的兩條關于特斯拉的內容并無不妥，并駁斥了SEC向法院指控的其藐視法庭的請求……馬斯克的言論和做派正不斷受到政府和公司股東的譴責。

投資管理公司Gerber Kawasaki首席執行官Ross Gerber在談到此事時憤怒地表示：“我希望他們拿走馬斯克的手機！”

Gerber直言：“看起來SEC似乎比馬斯克更在意特斯拉做正確的事。從理論上講，我完全支持這種壞小子的做派，但這畢竟是一項生意，他讓他的公司和股東損失了太多錢。”

據統計，過去三個月以來，特斯拉股價已經累計下跌21％。而本月，在馬斯克刷夠了存在感之后，特斯拉3月11日的股價上漲6．78美元，漲幅2．39％，與之前一路高歌猛進的景象相比，簡直是杯水車薪。

裁員降薪事件曝光后，特斯拉更是士氣大跌，據悉，特斯拉汽車全部在線銷售后，銷售人員只能拿到基本工資，無法獲得銷售傭金，這相當于減薪50％甚至更多。

因此，最新的全球策略能夠幫助特斯拉提振銷量、增加盈利，還是個未知數。

知名咨詢及分析機構Gartner分析師稱：“這一反轉匪夷所思，表明特斯拉早前的聲明缺乏切實計劃。”RBC資本市場分析師Joe Spak認為，特斯拉充滿戲劇性的戰略決策將繼續消磨投資者信心，因為它讓人覺得，特斯拉是針對非常短期的因素倉促作出決定。

這樣如同小孩子過家家一般隨意調整定價，改變全球銷售策略，卻著實寒了股東、車主、粉絲的心，引得外界一片嘩然，導致特斯拉形象大大受損。

那么是特斯拉慌不擇路了嗎？未必！

降價門背后的深謀遠慮

埃隆·馬斯克常常受到“天才”的贊譽，他對科技洞察與判斷在業內也是相當知名。

去年夏天在特斯拉量產的高壓之下，馬斯克調侃：“壓力之下，有些人脫發，我只是發推而已。Twitter是個戰場，我不愛打嘴仗，但如果有人要跳進戰場，那我肯定不在怕的?！?/p>

可以說，作為一個企業的領導者，馬斯克的所作所為確實相當地出格和任性。甚至有鋪天蓋地的報道指責特斯拉內部宛如“邪教”，但許多員工仍然認為“在這里工作超級滿足、熱血沸騰”，這就不得不佩服馬斯克獨特的人格魅力了。

針對特斯拉此次的朝令夕改，我們可以揣摩一下特斯拉降價的邏輯。前文中提到，突破產能瓶頸后，特斯拉的關注重點是提振業績。

2017年特斯拉虧損22億美元，Model S／Model X銷售不振，Model 3產能不佳；2018年H1，虧損15．3億美元；2018年H2，Model 3突破產能瓶頸，全年交付24．5萬輛電動車。2018年Q3、Q4，特斯拉連續兩個季度盈利，2019年有望實現全年盈利。

華爾街分析師認為，在突破產能瓶頸后，特斯拉面臨著需求疲軟的困境。

2019年3月特斯拉大幅降價，雖然對老車主不那么友好，但其降價幅度足以吸引一大票潛在車主了。

我們猜測，降價實際上是特斯拉業務的一個轉折點，過去特斯拉的頭等大事是“能不能造出來”，而現在則是“能不能賣出去”。

因此，馬斯克在關注重點轉移之后，明顯擺了消費者一道。

此外，有特斯拉內部員工懷疑，暫停關閉門店、節省開支，與3月14日推出Model Y關系不大，更多是為了提振本季度末的銷售數據，以及投資者日益低迷的信心。

本土市場面臨需求困境，發力中國市場

中國對于車企來說絕對是不容錯過的沃土，如今大眾、豐田、通用等品牌在中國的銷量動輒幾十萬輛、上百萬輛，馬斯必然也是盯上了中國新能源汽車這塊肥肉。

2018年，特斯拉營收214．6億美元，其中69．3％來自美國，8．2％來自中國。歐洲市場作為特斯拉的第二大銷售市場，也不是那么樂觀，由于近期出現的多個強勁競品，特斯拉歐洲銷售業務在今年1月和2月大幅下滑，同比減少了40％，環比降幅更是高達63％。因此，中國市場對特斯拉的重要性將大幅提高。

從2018年11月以來，特斯拉產品價格一直處于大幅波動狀態，目前已經連續降價4次，無疑對特斯拉的品牌價值帶來了不利影響，并使得消費者產生降價預期，延后購買決策。這樣的影響，馬斯克肯定能夠預測到，但為什么他還是如此“任性”呢？

公開信息顯示，特斯拉目前的全球銷量預估是25－30萬臺，他此前在推文中提到將這一數字提升至45－60萬臺。但若特斯拉的價位還是居高不下，那么除了漂亮的利潤率之外，其財報數據也不見得會多么好看。

畢竟，銷量上去了銷售額才會好看。能否以較低的價格，“薄利多銷”拓寬中國市場，快速清理庫存，可能就關乎特斯拉的生死存亡了。相比一下子降價30萬元 ，此次全線漲價3％相當于漲價幅度在1．22萬至2．54萬元，只能算是微調。分析人士認為，無論降價還是漲價，本質上都是為了刺激消費者的購買欲。

薄利多銷、降價，很可能只是個開始，因為在馬斯克眼里，特斯拉必須是大眾消費品，量產之后必須拓寬銷量來應對市場變化，所謂的品牌價值損失與老車主的不滿，只是其事業版圖的“短痛”。

早在2006年，馬斯克就在公開信《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》中明確闡明了這個觀點，并號稱要徹底改變全社會的能源結構。

《特斯拉的秘密宏圖》十分明確的提出了未來的規劃：生產跑車；用掙到的錢生產價格實惠的車；再用掙到的錢生產價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

十年之后，馬斯克又發布了《特斯拉宏圖之第二篇章》，他的計劃包括：創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類駕駛安全10倍的自動駕駛技術；讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

馬斯克不止瘋狂，有野心，更是在十多年前就下了一盤大棋，一點點布局，從未偏離。（是個狠人?。?/p>

事必躬親，口無遮攔的“邪教頭子”

至于他是如何精準規劃事業軌跡的，我想這和他的管理風格也有很大的關系，他就好像是行業內的稀有物種，凡事喜歡親力親為。在Model 3成功量產之前，馬上恨不得住在工廠，每周工作120個小時來獨自解決特斯拉的問題。

終于在這種絕對自律，絕對熱情的工作狀態下，特斯拉終于走出了“量產地獄”。毫不夸張的說，工作幾乎就是他的氧氣，除了睡覺，他幾乎每分每秒都在構思和執行自己的想法。

馬斯克不止對自己極其嚴苛，對于團隊部也有著高要求和高期望，是個不折不扣的完美主義者。有些人覺得不懂妥協，甚至不近人情，因為他會把自己認為不滿意的工作成果推倒重來，并從不諱于批評自己身邊表現不好的同僚。在量產期間，他甚至開掉了一百多位員工。

特斯拉高管評價說：“一旦出現問題，馬斯克會第一時間沖在最前線，開掉出錯的員工，然后自己睡在工廠里面親自擔任產品經理，直到將問題解決掉?！?/p>

神奇的是，每次他解雇一個項目負責人，并親自接手對方的項目后，他都能出色地完成這個項目。

如果說特斯拉內部宛如“邪教”，那馬斯克就是不折不扣的“邪教頭子”，他對自己的品牌，有一種狂熱，或者說是一種信仰。這種信念，激發了更多人對特斯拉和其它品牌的信任，甚至是崇拜。還有粉絲錄制了一段名為“Fireflies”的視頻，來證明對特斯拉的熱情。這比任何付費廣告都來得有效。

從特斯拉誕生至今，有推崇和贊美，也必然有冷水和質疑，以特斯拉Model S起火爆炸為例，馬斯克親自撰寫文章，發表在特斯拉的博客上，并詳細解釋了技術事故的細節，并進一步探討了汽車的安全措施，捍衛了自身和企業的利益。

而馬斯克本人，作為業內的稀有物種，絕對是一塊行走的招牌，不甘平庸，最終脫穎而出。

不過馬斯克的“大嘴巴子”真的是太容易壞事兒了，每次與美國證監會起沖突，都是他口無遮攔惹的禍。他的所作所為早已引起了股東的不滿和質疑，紛紛質疑馬斯克是否適合擔任一家上市公司的高管。難不成，丟了董事長的位子，這下連CEO都保不住了？

美國證券交易委員會執行局的前律師Elliot Lutzker表示，這看起來對馬斯克相當不妙，他能輕易的看出來會有一筆巨額的罰款，還有可能會被停職，那一條推特可能會導致他暫時失去CEO這一職務。

我們不禁替他捏了把汗。當年喬布斯被驅逐，不就是因為市場不振、創始人言論不當么？

2019，特斯拉面臨著重重考驗，馬斯克個人也陷入了新的困境。但是，成也蕭何敗蕭何，沒有馬斯克的特斯拉還能叫做特斯拉嗎？