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2018年09月14日 | 在“互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)下”,中國汽車后市場最缺的是什么?

發(fā)布者:靜心靜氣 來源: eefocus關(guān)鍵字:互聯(lián)網(wǎng)  中國汽車后市場 手機(jī)看文章 掃描二維碼
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  在“互聯(lián)網(wǎng)+新業(yè)態(tài)下”,中國后汽車市場將迎來新的繁榮,同時汽車后市場將面臨洗牌,一些分散的、不規(guī)范的、服務(wù)意識不強(qiáng)的門店將遭到?jīng)_擊,汽車后市場產(chǎn)業(yè)將向集中化、品牌化、寡頭化發(fā)展。

  然而高投資額和高運(yùn)營費(fèi)用適合于增量經(jīng)濟(jì)時代,在存量經(jīng)濟(jì)時代優(yōu)勢不再;另一方面,配件廠—經(jīng)銷商—修理廠/洗美店-客戶,基本上這是獨(dú)立于前者的一個體系,依靠數(shù)量眾多、服務(wù)靈活和性價比優(yōu)勢獲取了許多過保用戶。缺點(diǎn)是低門檻導(dǎo)致野蠻生長、惡性競爭,長期形成的低價低質(zhì)形象難以改善。

  

  后市場服務(wù)業(yè)生態(tài)互相脫節(jié),沒有形成立體生態(tài)鏈。“狼吃羊,羊吃草,草曬太陽,”這就是一條生態(tài)鏈。但在目前的汽車后市場中,洗美店想上維保業(yè)務(wù)來增收,維修廠想上洗美業(yè)務(wù)來引流,4S店更是力圖打造一條龍服務(wù),所有人都在單打獨(dú)斗,各自為戰(zhàn),最后反而弱化了強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢,凸顯了短板和劣勢,浪費(fèi)了許多資源,更重要的是損害了用戶體驗(yàn),影響了門店口碑。

  供應(yīng)鏈

  汽車零部件領(lǐng)域是汽車后市場的核心,也是“痛點(diǎn)”最多的領(lǐng)域。表現(xiàn)是零整比高、死庫存、流轉(zhuǎn)效率低、信息不對稱等等,雖然已經(jīng)有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)入這個領(lǐng)域,比如建立一個平臺(商城)解決信息不對稱的痛點(diǎn)。信息不對稱是汽車后市場一個表象,本質(zhì)上是“知識不對稱”。

  如何去建立供應(yīng)鏈體系,如何審查供應(yīng)商、OEM零部件的售后市場怎么去規(guī)劃、汽車做為最復(fù)雜的商品,涵蓋汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、控制、發(fā)動機(jī)、電子電器等多個系統(tǒng),供應(yīng)商分部在各個行業(yè),如何以市場需求為導(dǎo)向去跨行業(yè)的整合解決方案?

  哪一項(xiàng)不需要專業(yè)知識?因此供應(yīng)鏈管理服務(wù)對專業(yè)度、行業(yè)資源、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有很高的要求,這些都是無形的門檻,簡單的業(yè)務(wù)背后是不簡單的體系,甚至需要有研發(fā)能力,比如去逆向設(shè)計(jì)研發(fā)能力就很重要。

  因此,我國汽車后市場最缺的就是能把供應(yīng)鏈管理做到位的企業(yè)!

  那么,如何做供應(yīng)鏈管理呢?互聯(lián)網(wǎng)平臺無疑是一個很好的把手,首先無論是廠家、經(jīng)銷商、線下終端店面、車主,每一個環(huán)節(jié)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的各種模式來進(jìn)行有效的鏈接,通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理,從而打通汽車配件生產(chǎn)商、流通商、服務(wù)商和車主的上下游聯(lián)接,圍繞數(shù)據(jù)互聯(lián)、經(jīng)營管理、移動電商,幫助企業(yè)建立線上的溝通平臺、管理平臺和營銷平臺,從而提高企業(yè)內(nèi)部交易和管理效率,降低內(nèi)部交易和管理的成本。

  

  通過信息化打通供應(yīng)鏈上下游的信息孤島,從而大幅提高供應(yīng)鏈上下游交易的效率和降低交易的成本,減少流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品損耗,和利益分配不均等問題,進(jìn)而通過對供應(yīng)鏈的有效管理實(shí)現(xiàn)利益鏈再分配,滿足各方利潤實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的有序發(fā)展。


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