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評(píng)論

直流電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向由其電樞導(dǎo)體受力方向來決定。根據(jù)左手定則，當(dāng)電樞電流的方向或磁場(chǎng)的方向(即勵(lì)磁電流的方向）兩者之一反向時(shí)，電樞導(dǎo)體受力方向即改變，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向也隨之改變。但是，如果電樞電流和磁場(chǎng)兩者方向同時(shí)改變時(shí)，則電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變。

在實(shí)際工作中，常改變電樞電流的方向來使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。這是因?yàn)閯?lì)磁繞組的匝數(shù)多，電感較大，換接勵(lì)磁繞組端頭時(shí)火花較大，而且磁場(chǎng)過零時(shí)，電動(dòng)機(jī)可能發(fā)生“飛車”事故。

關(guān)鍵字：直流電動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)向引用地址：如何改變直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向呢？

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直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁方式有哪幾種

恒勵(lì)磁：在這種勵(lì)磁方式下，直流電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)是由恒定的電源提供的。這種勵(lì)磁方式的特點(diǎn)是磁通密度穩(wěn)定，轉(zhuǎn)矩恒定，適用于對(duì)轉(zhuǎn)矩要求較高的工作負(fù)載，如起動(dòng)重載、低速高扭矩負(fù)載等。加速勵(lì)磁：在這種勵(lì)磁方式下，電源會(huì)在電機(jī)啟動(dòng)時(shí)提供比恒定磁流更大的磁流，這有助于產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)矩來克服電動(dòng)機(jī)的動(dòng)量和慣性，使電動(dòng)機(jī)更容易地起動(dòng)。啟動(dòng)后，勵(lì)磁電流會(huì)逐漸減小到勵(lì)磁電流的恒定值。分級(jí)勵(lì)磁：分級(jí)勵(lì)磁是指根據(jù)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載情況，分階段地給電機(jī)提供不同大小的磁流量，從而提高轉(zhuǎn)速和工作效率。復(fù)合勵(lì)磁：將恒勵(lì)勵(lì)磁和可調(diào)勵(lì)勵(lì)磁相結(jié)合，既保證了高效率、高質(zhì)量的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，又能夠根據(jù)需要調(diào)整磁通，使電機(jī)的扭矩和速度更加穩(wěn)定和精準(zhǔn)。以上幾種直流電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁方式各有優(yōu)

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Allegro直流電動(dòng)機(jī)控制器IC集成整流邏輯

　　Allegro發(fā)布兩款汽車級(jí)（溫度和電壓為額定）三相無刷直流電動(dòng)機(jī)控制器集成電路。上述兩種控制 IC 集成了整流邏輯，減少了系統(tǒng)微處理器的負(fù)載。若需要，也可通過微處理器直接驅(qū)動(dòng)霍爾傳感器輸入，使 A3930 和 A3931 成為BEMF（無傳感器）解決方案的關(guān)鍵組成部分。這些控制器主要用于采用分立/外部 N 通道 MOSFET 驅(qū)動(dòng)的汽車霍爾整流三相電動(dòng)機(jī)。　　芯片整流解碼器兼狀態(tài)機(jī)讀取三個(gè)霍爾傳感器輸入的輸入（或微處理器的 IO 輸出）。這時(shí)，IC 輸出正確的門極驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制六個(gè)（三個(gè)在上端，三個(gè)在下端）驅(qū)動(dòng)三相 BLDC 電動(dòng)機(jī)的外部 NMOS MOSFET。該 IC 的其它特點(diǎn)為：5 V 霍爾傳感器電源電壓（需要外

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耐世特推出模塊化齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

拓展高性價(jià)比模塊化轉(zhuǎn)向方案上海2023年4月17日 /美通社/ -- 今日，耐世特汽車系統(tǒng)發(fā)布創(chuàng)新模塊化齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（mREPS），拓展高性價(jià)比模塊化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品，靈活且有效地滿足整車廠對(duì)電動(dòng)車輛、輕型商用車等較重車輛所使用的先進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的廣泛需求。充分利用耐世特現(xiàn)有的、行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)建模塊，模塊化齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為公司增加了拓展性，另一方面又為整車廠提供了成本效益和時(shí)間效益，包括更短的開發(fā)時(shí)間，和更高的車輛平臺(tái)零部件再利用率。耐世特模塊化齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向配備全圓形控制器總成，在布局緊湊的同時(shí)為國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì) (SAE，原譯美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))定義的3到5級(jí)先進(jìn)駕駛輔

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低邊驅(qū)動(dòng)在汽車前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用用

汽車前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ AFS ）結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向等信息實(shí)時(shí)控制車燈方向，減少盲區(qū)。該系統(tǒng)中步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)芯片必不可少，本文將簡(jiǎn)單介紹 AFS 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，推薦兩款能同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)的低邊驅(qū)動(dòng)芯片 NCV7240 和 NCV7754。一、會(huì)動(dòng)的前照燈隨著技術(shù)的發(fā)展以及人們對(duì)駕駛安全的追求，汽車前照燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AFS）也越來多地用在各個(gè)品牌的車身上。在以往，大部分汽車的前照燈的照射角度是固定的，當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，由于光束不能偏轉(zhuǎn)，會(huì)因?yàn)樾旭偨嵌葐栴}出現(xiàn)一定的“盲區(qū)”，這在一定程度上會(huì)影響駕駛的安全。在光線固定的情況下，這個(gè)盲區(qū)是不可避免的，如果給汽車的前照燈加裝上電機(jī)，讓車燈能根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎的方向跟著轉(zhuǎn)

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低邊驅(qū)動(dòng)在汽車前照燈隨動(dòng)<font color='red'>轉(zhuǎn)向</font>系統(tǒng)中的應(yīng)用用

單片機(jī)匯編語言編程：汽車轉(zhuǎn)向燈控制器

;剛才在百度知道上看到一個(gè)題目： http://zhidao.baidu.com/question/439326240.html ;轉(zhuǎn)眼之間，知道寶貝又找不到了，百度真是變化莫測(cè)。 ;呵呵，做而論道已經(jīng)提前一步保存下來了題目的要求。 ;================================================= ;題目：汽車轉(zhuǎn)向燈控制器的編程 ;1號(hào)鍵（左轉(zhuǎn)向）按下時(shí) 實(shí)現(xiàn)P3.6閃亮，P0-P2口左流水； ;2號(hào)鍵（右轉(zhuǎn)向）按下時(shí) 實(shí)現(xiàn)P3.7閃亮，P0-P2口右流水； ;3號(hào)鍵（剎車鍵）按下時(shí) 實(shí)現(xiàn)P0-P2口同時(shí)亮； ;4號(hào)鍵（緊急狀況鍵）按下時(shí) 實(shí)現(xiàn)P3.6和P3.7同時(shí)閃亮。 ;按鍵按住時(shí)，執(zhí)行

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Intel坦承手機(jī)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)失利轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展

? ?在近期接受采訪時(shí)，Intel CEO Brian Krzanich坦承追趕相對(duì)成熟的智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)太晚，但強(qiáng)調(diào)在車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)布局仍有相當(dāng)大的發(fā)展空間。根據(jù)Cnet網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)指出，Intel執(zhí)行長(zhǎng)Brian Krzanich在《財(cái)富》雜志所舉辦的Brainstorm Tech大會(huì)中坦承，投入追趕發(fā)展相對(duì)成熟的智慧型手機(jī)確實(shí)太晚，因此未來將如先前說明積極擴(kuò)大投入車聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展。此外，Brian Krzanich也同樣提到可將車輛視為智慧型手機(jī)產(chǎn)品，透過復(fù)制智慧型手機(jī)成功經(jīng)驗(yàn)，預(yù)期將可帶動(dòng)智慧車輛發(fā)展，而相似的看法過去也曾由Nvidia執(zhí)行長(zhǎng)黃仁勛于CES 2015期間提起。在此之前，市場(chǎng)指出Inte

[手機(jī)便攜]

汽車線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

前言　　汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對(duì)于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要的作用。如何合理地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車具有良好的操縱性能，始終是設(shè)計(jì)人員的重要研究課題。在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對(duì)更多不同水平的駕駛?cè)巳海嚨囊撞倏v性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering – By - WireSystem，簡(jiǎn)稱SBW)的發(fā)展，正是迎合這種客觀需求。它是繼EPS后發(fā)展起來的新一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有比EPS操縱穩(wěn)定性更好的特點(diǎn)，而且它在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間不再采用機(jī)械連接，徹底擺脫傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所固有的限制

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汽車線控<font color='red'>轉(zhuǎn)向</font>技術(shù)

轉(zhuǎn)向管柱總成疲勞壽命試驗(yàn)

轉(zhuǎn)向管柱總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最基本組成部分之一。它是決定汽車行駛安全性與可靠性的關(guān)鍵部件。如何保證轉(zhuǎn)向管柱總成符合設(shè)計(jì)的性能要求是我們最關(guān)注的問題，特別是對(duì)轉(zhuǎn)向管柱總成的疲勞壽命試驗(yàn)，是保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向管柱產(chǎn)品性能要求及試驗(yàn)方法在“QC/T649-2000《汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成性能要求及試驗(yàn)方法》”的標(biāo)準(zhǔn)中做了明確規(guī)范。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)汽車轉(zhuǎn)向管柱總成進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)。近幾年來，由于國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)商對(duì)汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的疲勞壽命試驗(yàn)內(nèi)容和要求在不斷更新和提高，本公司產(chǎn)品試驗(yàn)室對(duì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范中疲勞壽命試驗(yàn)的項(xiàng)目也在不斷增加。在QC/T649-2000《汽車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成性能

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