據外媒報道，在汽車業向電動車轉型的大背景下，驅動系統設計公司（Drive System Design，DSD）、Vocis公司、德國帝目（Teamtechnik）及吉凱恩傳動系統公司（GKN Driveline）正在加倍努力，研發新技術或產品，旨在應對汽車測試領域內的新挑戰。
DSD首席工程師Rob Oliver表示：“公司近期對一些設施進行了投資，如：一臺450 kW的發動機扭矩脈沖模擬器（Engine Torque Pulse Simulator）及800volt/800amp的電池模擬器（電池仿真器），旨在將混動車傳動系統作為一整套系統進行功能驗證，控制系統也包含在內?！?/p>
德國帝目已研發了一款名為COMPACT DRIVE的模塊化柔性測試平臺（flexible test bench platform），該平臺目前已在使用中，旨在與德國帝目的全柔性化（fully flexible）測試軟件——teamsoft.TEST搭配使用。
在電驅動（E-Drive）測試中，用戶與供應商間的工程設計與合作是一大重要因素
德國帝目受到了車企及傳動系統制造商的委托，為配置了雙離合變速箱（DCT）的車輛研發定制版功能測試系統。此外，還有一筆中國的訂單，要求該公司為混動車提供新試驗場并續簽當前的合同。德國帝目在參與中國項目時，向現場派駐了旗下的專業人士。
測試研發正在加快推進電動車變速箱的技術提升
Vocis公司研發了四速電驅變速箱（four-speed electric drive transmission，4SED），該產品采用了兩款小型輸入電機，分別與一臺變速箱相連，還為其配置了一款常用的差速器。
該研發項目納入了該公司兩年前獲得的雙速無縫式移位裝置（2-speed seamless shift unit），后者已獲得了產品技術專利。該款48V四速電驅變速箱可與48V技術搭配使用，進一步降低了系統級成本。
近來年，吉凱恩傳動系統在電動車及混動車用變速箱系統的研發上取得了較大進展，公司率先研發了先進的雙速電橋（e-Axles），與“傳統的變速箱+內燃機”的原理相同。該公司的一位高管表示，該系統可實現低速檔與高速檔的“智能切換（intelligently shift）”。
該系統曾經亮相于2017年的法蘭克福車展，隨后被投入到實地測試中。
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史海拾趣
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