發動機熱效率是評定發動機性能的重要指標之一，發動機熱效率越高技術就越先進，那么發動機熱效率是指什么？下面帶大家，尤其是即將買車的朋友來一起了解一下。

發動機的熱效率，是指發動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值。簡單來理解就是燃油燃燒后產生的能量有多少轉變成了汽車的驅動力。

熱效率的計算方法：是用實際利用的熱值除以燃料所含有的熱值。比如：一升汽油完全燃燒后會釋放出33580KJ的熱量，其中有11000KJ轉化成發動機對外輸出的功，那么這款發動機此時的熱效率就是：

（11000÷33580）×100%=32.8%

一般來說，某款發動機從設計到出廠，熱效率基本就固定了。汽油發動機最高熱效率一般在30%~40%之間，柴油發動機會略高一些，在35%~45%之間。說到這有朋友會問，為什么熱效率不是百分之百？現實就是這么殘酷，在30%~40%的基礎上想要提升1%的熱效率對于發動機工程師來說都是難上加難。那剩余的50~60%的能量都到哪兒去了呢？

發動機是一個把熱能轉化為機械能的機器設備，根據熱力學定律，熱能是不可能百分之百轉化為其它型式的能量；所有的機械，摩擦都是不可避免的，摩擦阻力消耗的熱量不可能消除；另外，發動機必須維持一定的溫度和體積，不可能無限制地升高或者縮小，所以冷卻損失也不可避免。再加上其它的因素，比如燃料不可能完全燃燒、泵氣損耗等等，發動機的熱效率是不可能做到百分之百的。

發動機剛誕生時，最高熱效率還不到20%。經過百年時間，在一代又一代汽車工程師的不斷努力下，只不過將汽車發動機的最高熱效率提高到了40%以上，這已經是了不起的成就了。以現在的科技，發動機熱效率已經接近于極限了，每提高一個百分比，都是巨大的技術進步。

提升發動機熱效率的方法有哪些？ 1，對于汽油機來說，最直接的手段就是提高發動機壓縮比，這也是柴油發動機的熱效率高于汽油發動機的主要原因之一。 2，降低機械摩擦阻力，采用低摩擦的活塞，低彈力的活塞環，性能更佳的潤滑油等。 3，優化燃油供給系統，采用更高壓力的缸內直噴等。 4，優化配氣機構進排氣道設計，采用可變氣門正時與升程技術。 5，優化燃燒室設計，讓燃料燃燒更完全。 6，優化氣缸設計，有合適的缸徑行程比； 7，對于柴油機來說，還可以采用增加噴油速率、多次噴射、進氣高增壓等技術。

發動機熱效率不是恒定不變的

發動機的熱效率是隨著工況變化而變化的。在絕大多數工況下，發動機的熱效率都是非常低的。比如最常見的市區擁堵路況下，發動機的熱效率只有百分之二十幾；在高速公路上行駛時，熱效率可以達到30%左右；熱效率最高的工況是大負荷、低轉速，像汽車在爬陡坡時，發動機節氣門全開，進氣阻力最小，而此時的發動機轉速并不高，機械摩擦阻力較小，此時的熱效率反而是比較高的。

發動機熱效率高，是否就一定省油呢？

不一定，熱效率較高的發動機，技術水平一般都是比較先進的，發動機本身的經濟性肯定也是比較好的。但是發動機的經濟性不等于汽車整體的經濟性，汽車的油耗并不單是由發動機決定的，還有變速箱、底盤、車身自重等很多因素。所以，不是所有搭載熱效率高發動機的車型都省油。

內燃機自問世以來，尤其是在節能減排的趨勢下，熱效率的提升成為研發的重中之重。雖然量產車型中已經有高達43%熱效率發動機的存在，但剩下近50%的熱效率仍有待挖掘，這也是眾多車企精研燃油發動機的意義所在。