聽到「Arm」，你或許很陌生，但Ta和你的生活息息相關(guān)，因為目前世界上99%的智能手機系采用基于Arm架構(gòu)制造的芯片。Arm并不生產(chǎn)芯片，而是將IP授權(quán)給芯片設(shè)計廠商，如高通、三星、蘋果、華為等等，這么一說大家就明白了吧！

9月16日上午，邦老師受邀參加了一場發(fā)布會，席間聆聽了Arm關(guān)于智能汽車的最新架構(gòu)戰(zhàn)略。

Arm宣布推出新的軟件架構(gòu)和參考實現(xiàn)——面向嵌入式邊緣的可擴展開放架構(gòu)（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及兩款新的參考硬件平臺，旨在加速實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)軟件定義的未來。

簡單來說，Arm推出了開源的「SOAFEE」標(biāo)準(zhǔn)軟件框架，預(yù)計在今年第四季度發(fā)布。與「SOAFEE」一同搭配的還有兩款新的參考硬件平臺。

試想一下，隨著「電動化」+「智能化」這兩個標(biāo)簽出現(xiàn)以來，各家的新能源汽車都是朝著這個路線在發(fā)展。也就是說目前的汽車和油車時代的汽車完全不同，不再是簡單從A到B的代步工具，也不再是工業(yè)機械，而是「可駕駛電子產(chǎn)品」；二者關(guān)系類似于曾經(jīng)的「功能手機」和現(xiàn)在的「智能手機」。

▲ 主講人：鄧志偉 Simon Teng Arm 汽車和物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部 亞太區(qū)合作伙伴關(guān)系高級總監(jiān)

發(fā)布會中，鄧志偉先生講到：

“消費者對汽車的需求越來越多，比如聯(lián)網(wǎng)功能、高品質(zhì)人機界面功能、自動輔助駕駛功能、以及電力系統(tǒng)性能提升等。這些復(fù)雜的功能和服務(wù)已經(jīng)沒有辦法由傳統(tǒng)分散式ECU及MCU系統(tǒng)架構(gòu)來完成，因此，在硬件方面，集中式計算平臺將會是未來的主流。

為了增進整個投資的效率，如果能夠有一個統(tǒng)一的軟件定義汽車平臺作為大家開發(fā)的基礎(chǔ)，讓大家在這個統(tǒng)一的平臺上去進行差異化功能和服務(wù)的開發(fā)，將會使所有產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)和用戶受益。這就是為什么Arm要發(fā)布軟件架構(gòu)，從根本上是為了順應(yīng)和滿足產(chǎn)業(yè)的需求。”

當(dāng)汽車已經(jīng)超脫交通工具這個單一且純粹的屬性，變身為智能型「可駕駛電子產(chǎn)品」之后，其被賦予的功能和覆蓋的場景都呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長。

舉個例子，曾經(jīng)的諾基亞大板磚只能用來接打電話，而現(xiàn)在不論蘋果、華為還是小米，雖然本質(zhì)上還稱作移動電話，但誰還把手機當(dāng)成純粹的電話呢？

我們每天都用手機刷抖音、追劇、打游戲、逛淘寶，對于手機的依賴越來越強烈，而打電話的次數(shù)卻下降；這時候，手機已經(jīng)從「電話」變成了「智能掌上終端」；而汽車，也正在經(jīng)歷相似的轉(zhuǎn)型期。

那么，矛盾就來了。汽車的功能會越來越智能也會越來越復(fù)雜，若要達成先進的駕駛輔助系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、電氣化動力系統(tǒng)和自動駕駛等功能，就要麻煩各主機廠花費更多的時間和成本去研發(fā)。而「SOAFEE」作為一個標(biāo)準(zhǔn)化框架的出現(xiàn)，能免去主機廠許多麻煩，從而加速生產(chǎn)節(jié)奏，用最簡單快速的方式開發(fā)新車。這就是人們常說的「用軟件定義汽車」，而「SOAFEE」作為一個開源的云端框架，對所有車企都「敞開大門」。

這種做法有點兒像安卓。

既然說到了開源的「安卓」，那封閉的「蘋果」肯定就是特斯拉本拉。

特斯拉干的一切都是閉門造車，他們自己設(shè)計Soc、軟件自己寫，還架構(gòu)了全世界算力名列前茅的Dojo來專門訓(xùn)練其自動駕駛。雖然馬斯克也表示過很樂意將FSD共享給其他車企，但FSD畢竟不是開源軟件，況且人家馬老板也只是說說而已。

而站在Arm的角度來看，什么叫做「軟件定義」（Software-Defined）？它為什么它這么重要？

簡單來說「軟件定義」就是由軟件啟動和控制一個特定的功能，但不只如此，一個完整的軟件定義還必須包含對底層硬件的抽象化，從而實現(xiàn)同樣的軟件在不同的硬件上都能順暢運行。

另外，「軟件定義」還必須要能具備不斷升級和更新的能力，而且，它必須是以云端技術(shù)作為開發(fā)和構(gòu)建的基礎(chǔ)。它為什么那么重要呢？因為它會為整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來非常顯著的益處。

首先，對車廠及一級供應(yīng)商來說，他們的軟件開發(fā)的成本會大幅降低。同時，通過售后不斷地推出創(chuàng)新的服務(wù)，可以為車廠創(chuàng)造新的營收來源。

報告顯示，「軟件定義」的實現(xiàn)可為車廠創(chuàng)造每臺車多達2600-7500美金的額外利潤。對IC設(shè)計及軟件供應(yīng)商而言，他們可以更好地實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，同時軟件定義也會讓更多的云端應(yīng)用開發(fā)者加入汽車創(chuàng)新的行列。最后，消費者也會更滿意定制化的汽車功能及使用體驗。 

接下來，我們從技術(shù)的角度來看「軟件定義」的一些內(nèi)涵。

首先，一個功能及服務(wù)會在云端的環(huán)境中開發(fā)、測試及驗證，這些工作需要借助很多的云端技術(shù)來完成，Hardware Models 用來模擬硬件的環(huán)境，container/virtualization提供獨立的軟件執(zhí)行環(huán)境及虛擬化，CI/CD（Continuous Integration and Continuous Delivery持續(xù)集成 / 持續(xù)交付)負(fù)責(zé)管理應(yīng)用及服務(wù)的更新，編排器（Orchestrator）負(fù)責(zé)配置適當(dāng)?shù)能浻布Y源給每一個容器 (container)。

當(dāng)這個功能及服務(wù)被放到車中執(zhí)行時，底層的硬件必須提供好的擴充能力以應(yīng)付各式計算處理的需求，同時要能在一定的功耗下達到最佳的運作性能，也必須提供處理實時性，功能安全，及保密的技術(shù)。

Arm所提供的技術(shù)完全能滿足這些要求，因此Arm能夠由終端的IP技術(shù)出發(fā)，來完善軟件定義汽車的架構(gòu)以及整合產(chǎn)業(yè)鏈中對于軟件定義汽車的要求。

軟件定義汽車的愿景是必須靠產(chǎn)業(yè)的密切合作才能達成，Arm愿意促成這個合作，這項計劃也已經(jīng)得到非常多的回應(yīng)及參與，包含車廠、一級供應(yīng)商 (Tier 1)、硬件及軟件生態(tài)系統(tǒng)伙伴。

同時，Arm也和ADLink合作，推出了兩款「參考硬件平臺」。無論是車機、智能座艙，還是駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電氣化動力系統(tǒng)和自動駕駛等功能，廠家都可以直接用兩款「參考硬件平臺」對「SOAFEE」進行測試，以完善各項功能。

目前，「SOAFEE」的第一個版本已經(jīng)開放下載，「硬件參考平臺」也已經(jīng)開放預(yù)訂。同時Arm以及行業(yè)領(lǐng)先廠商也成立了「SOAFEE」的專家小組 (Special Interest Group) 作為產(chǎn)業(yè)合作的組織。Arm 期望藉由這些新的資源投入，能加速軟件定義汽車的實現(xiàn)。

Arm希望通過「SOAFEE」打造一個眾人拾柴火焰高的開放環(huán)境，從而打破硬件的「次元壁」：不管什么品牌的車，也不管用了哪個廠家的芯片，都能運行同一套軟件。Arm也期望借本次發(fā)布會的機會，讓更多公司加入「SOAFEE」專家小組，共同為打造軟件定義汽車的未來貢獻力量。