史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）早在2008年就想打造一輛電動汽車。據報道，2014年蒂姆·庫克（Tim Cook）資助了此類項目。到目前為止，雖然蘋果公司并沒有展示與造車相關的產品，但是卻有傳聞蘋果電動汽車將在2025年推出 – 別忘了在不久的將來，電動汽車將成為普通大宗商品。相對于蘋果而言，盡管谷歌對電動汽車的研發重點將放在軟件開發上，但谷歌四年前就已經擁有自動駕駛電動汽車。
特斯拉在十年前宣布推出的Model S車型交付使用，此后六年間都沒有其他公司能夠生產出類似產品。大型汽車制造商聲稱他們將很快超越特斯拉，但即便是最強勁的產品 - 寶馬和梅賽德斯 - 也只不過是試圖與iPod競爭的加強型磁帶播放器。
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通過反復試驗和不斷的延遲交付，特斯拉歷盡辛苦才領悟到了將傳統汽車技術與現代軟件相結合的錯綜復雜，并努力實現生產的自動化。借助先進的機器人，特斯拉終于解決了每周要生產驚人的6000輛電動汽車的量產問題，當然還有待觀察。
現在，特斯拉掙扎于資金短缺、負面新聞和埃隆?馬斯克隨性的推文諸多因素，這家公司正處在另一個十字路口。為了發揮其潛力，特斯拉需要一個戰略合作伙伴。繼續作為一家上市公司對其或許已不再重要。
馬斯克在推文中提及沙特阿拉伯對特斯拉有投資的興趣，但是最好的收購者不是沙特阿拉伯，因為這個國家的利益本身就與特斯拉的利益相沖突。電動汽車和太陽能技術將導致石油價格暴跌并摧毀沙特石油儲備的價值，因此如果沙特阿拉伯對特斯拉的投資得到回報，將在石油方面損失慘重。然而，科技公司認同馬斯克的目標和雄心，特別是蘋果和谷歌。他們擁有雄厚的資金、技術和營銷優勢，可以大大增強特斯拉的產品服務。另外， 蘋果公司還擁有強大的制造實力和分銷渠道。
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特斯拉將為蘋果公司提供一套全新的技術平臺，可以在此基礎上構建新的產品線。為了維持其萬億美元的市值，蘋果公司需要特斯拉的技術平臺；在2007年iPhone發布之后，蘋果實際上再沒有推出改變世界的產品。憑借其汽車、能源儲存和太陽能技術，蘋果極需要開拓新的領域，而特斯拉恰恰可以提供相關的技術。
蘋果現有產品也將受益于電動汽車所采用的先進技術，如電池和車載電子產品。而蘋果將獲得業界第二好的自動駕駛軟件。
反過來，特斯拉也可以將iPad，Apple TV，iTunes和App Store集成到其電動汽車中，從而將其車輛升級為iCars。iCars可以利用macOS來取代其笨重的操作系統。我確信，所有特斯拉電動汽車的所有者 - 比如我 - 都希望能夠將應用程序和音樂下載到比特斯拉現有的控制臺更友好的平臺上。
蘋果公司將為特斯拉帶來世界一流的制造和庫存管理流程，并以更低的價格創造出不同尺寸和形狀的新型汽車。這將使它有第二次機會重新贏得已經失去的巨大市場，特別是印度和中國。
谷歌的利益也與特斯拉的利益相吻合。谷歌沒有蘋果公司的制造能力，但它的地圖和自動駕駛軟件比其他任何產品都勝出一籌。特斯拉的繪圖軟件不合標準，其自動駕駛軟件需要改進升級。谷歌的自動駕駛汽車研發公司Waymo，可以專注于該軟件，并讓谷歌的特斯拉部門處理硬件。
鑒于摩根士丹利剛剛為Waymo估價1750億美元，特斯拉700億美元的價格對谷歌而言也不是事兒，而且這種合并的結果是很可畏的。
馬斯克會接受這樣的提議嗎？據報道，他在2013年拒絕了谷歌提出的要約，并且在2014年4月給我的電子郵件中嘲笑蘋果公司收購特斯拉的想法，在去年的財報電話中也否認了這種可能。然而，正如馬斯克所承認的，他已經瀕臨個人極限，接近于精疲力竭；在目睹了他關于獲得資金的推文的災難性影響之后，同時隨著沙特阿拉伯在其競爭對手的創業公司投資，事情可能已經開始改觀。
我敢打賭，馬斯克會提出一個既可以解決他的財務問題，同時給予他自主權的提議。隨著資金困境和季度庫存壓力的消失，這個世界上最偉大的創新者可以自由地開拓改變世界的新創意，改變整個行業，包括汽車，能源和太空。這對特斯拉來說是一個雙贏 - 對人類來說也是如此。
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史海拾趣
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