長安汽車在重慶智博會上發布了智能化戰略。在這份稱之為“北斗天樞智能化戰略”中，長安方面披露，到2020年，長安汽車將100％實行網聯化，智能化駕駛技術全部達到L3級別；到2025年，所有長安汽車都實現語音控制，智能化駕駛技術達到L4級別。汽車企業全面系統推進智能化戰略，長安汽車應該是走在了前列。兩年前，搭載無人駕駛技術的長安汽車完成了從重慶到北京的長途測試，曾經引起了各界的廣泛關注。
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汽車智能化已經是當前汽車行業的熱門話題。它不僅關系到汽車技術未來發展的方向，而且已經對現在的汽車市場產生了影響。最近幾個月，汽車市場出現了下滑，一些曾經的明星車型銷量跌幅明顯，都與消費者對汽車智能化的需求出現了新的變化有關。市場變化的背后是消費升級所致，而消費升級集中體現在新能源技術和智能化兩個方面。智能化程度的高低決定了消費者購買意愿的程度。事實上，當前一些熱門明星車型的銷量下滑，不是外觀、內飾、工藝、底盤等傳統觀念上對一款車的評判要素在結果上落后了，而是智能化技術的升級落后于消費升級。有的車型原來在智能化上就是短板，只是消費升級將短板的問題更加突出了；有的則是智能化技術的更新迭代速度沒有跟上消費升級的速度。汽車企業在分析市場變化時，必須清醒地看到，隨著互聯網技術的進一步推進，未來智能化的重要性會越來越明顯。智能化必須作為企業發展的一個重要戰略去部署。長安汽車的此次戰略發布，很顯然是找準了方向，抓住了關鍵。
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但我們也必須看到，當前對于汽車智能化還有亟待進一步認識的地方。
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首先，當前汽車智能化“同質化”現象十分嚴重。我們發現，越來越多的車企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡單的“交互”功能變成了智能化的核心。沒有將智能化上升到讓車更安全、更便捷、更節能環保的關鍵點上去思考。看似眼花繚亂，實際用處不大。目前有些所謂的智能化車機系統，實際變成了擺設。消費者購買那些擁有智能化功能的汽車，卻擺脫不了對手機的依賴，這樣的尷尬就是對當前一些車企智能化運用水平的真實評價。
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對于車企來說，要做到“智能”，首先要“自能”。從目前的實際來看，大部分車企的智能化技術主要還是依托少數幾個互聯網企業的現有產品技術。換句話說，互聯網企業的水平決定了車企的水平，這種現象不僅限制了智能化在汽車上運用的范疇，還不利于車企通過智能化技術“自主”發展。汽車的智能化不應該只是一個技術問題，更應該是個如何給汽車駕乘者更好體驗的問題。在這個核心點上，互聯網企業與車企的感知是不一樣的。車企應該成為汽車智能化技術的主導者，這個觀點應該成為共識。長安汽車此次提出要成為智能化路上的“倡導者、引領者而不是獨行者”，應該是看到了大家關心的問題所在。
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未來的汽車應該是傳統與智能化技術的完美結合。當前汽車智能化大潮下，的確出現了將智能化當成噱頭的現象。將“遙控汽車”當做無人駕駛，給消費者帶來認知的錯覺，以為無人駕駛汽車就在眼前。其實，智能化是個循序漸進的概念，無人駕駛汽車是高度智能化的體現，不會一蹴而就，更不是明天就能實現的。長安汽車推出2020年實現L3，2025年實現L4的目標，應該是符合目前國際汽車總體目標趨勢的，但也絕不是輕易能實現的。而且，無人駕駛汽車能否真正上路行駛的前提條件還很復雜，需要科學的態度。
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史海拾趣
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