推薦閱讀最新更新時間:2025-03-25 00:01
變頻器制動電阻的選擇及安裝和配線注意事項
在變頻調速系統中,電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現的,在頻率減小的瞬間,電機的同步轉速隨之下降,而由于機械慣性的原因,電機的轉子轉速未變。當同步轉速小于轉子轉速時,轉子電流的相位幾乎改變了180度,電機從電動狀態變為發電狀態;與此同時,電機軸上的轉矩變成了制動轉矩,使電機的轉速迅速下降,電機處于再生制動狀態。電機再生的電能經續流二極管全波整流后反饋到直流電路。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網,僅靠 變頻器 本身的電容吸收,雖然其他部分能消耗電能,但電容仍有短時間的電荷堆積,形成“泵升電壓”,使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害。因此,對于負載處于發電制動狀態中必須采取必需的措施處理這部分再生能量。處
[嵌入式]
變頻調速系統中的制動電阻選擇
變頻技術誕生背景是交流電機無級調速的廣泛需求。傳統的直流調速技術因體積大故障率高而應用受限。國外憑借電子元件生產和電子技術的優勢,高端產品迅速搶占市場。在中國最早生產的變頻器可能是大連電機廠組裝富士變頻器產品。目前在低壓(380V)中小功率范圍,中國生產的變頻器質量據信也已經穩定。在通用變頻器、異步電動機和機械負載所組成的變頻調速傳動系統中,當電動機減速或所傳動的位能負載下放時,異步電動機將處于再生發電制動狀態。傳動系統中所儲存的機械能經異步電動機轉換成電能,通過逆變器的續流二極管整流后回饋到直流側,致使直流側儲能電容器的電壓上升。如果電動機的制動并不快,電容器的電壓升高就不十分明顯。相反,如果電動機制動較快時,電容器的電壓會上升很
[電源管理]
森薩塔科技-EMB制動力傳感器
產品描述: ① 森薩塔科技的EMB制動力傳感器,是在現有技術基礎上,向新型封裝及領域的進一步探索和應用推廣。 ② EMB制動力傳感器基于MSG技術的壓阻效應, 采用玻璃微熔應變片感應力信號。通過綁線工藝將應變片上各節點與電信號處理模塊上對應的節點用防腐蝕鋁線相連以實現電氣連接。此電信號處理模塊將壓力信號轉化為所需數值輸出,具有更快的信號傳輸能力和更強的抗干擾強度。 ③ EMB制動力傳感器可在制動卡鉗處高溫高震動的嚴苛環境下,給ECU控制器提供精確且穩定的制動力信號,在系統功能安全要求ASIL D的條件下,傳感器完全滿足ASIL C的要求。 獨特優勢: ① EMB系統全稱電子機械制動系統。作為下一代的制動系統
[汽車電子]
首搭IPB智能集成制動控制系統 比亞迪漢制動技術再提升
眾所周知,在日常駕車出行過程中,車輛的制動系統直接關系到行車安全。而新能源汽車由于動力架構與燃油車擁有顯著區別,電機的動力輸出也比發動機更迅猛直接,因此,制動系統的技術研發成為了擺在新能源車企面前的全新難題。而作為全球超安全智能新能源旗艦轎車比亞迪漢,在這些用戶“看不見”的地方究竟表現如何? 中國首搭IPB智能集成制動控制系統 技術先行,比亞迪選擇與博世強強聯合,共同研發出了針對新能源汽車的IPB智能集成制動控制系統,比亞迪漢也成為了中國首款搭載這一系統的新能源量產車,作為高度集成化的線控液壓制動系統,IPB智能集成制動控制系統不僅體積更小,而且性能更強。 相比傳統制動系統,IPB智能集成制動控制系統去
[汽車電子]
NHTSA:自動緊急制動系統采用率提高 特斯拉所有車型都配備該系統
據外媒報道,美國公路安全保險協會(IIHS)及美國高速公路安全管理局(NHTSA)于12月21號指出,在20家最大型汽車制造商中,有4家汽車制造商致力于增加自動緊急制動系統,這4家汽車制造商旗下2017款車型一半以上都采用了該系統。另外沒有制定該標準的5家汽車制造商表示,其2017年生產的車輛當中,有30%的車輛采用了該系統。 高端品牌采用自動緊急制動系統的可能性更大。有7家公司將該系統定為標配,其中特斯拉及奔馳分別排在第一位及第二位,上述兩家公司幾乎所有車輛都配備該系統。有13家公司將該系統定位選配件,其中包括奧迪和寶馬。68%的沃爾沃汽車配備該系統;56%的豐田汽車配備該系統—總計250萬輛汽車中,有140萬輛汽車配備該系
[汽車電子]
電動汽車制動能量回收控制策略的研究
摘要:電動汽車的驅動電機運行在再生發電狀態時,既可以提供制動力,又可以給電池充電回收車體動能,從而延長電動車續駛里程。對制動模式進行了分類,并詳細探討了中輕度剎車時制動能量回收的機制和影響因素。提出了制動能量回收的最優控制策略,給出了仿真模型及結果,最后基于仿真模型及XL型純電動車對控制算法的效果進行了評價。
關鍵詞:制動能量回收 電動汽車 鎳氫電池 Simulink模型
電動汽車(EV)的研究是在環境保護問題及能源問題日益受到關注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產業化的過程中,提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術有了長足進步,但由于受安全性、經濟性等因素的制約,近期不會有大的突破。因此如何
[應用]
淺談西門子PLC與變頻器通信故障
在工業自動化控制系統中,PLC(可編程邏輯控制器)與變頻器之間的通信至關重要。它們協同工作,確保生產線的穩定運行。然而,在實際應用中,PLC與變頻器之間的通信故障時常發生,影響了整個系統的正常運行。本文將以西門子PLC中AO點發出4-20mA電流控制信號無法控制變頻器啟動的故障為例,分析故障原因并提出解決方案。 一、故障現象與排查 在本案例中,西門子PLC的AO點發出正常的4-20mA電流控制信號,但無法控制變頻器啟動。經過初步排查,我們排除了模擬量輸出板卡和變頻器的故障。隨后,使用手持式信號發射器作為信號源,變頻器正常啟動,這進一步驗證了問題出在模擬量通道上。 二、故障原因分析 經過深入分析,我們斷定問題的根源在于變頻器
[嵌入式]
變頻器中變壓器的損壞規律和特點
我們在維修變頻器時,如果能掌握變頻器中各種電子元件的損壞規律和特點,在檢查判斷變頻器中損壞的元件時就能做到迅速準確的判斷所檢查的元件質量是否良好,從而達到提高變頻器維修效率少走彎路的效果。下面廣州科譽變頻器維修培訓中心的工程師就變頻器中元件的損壞規律和特點進行詳細的講解,希望能對朋友們有所幫助。 一、變頻器中電阻元件的損壞規律和特點 變頻器中電阻的損壞規律。電阻是變頻器中應用最多的元件之一,它的損壞規律是用在電源電路中用作限流功能或電壓取樣的電阻容易損壞。 變頻器中電阻的損壞特點。 1.只會出現電阻值增大或斷路,不會出現電阻減小的情況,因此我們在線檢測檢測電阻元件時,如果發現所檢測出的電阻值大于電阻本身所標注的電阻值時,說明被
[嵌入式]