百度CES發(fā)布會，陸奇、景鯤、張亞勤依次登臺，揭幕無人車Apollo 2.0平臺、DuerOS新品和Apollo全球合作計劃。陸奇說，百度本質(zhì)上就是中國的谷歌，百度大腦從技術(shù)上和平臺上都可以與國際競爭，百度大腦的產(chǎn)品化和商業(yè)化，是如今百度的重中之重。而作為百度大腦頂尖平臺和技術(shù)的代表，無人駕駛技術(shù)和Apollo平臺是百度構(gòu)建無人駕駛生態(tài)圈的最關(guān)鍵武器。無人駕駛已經(jīng)形成若干陣營，爭奪無人駕駛主導(dǎo)權(quán)戰(zhàn)爭已經(jīng)開始。

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剛剛，百度集團(tuán)總裁兼COO陸奇在百度CES發(fā)布會上正式宣布，百度無人駕駛平臺Apollo2.0正式開放。

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陸奇曾把Apollo比作汽車工業(yè)的安卓系統(tǒng)，實(shí)際上，手機(jī)界的生態(tài)格局已定，而隨著無人駕駛汽車加速進(jìn)入量產(chǎn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)的操作系統(tǒng)之爭愈演愈烈，Apollo系統(tǒng)已經(jīng)成為百度構(gòu)建無人車生態(tài)圈的核心，并凝聚了諸多勢力。除此之外，谷歌、英特爾以及部分車企都在加速布局，爭奪無人駕駛主導(dǎo)權(quán)。

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反復(fù)強(qiáng)調(diào)“中國速度”：陸奇正式宣布Apollo 2.0，張亞勤宣布全球合作伙伴計劃

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陸奇說，百度本質(zhì)上就是中國的谷歌，百度大腦從技術(shù)上和平臺上都可以與國際競爭。而百度大腦的產(chǎn)品化和商業(yè)化，是如今百度的重中之重。

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AI+中國有結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢，中國有13.8億人口、11億手機(jī)用戶，2億轎車用戶，這些全部都意味著跟多數(shù)據(jù)。中國政府意識到了AI的潛力，高度重視AI發(fā)展，因此中國的企業(yè)也大力投資AI。而AI的發(fā)展是沒有國界的，這對全球來說都是巨大的機(jī)會。

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在發(fā)布會上，無論是陸奇、景鯤還是張亞勤，PPT中都有一個關(guān)鍵詞——中國速度，沒有人能想象能夠以如此快的速度推進(jìn)，而且把無人客車量產(chǎn)時間提前到2018年。

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陸奇特別強(qiáng)調(diào)的“中國速度”：2018年，百度與金龍客車合作，量產(chǎn)無人客車。到2020年，百度與奇瑞合作無人駕駛汽車將量產(chǎn)

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陸奇在CES上介紹了百度大腦的新平臺和新產(chǎn)品。新平臺就是Apollo 2.0。

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百度總裁張亞勤介紹了百度Apollo的全球合作計劃，2小時前才與新加坡政府正式簽訂了框架協(xié)議，成立阿波羅亞洲基金，金額2億美元，大力進(jìn)軍東南亞市場，其中合作伙伴包括：EDB、IUGO、AMI，并在東南亞成立合資企業(yè)，為百度無人駕駛技術(shù)推進(jìn)助力。張亞勤還宣布成立Apollo全球?qū)W院，在硅谷、西雅圖、新加坡、北京進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

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Apollo2.0：全面開放在城市道路行駛的自動駕駛能力，裝載只需30秒

以開放能力（open capability）、共享資源（shared resources）、加速創(chuàng)新、優(yōu)勢資源互補(bǔ)（Sustained Mutual Benefit）為宗旨，Apollo 2.0給每一位開發(fā)者和合作伙伴擁有開發(fā)在城市道路行駛的自動駕駛能力。

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此前，車輛裝載Apollo 1.5需要30分鐘，而安裝Apollo 2.0現(xiàn)在只需要30秒。Apollo 2.0還新增了很多功能，包括一鍵云端檢測等。

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百度Apollo平臺研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲介紹，Apollo已成為全球最具活力的自動駕駛開放平臺，目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff，在一周內(nèi)就將Apollo1.0車輛升級為“Apollo2.0版本”，實(shí)現(xiàn)了晝夜簡單城市道路自動駕駛，充分體現(xiàn)了Apollo2.0的靈活性和易用性。

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Apollo2.0能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛，標(biāo)志著Apollo平臺包括云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊已全部具備。Apollo2.0帶來最完整的解決方案和靈活的架構(gòu)，首次開放安全服務(wù)，并進(jìn)一步強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。

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根據(jù)王京傲介紹，Apollo對開發(fā)者非常友好：

1、本地化做的非常好。1.0版本的時候，我們請CEO去國家會議中心門口來做演示，就是因?yàn)槲覀兊谋镜鼗龅姆浅：茫?/p>

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2、規(guī)劃技術(shù)非常高。經(jīng)過路口、紅綠燈、掉頭、轉(zhuǎn)彎時，Apollo2.0路測的時候，有記者說”其實(shí)挺無聊的，跟人開車沒什么區(qū)別。“

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3、可以做交通燈甄別，可以看到500米外的物體，可以甄別障礙物。

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在Apollo2.0要做仿真甄別，之前要用30分鐘把數(shù)據(jù)上傳云端，但是現(xiàn)在時間縮短到30秒。Apollo2.0不管日間還是夜間都可以駕駛。Apollo現(xiàn)在不僅在圣荷西和北京，并且在伊利諾州也可以上路。

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Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計算平臺。Apollo已成為全球最具活力的自動駕駛開放平臺，在谷歌Waymo缺席CES 2018的今天，正是大展身手，陸續(xù)還將有更多合作伙伴加入。

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王京傲展示了Apollo Pilot與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等合作伙的落地應(yīng)用成果，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場景。百度將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級別自動駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士，并與Access LA在2018年底在洛杉磯為當(dāng)?shù)貧堈先耸客瞥鲎詣玉{駛共享出行的試點(diǎn)服務(wù)。

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陸奇還在CES上特別連線北京總部，展示10輛各色搭載Apollo 2.0的無人車輛組成的車隊，在北京總部繞百度大樓行駛的情形，包括百度的無人小客車、無人物流遞送車、無人清潔車等。

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百度的汽車生態(tài)圈——李彥宏：個人英雄主義行不通

目前，憑借安卓在硬件設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，谷歌已經(jīng)將觸角從手機(jī)伸向了可穿戴設(shè)備、汽車、客廳電視、健康、辦公等各個領(lǐng)域，構(gòu)建了以谷歌為核心的系統(tǒng)生態(tài)圈帝國。

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百度推出的Apollo計劃，將智能互聯(lián)、高精地圖、環(huán)境感知等多項(xiàng)核心技術(shù)系統(tǒng)性對外開放，全方位賦能車企及汽車產(chǎn)業(yè)，也試圖建立起無人駕駛生態(tài)圈。

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目前，因其開放性、可操作性，Apollo已經(jīng)受到了7000個開發(fā)者投票支持，超過1700個合作伙伴使用Apollo開源代碼，100多個合作伙伴申請開放數(shù)據(jù)，Apollo已成為開源界的超級“網(wǎng)紅”。

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美國創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff的工程師Josh成為了Apollo生態(tài)圈里的首位合作者。這位大神級工程師借助Apollo 1.0，僅花了三天時間便將一輛林肯MKZ打造成一輛循跡自動駕駛汽車。去年7月5日，百度CEO李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上乘坐這輛自動駕駛汽車炫酷登場。

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李彥宏說，以往至少需要一只50人團(tuán)隊，進(jìn)行超過6個月研發(fā)攻堅才能改造成這樣一輛自動駕駛汽車，Apollo將自動駕駛能力開源，意味著開發(fā)者和企業(yè)將不用再進(jìn)行基礎(chǔ)的重復(fù)工作，而是直接進(jìn)入自動駕駛更精細(xì)、更高階領(lǐng)域研究，這將大幅提升自動駕駛行業(yè)的起點(diǎn)。

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目前，Apollo周圍已經(jīng)構(gòu)建起了配件、整車、軟件等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生態(tài)圈。Google無人車之父、Udacity創(chuàng)始人Sebastian Thrun還宣布與百度聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動駕駛在線課程。

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巨頭紛紛布局無人駕駛生態(tài)圈：合縱連橫，戰(zhàn)爭已經(jīng)打響

“在AI時代到來之際，屬于PC互聯(lián)網(wǎng)時代的個人英雄主義行不通。”去年百度AI開發(fā)者大會上李彥宏這么說。

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而去年一整年，百度也沒有走孤膽英雄的路線：在跟它合作的車企名單中，包括了金龍、首汽、一汽、北汽、奇瑞、長安等國內(nèi)車企，百度還同英特爾、英偉達(dá)、博世、大陸等供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，形成了“百度+處理器+中國車企+博世、大陸”的聯(lián)盟。

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隨著Apollo平臺合作伙伴的增多，帶來了海量的定位、駕駛及場景數(shù)據(jù)，進(jìn)而使平臺能夠模擬出更多的訓(xùn)練環(huán)境，不斷優(yōu)化自動駕駛算法，而高質(zhì)量自動駕駛系統(tǒng)的廣泛部署又可以產(chǎn)生更多高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，反哺系統(tǒng)的訓(xùn)練，形成“數(shù)據(jù)—服務(wù)”的良性循環(huán)，這就是Apollo為百度構(gòu)建的無人駕駛生態(tài)圈。

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不過，百度不是唯一構(gòu)建無人駕駛生態(tài)圈的互聯(lián)網(wǎng)公司。

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去年5月，Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo與Lyft達(dá)成合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)進(jìn)入主流市場，再加上此前入伙的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)，這樣形成了“谷歌+菲亞特克萊斯勒+Lyft”聯(lián)盟，三者分別輸出自動駕駛技術(shù)+整車制造能力+駕乘網(wǎng)絡(luò)，逐漸完成了以谷歌為核心的無人駕駛生態(tài)圈。

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另一個重要的聯(lián)盟是“英特爾+Mobileye+寶馬+德爾福集團(tuán)”。這三家分別在處理器、攝像頭、整車及配件能力上形成互為補(bǔ)充，形成閉環(huán)。

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除此之外，美國的福特、特斯拉、蘋果以及日本的豐田等車企都在試水無人駕駛汽車，并試圖構(gòu)建自己的生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車企、芯片公司之間合縱連橫，一場無人駕駛造車大戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。

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陸奇：李彥宏基本把所有業(yè)務(wù)都交給我了

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2017年年初加盟百度時，陸奇以“天時地利人和”來形容彼時的局面，全球人工智能大時代，百度又有All in AI的雄厚實(shí)力和先發(fā)之利，與李彥宏多年信任都是陸奇鐘情百度的原因。

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或者更為重要的是，百度業(yè)務(wù)發(fā)展的基因與這位人工智能領(lǐng)域世界級學(xué)術(shù)權(quán)威最契合，百度在踩空移動互聯(lián)網(wǎng)紅利、飽受輿論道德爭議、商業(yè)模式被詬病、市值大幅縮水后，極度渴望以人工智能的迅速布局打一場翻身仗。

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這一年，百度自身經(jīng)歷了高層大震動，業(yè)務(wù)重新整合聚焦，陸奇果斷收購?fù)盔f團(tuán)隊，成立度秘事業(yè)部，解散爭議不斷的百度醫(yī)療事業(yè)，整合了百度人工智能兩大派系和不同的智能駕駛業(yè)務(wù)線，推出的Apollo開放平臺發(fā)，加速產(chǎn)品落地與場景合作。?

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陸奇鮮少接受國內(nèi)媒體專訪，卻在17年年底亮相央視《面對面》節(jié)目。這期節(jié)目的主題是“中國引力波”，聚焦建國以來海外學(xué)子最大規(guī)模的歸國朝，從量變到質(zhì)變的過程。

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陸奇帶著央視記者乘上了百度無人車。自動駕駛業(yè)務(wù)是陸奇工作重中之重。過去3個月來，40%的時間都投入了自動駕駛。雄安的建設(shè)，道路布局，都要跟無人車結(jié)合起來。

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陸奇說：“中國在無人駕駛落地，整體上有優(yōu)勢。因?yàn)橹袊梢詮念^再來，寶馬的CEO也來中國學(xué)習(xí)，看將來的城市，將來的路網(wǎng)，將來的無人駕駛?cè)绾卧O(shè)計。”

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李彥宏用“秦失其鹿，天下共逐之”來形容陸奇。

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“他現(xiàn)在是我的上司，但我認(rèn)為，我們是合作伙伴，我們有共同的理念，在戰(zhàn)略上一直，他把公司所有的業(yè)務(wù)，基本上都交給我管理。”陸奇說。

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至少目前看，這份成績單上的數(shù)字，是十分漂亮的。