雖然現(xiàn)在電動汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流，但“里程焦慮”和充電的效率問題仍然在困擾著車企和消費者，這一點對于電動卡車來說更為嚴重，因為它們載重大，能耗高，對于充電的效率要求相比民用車輛更高。
在電動卡車的研發(fā)上，奔馳、沃爾沃等大牌車企雖然態(tài)度積極，但在電池和充電技術(shù)未取得重大突破前，它們的電動卡車也基本僅限于中短途使用，幾乎相當于“最后一公里”的送貨卡車。不過，這種情況在德國正在被巧妙的解決。
在德國呂貝克，當?shù)卣跍y試一項“新技術(shù)”，將以往有軌電車和火車上使用的架空電纜用于電動卡車上，這些帶有接電裝置的電動卡車可以在長途行駛時連接架空電纜，為車輛進行充電，讓電動卡車的長途行駛變得更為便捷和可行。
在該地區(qū)用于測試的高速公路上，架空電纜被懸掛在最右側(cè)車道上，該車道通常用于大型車輛的行駛。為了能夠從架空電纜上接電，電動卡車加裝了一個可以自動折疊伸展的連接器，連接上電纜后就可以為電機供電，或者為動力電池充電，而無需到固定充電裝置上進行充電，大大提升了實用性和效率。
由于這種裝置連接的靈活性，在使用過程中當卡車需要超車或者離開高速公路時，它們?nèi)匀豢梢允褂米詭У膭恿﹄姵兀蛘呤侨加桶l(fā)動機。此外，在其他的應用場景這種供電系統(tǒng)仍然很實用，例如在大型港口，架空電纜可以用于重型轉(zhuǎn)運車輛的供電或充電。
據(jù)悉，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)進行了將近兩年的測試，并且還將持續(xù)至少一年。根據(jù)eHighway Lübeck的項目經(jīng)理Jan Bahcmann的說法，這些電纜未來將在德國三分之一的高速上全線鋪設，這將使卡車運輸業(yè)的溫室氣體排放量減少三分之二。
不過，與任何基礎設施項目一樣，這項工程的前期成本高昂，雖然減少了燃油消耗，提高了電能使用的效率，但對于使用的卡車來說，仍然需要支付初始建設投資和系統(tǒng)維護的費用。不過，這個方案簡單粗暴，可行性高，也不失為一個巧妙的解決方案。
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