一直以來，新能源汽車補貼是各廠家必爭的一塊肥肉，這么多的新能源汽車廠商，到底大家都分得了多少？
信部發布了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核(補充)情況的公示》(以下簡稱“公示”)，根據《公示》，工信部裝備司委托工信部通信清算中心，開展了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金補充清算審核工作，對上次未審核的浙江省、陜西省、深圳市上報的新能源汽車補助資金申請材料進行了技術審查。
本次報告，涉及上次未審核的浙江省、陜西省、深圳市的11新能源企業的96,669輛新能源汽車，申請清算補助資金共計54.1億元。但是有7,782輛新汽車沒有通過審核要求，其中2017年被核減的車輛總計7,706輛。最終經專家組核定后應清算補助資金為50.9億元。
2016年度，新能源汽車補貼補充清算金額總計26.45億元，陜西省、深圳市、浙江省的補充清算新能源汽車補貼分別為1.16億、25.1億、1811萬。其中，深圳比亞迪、陜西比亞迪分別獲得補充清算新能源汽車補貼25.1億、8692萬，占到了2016年補充清算的新能源汽車補貼總金額的98%。
2017年度，新能源汽車補貼補充清算金額總計24.43億元，陜西省、深圳市、浙江省的補充清算新能源汽車補貼分別為13.71億、3.32億、7.4億。其中，深圳比亞迪和陜西比亞迪分別獲得補充清算新能源汽車補貼3.32億、13.71億，約占2017年補充清算的新能源汽車補貼總金額的70%。另外，吉利汽車和湖南眾泰分別獲得新能源補貼2.73億和4.37億。
比亞迪合計獲得43.0億元的補貼，遙遙領先其他企業，占據了總補貼金的84.5%。其乘用車單車補貼最高為5.5萬元，最低位2.4萬元，商用車方面補貼最高為60萬元，最低為15萬元。
43億元的應清算補助資金，將為比亞迪帶來明顯的利潤值拉動作用。去年比亞迪凈利潤為49.2億元，今年上半年僅實現了8.7億元。補貼額的到來對其2018年的業績來說是一樁好事。
2016年和2017年的新能源汽車補貼，之所以延遲至今補充清算，主要是因為國家在統計新能源汽車補貼時，不僅僅要看銷售的數量，還要檢測售出新能源汽車的使用情況，以避免濫竽充數的情況發生。
比如，非個人使用的新能源汽車需要滿足2萬公里(原來是3萬公里)的行駛里程要求，還有是否接入國檢監管平臺、是否滿足一致性等要求。補貼政策變化之后，前期通過簡單改裝的新能源汽車來謀取補貼的新能源汽車大幅減少，新能源汽車市場得到了更健康的發展。
比亞迪的新能源汽車銷量在行業內領先，其申報的車輛數據也是最多的，共計73,630輛。但是由于“未接入國家監管平臺”、“累計行駛里程不足2萬公里”、“電池組總能量與推薦目錄參數不一致”三大原因，有5,672輛沒有通過審核，未獲得補貼。
金華青年、深圳五洲龍補貼為0
深圳五洲龍申報了76輛車，但均未進入2016年度推薦車型目錄，補貼為0。金華青年共計申請了343輛車，但因“未接入國家監管平臺”、“累計行駛里程不足2萬公里”，全部未獲得補貼。
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史海拾趣
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