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　　雷鋒網(wǎng)按：汽車行業(yè)正掀起一場自動(dòng)駕駛平臺大戰(zhàn)，但作為世界上最大半導(dǎo)體公司之一的意法半導(dǎo)體卻顯得有些不動(dòng)聲色，看起來與老對手英偉達(dá)、英特爾和瑞薩完全不在一個(gè)量級上。

　　不過，這種看扁意法半導(dǎo)體的想法絕對可以用無知來形容，它在全球汽車市場的地位依然無可動(dòng)搖。雖然意法還未推出正式產(chǎn)品，但該公司為快速變化的汽車市場備足了各種黑科技。

　　首先，它有一個(gè)強(qiáng)大的 MCU（微控制器）家族，該系列產(chǎn)品基于 ARM Cortex-R52，采用六核設(shè)計(jì)，主攻汽車行業(yè)中不斷膨脹的數(shù)據(jù)流問題。

　　除此之外，意法半導(dǎo)體還攜手神秘合作伙伴（并非 Mobileye）研發(fā)了 360 度專用集成電路（ASIC）視覺處理器，供應(yīng) L3/L4 自動(dòng)駕駛市場。未來，它還會(huì)將最新的 28nm FD-SOI 技術(shù)應(yīng)用于上面兩款芯片。

　　此外，意法還在設(shè)計(jì)全新的激光雷達(dá) ASIC 芯片——它會(huì)繼續(xù)采用飛行時(shí)間（ToF）技術(shù)，而該技術(shù)已經(jīng)在高端智能機(jī)上證明了自己的實(shí)力。

　　顯然，意法半導(dǎo)體并沒有忽略這場自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)，它也沒有落于人后。與其他廠商最大的不同點(diǎn)在于，這家芯片巨頭想通過伸向汽車市場各個(gè)領(lǐng)域的觸手攫取更多收入，“廣撒網(wǎng)”才是意法的核心戰(zhàn)略。

　　VSI Labs 創(chuàng)始人兼首席咨詢師 Phil Magney 評論稱，“說到意法半導(dǎo)體，它在自動(dòng)駕駛汽車堆棧上確實(shí)沒什么動(dòng)作，仿佛跟其他半導(dǎo)體公司的差距在不斷拉大。不過，意法在汽車市場其實(shí)是個(gè)多面手，它在信息娛樂、ADAS、動(dòng)力系統(tǒng)、車身控制等領(lǐng)域都有自己的一套，市場占有率也不落人后。”

　　意法汽車部門負(fù)責(zé)人 Marco Monti 在接受采訪時(shí)則表示：“汽車行業(yè)中‘硅’的身影正變得越來越多。無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車、混動(dòng)車、電動(dòng)車或是自動(dòng)駕駛汽車都離不開芯片。”

　　在 Monti 看來，意法半導(dǎo)體的優(yōu)勢在于“能從汽車市場不斷改變的趨勢中找到最新增長點(diǎn)。”

　　“硅”正在成為汽車行業(yè)的主角

　　ECU 要承擔(dān)更多的數(shù)據(jù)處理任務(wù)

　　前不久，意法半導(dǎo)體透露了三個(gè)新的車用芯片項(xiàng)目。當(dāng)然，這些產(chǎn)品都處在研發(fā)狀態(tài)中。

　Monti 透露稱，三款芯片中，有一款是基于 ARM Cortex-R52 的 ECU（引擎控制單元），它采用六核設(shè)計(jì)，主頻為 400MHz。

　　未來，這款代號為“Stellar”的 ECU 將發(fā)展成一個(gè)芯片家族，專用于解決動(dòng)力系統(tǒng)和安全路線圖的問題。此外，這款芯片將于今年打樣，采用 28nm FD-SOI 制程技術(shù)。

ECU?的處理能力在直線上升

　　除此之外，意法還要大幅提高自家產(chǎn)品的處理能力，新產(chǎn)品處理能力將達(dá)到現(xiàn)有基于 Power Architecture 的 32 位車載 MCU（三核心，40nm 制程，主頻 200MHz）的 15 倍。

　　那么新的 ECU 有什么競爭優(yōu)勢呢？

　　Monti 還真列出了不少賣點(diǎn)。首先，意法宣稱自己已經(jīng)完成了連接各個(gè)核心與外圍設(shè)備的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。其次，意法還用上了“自行研發(fā)的 28nm FD-SOI 技術(shù)，該技術(shù)中整合了新的 16/32 Mbyte 閃存單元（相變存儲器）。

　　與 Mobileye 的合作已擴(kuò)展至 EyeQ6

　　意法半導(dǎo)體在汽車上的營收有四分之三都來自強(qiáng)大的汽車市場部門，這個(gè)部門的產(chǎn)品包羅萬象：車載音頻、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、被動(dòng)安全和車體等等。

　　舉例來說，意法宣稱自己的 ASIC/ASSP（用于引擎控制）市場占有率高達(dá) 33%，音頻放大器 40%，無線電射頻和視覺系統(tǒng)（用于 ADAS）達(dá)到 30%，而汽車照明則為恐怖的 45%。

　　Monti 堅(jiān)持認(rèn)為，雖然這些產(chǎn)品可能不直接與自動(dòng)駕駛汽車沾邊，但在不同領(lǐng)域的技術(shù)積累讓意法成了 Mobileye 等巨頭尋找合作伙伴時(shí)的最佳人選。

意法半導(dǎo)體在汽車行業(yè)扎根很深

　　Monti 指出，Mobileye 和英特爾在汽車行業(yè)其實(shí)沒有什么經(jīng)驗(yàn)，它們的絕招是算法和計(jì)算。

　　他表示：“我們是 Mobileye（現(xiàn)在也是英特爾）最誠懇的合作伙伴。”在 Monti 看來，意法半導(dǎo)體能憑借自己在汽車行業(yè)的根基整合英特爾/Mobileye 的知識產(chǎn)權(quán)（算法），同時(shí)完成后續(xù)的生產(chǎn)管理和視覺處理器測試等工作。此外，意法還有能力保證 Mobileye 的 EyeQ 芯片滿足所有車用級產(chǎn)品的安全要求。

　　今年，Mobileye 的新一代視覺處理器 EyeQ5 就要開始打樣，這款芯片將主攻 L4/L5 市場。在此前的 EyeQ4 上，意法半導(dǎo)體一直是 Mobileye 的代工方，而它們的 28nm FD-SOI 技術(shù)已經(jīng)成了合作伙伴的定心丸。

　　當(dāng)然，新的 EyeQ5 代工廠換成了芯片代工巨頭臺積電（TSMC），而制程工藝也用了新的 FinFET。不過這并不意味著意法半導(dǎo)體失寵，它與臺積電也有緊密的合作關(guān)系，而且與英特爾/Mobileye 的合作已擴(kuò)展至還未發(fā)布的 EyeQ6，這款芯片專為 Level 5 自動(dòng)駕駛汽車而來，將于 2020 年正式面世。

　　除了與 Mobileye 合作，Monti 表示意法自己的團(tuán)隊(duì)也在設(shè)計(jì) 360 度 ASIC 視覺處理器。

　　在被問到相關(guān)細(xì)節(jié)時(shí)，Monti 透露稱，“這也是一個(gè)合作項(xiàng)目，不過合作伙伴并非 Mobileye。”Monti 不愿透露合作伙伴到底是誰，但他表示：“我們將它們的 IP 整合進(jìn)了基于視覺的處理器，這是一個(gè)采用了 28nm FD-SOI 技術(shù)的車載 CMOS 解決方案。”不過，這款處理器主打的是 L3/L4 自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

　　激光雷達(dá)的芯片化

　　除了上述規(guī)劃，意法半導(dǎo)體在傳感器技術(shù)的開發(fā)上也下了不少功夫。

　　Magney 就指出，“意法正在加快傳感器技術(shù)的研發(fā)腳步，雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)均有涉及。不過與其它領(lǐng)域一樣，意法只能算是模組中的一個(gè)部件。在汽車市場，意法半導(dǎo)體更像一位幕后軍師，它負(fù)責(zé)為多個(gè)重要應(yīng)用提供精選的部件，如電動(dòng)車必備的半導(dǎo)體集成電路二極管。”

　　眼下，意法半導(dǎo)體最引人矚目的開發(fā)項(xiàng)目要數(shù)激光雷達(dá)芯片莫屬了。Monti 表示：“我們正在為激光雷達(dá)接收器開發(fā)芯片，它用到的飛行時(shí)間技術(shù)已經(jīng)在高端智能機(jī)市場經(jīng)受了嚴(yán)格的考驗(yàn)。”

　　據(jù)悉，這款芯片將于明年正式打樣，一級供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商 2020 或 2021 年就能用上了。

意法半導(dǎo)體也涉足了激光雷達(dá)市場

　　Monti 也是激光雷達(dá)的忠實(shí)擁躉。對于那些準(zhǔn)備靠視覺處理器和雷達(dá)芯片就完成激光雷達(dá)工作的想法，Monti 認(rèn)為是癡心妄想。在他看來，激光雷達(dá)是 Level 5 自動(dòng)駕駛汽車的必須品，有了它才能換來足夠的冗余。

　　不過他也承認(rèn)，現(xiàn)在激光雷達(dá)的成本還太高。“隨著技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)入大規(guī)模批量生產(chǎn)后的激光雷達(dá)肯定能實(shí)現(xiàn)預(yù)想的成本目標(biāo)。”Monti 信心滿滿的說道。

　　由于意法半導(dǎo)體缺席了自動(dòng)駕駛堆棧大賽，因此有人懷疑它們是否會(huì)開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺。Magney 認(rèn)為，“開發(fā)自動(dòng)駕駛堆棧需要大規(guī)模協(xié)作和投資，對意法來說，這可比主賣輔助元件風(fēng)險(xiǎn)大得多。”

　　意法和半導(dǎo)體集成電路（SiC）?

　　意法半導(dǎo)體顯得與眾不同主要是因?yàn)椤八谄囀袌龊w了多種應(yīng)用，產(chǎn)品線相當(dāng)廣泛。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，意法的模擬 IC（集成電路）、MCU、邏輯 IC 和分離元器件是全球許多車型的首選。模擬 IC一般用在被動(dòng)安全和 ABS 剎車系統(tǒng)中，而我們的分析顯示，意法在該領(lǐng)域處于絕對的領(lǐng)先地位。”

　　在金融分析師眼中，意法也是一支潛力股，因?yàn)樗鼈兇蛟炝艘粭l幾乎覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品線，里面不但有低壓場效應(yīng)管（MOSFET），還有高壓絕緣電晶體（IGBT）等電源裝置。這也就意味著它們完全有能力直接并軌即將到來的混動(dòng)和電動(dòng)車市場，為制造商提供完整的設(shè)計(jì)解決方案。

　　Monti 在采訪中還透露，碳化硅（SiC，俗稱金剛砂）的普及速度遠(yuǎn)超預(yù)期，光是2017 年下半年，它們就賣出了超過 200 萬個(gè)碳化硅模組，今年其銷量甚至?xí)鲩L十倍。

　　意法在碳化硅市場的諸多創(chuàng)新中，最令 Monti 團(tuán)隊(duì)驕傲但卻必須嚴(yán)守秘密的是一種專用的碳化硅模組，它可以直接加進(jìn)用戶的電源模塊中。“這種解決方案是機(jī)電一體化的典型案例”，效果相當(dāng)不錯(cuò)。

　　不過，意法半導(dǎo)體并非碳化硅市場的超級寡頭。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)聯(lián)了解，英飛凌與意法都是電力電子集成電路開發(fā)的老手，它們在碳化硅市場都布下了重兵。就拿低壓場效應(yīng)管來說，意法用的是板狀構(gòu)造，而英飛凌則玩起了溝門構(gòu)造，后者技術(shù)更新，性能更強(qiáng)，不過成熟度相對較低。

　　“兩家公司都在深耕碳化硅業(yè)務(wù)主要是它們看到了不斷增長的高壓電動(dòng)車應(yīng)用。”Magney 說。“這個(gè)市場還很年輕，不過前景卻相當(dāng)強(qiáng)勁，未來高壓最高可能會(huì)達(dá)到 800 V。”

　　多年以來碳化硅設(shè)備的開發(fā)一直受到材料質(zhì)量的困擾。在該領(lǐng)域，Wolfspeed 是絕對的研發(fā)先行者，如果英飛凌能順利完成對該公司的收購，恐怕已經(jīng)取得巨大優(yōu)勢了。不過，這筆收購最終被美國政府叫停。

　　從市場角度來看，特斯拉一直是意法半導(dǎo)體的大買家之一，而在中國市場英飛凌暫時(shí)占優(yōu)。不過，現(xiàn)在就判斷到底哪家公司能笑到最后，還為時(shí)尚早。