早前，無人車領域最重要的一份報告出爐了。
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美國加州，自動駕駛圣地，幾乎全球所有無人車公司，都云集于此展開路測。每年加州機動車輛管理局（DMV）都會照例發布年度自動駕駛車輛脫離報告，堪稱無人車領域最權威的“成績單”。
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所謂脫離，就是自動駕駛汽車因為故障、路面突發或者人為原因，脫離自動駕駛模式，改為人類駕駛員接管車輛的情況。
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今早發布的2017年度報告顯示，谷歌Waymo繼續遙遙領先。在截至2017年11月的一年期間，Waymo在加州自動駕駛里程為352,545英里，脫離僅63次。
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百度美研也首次披露相關數據。報告顯示，百度美研共有4輛無人車上路測試，自動駕駛里程為1,971英里，發生脫離的次數為48次。
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傳統車廠方面，通用汽車的數據雖然不及谷歌，但仍然算是領先。通用94輛路測無人車，自動駕駛里程達131,676英里，脫離105次。
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德國三雄中，大眾、寶馬的路測數據為零。奔馳無人車在加州路測了，但數據顯得有點慘淡，三輛測試車跑了1,087英里，脫離842次。
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特斯拉算個“異類”。別人“交白卷”，會寫個簡短的說明，但特斯拉也是“交白卷”，但是洋洋灑灑寫了一封略顯“浮夸”的信件。
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特斯拉在信中表示，2017年他們沒有自動駕駛路測數據。但是特斯拉已經把電動車賣到了全球各地，通過匿名的方式收集車主數據，這是一種“影子測試”方法。這些車輛并沒有自動駕駛，但特斯拉聲稱這種方法可以幫助其實現“全自動駕駛”能力。
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當然最奇怪的，還是賈躍亭老板的法拉第未來（FF）。不知什么緣故，法拉第未來沒有按照規定提交報告數據。如果沒有路測，可以像大眾、寶馬、特斯拉那樣直接提交零數據。NIO蔚來汽車也提交了零數據報告。
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所以，法拉第未來不提交報告是什么路數？加州DMV也很困惑，表示要追查一下。
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至于獲得加州路測資格的Pony.ai、景馳等公司，因為時間還不夠一年，所以這次不在報告范圍之列。明年應該就能看到了。
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根據報告中披露的數據，量子位把各家無人車在加州路測里程的情況，做了一個餅圖。報告中的數據顯示，目前在無人車行業引發激烈競爭的是谷歌Waymo和通用汽車，可謂是“兩強對峙”。
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下面，我們來詳細看下這份報告的其他主要數據。
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Waymo
截至2017年11月的一年間，該公司在加州自動駕駛里程為352,545英里。這與2016年的里程數(635,868英里)相比大幅下降。原因很簡單，Waymo已經將大部分車隊轉移到了亞利桑那州的鳳凰城。
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Waymo在提交的報告中還說，公司全年的故障數很低，僅為63。
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Waymo發言人表示，這些故障是測試過程的一部分，因為該公司推出了新車型(其克萊斯勒Pacifica無人駕駛旅行車去年首次亮相)，并測試了新技術。Waymo比其他任何一家公司的行駛里程都要高出一個數量級，而且在超過24個美國城市展開測試，所以他們似乎不再將DMV的年度報告視為衡量其整體測試計劃的一項指標。
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Waymo還詳細列出了每次脫離的大致情況。
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通用
通用汽車的自動駕駛部門的發言人Cruise告訴加州機動車管理局，他們在2017年總共行駛了131,676英里，比2016年增加了121,900英里。在12個月的時間里，報告了105次故障。
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Cruise宣稱：“在自動駕駛系統的性能上實現零1400%的提升，相較于去年的進步速度令我們非常興奮。”他還說：“這是我們使命中的又一個轉折點，我們將在2019年推出一款自動駕駛專車服務。”
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通用汽車行駛里程大幅增加也導致事故大量增多。在報告期間，這家汽車巨頭的無人車發生了22次輕微事故（2018年還增加了2次），每行駛5985英里就有一次事故發生。
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百度
數據顯示，百度美研從2017年11月開始，無人車測試里程數大幅上升。如下圖所示：
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其他
沒有哪家公司的里程能與谷歌Waymo和通用比肩。例如，Drive.ai行駛6127英里，日產5007英里，Zoox 2244英里，博世2052英里，Delphi Aptiv 1810英里。
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英偉達的兩輛測試車，行駛了505英里，發生109次脫離。福特、寶馬、本田和大眾等幾家主要汽車制造商報告稱，他們在加州的公共道路上自動行駛里程為零。
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但不應該據此認為這些公司在自動駕駛比賽中落后。有的公司在其他州或國家測試車輛，有的在封閉的道路上測試。但是，他們既然申請了DMV的許可，表明未來可能也會在加州測試。
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這份報告中并沒有包含Uber的數據。當Uber拒絕在加州申請無人車測試許可時，你可能會想起這家專車公司與DMV之間的沖突。很早之前，DMV曾下令禁止Uber的無人車上路測試，于是該公司將測試地點轉移到規定不太嚴格的亞利桑那州。
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不過Uber最終還是妥協，并在2017年5月獲得了測試許可。因此，他們此次也不需要提交報告。
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