據外媒報道，德國汽車蓄電池制造商瓦爾塔（Varta）首席執行官Herbert Schein證實，該公司未來將為電動汽車生產電芯，并透露了有關該計劃的更多細節，并計劃最晚于2024年開始生產。瓦爾塔在電池和特殊應用領域的數據性能十分突出。
該公司計劃為21700電芯（直徑2.1厘米，長7厘米）建設一條電池試驗生產線。特斯拉在Model 3和Model Y使用的正是21700電池，而這些電池將由松下在內華達州超級工廠生產。但是，Schein在一次采訪中表示，其公司的21700電池未必被用作唯一牽引電池。他表示：“我們的新型21700電池不會與現有的純能量電池（例如，寧德時代和LG生產的電池）形成競爭。”
（圖片來源：瓦爾塔）
瓦爾塔的21700電池與“能量電池”的最大區別在于，此類電池可在六分鐘內充滿電。Schein表示：“市場上其他同類電池無法實現這一速度。在汽車領域，我們看到了細分市場的巨大機遇，這種市場對此類功率和快充電池有著迫切的需要，且最終將帶領我們實現電動出行。”
Schein稱電動汽車僅是此類高壓電池的一種潛在應用，他還補充到：“理想狀況是使用優化的增程器或者采用優化的燃料電池。尤其對于卡車來說，與燃料電池結合是比較明智的選擇。該公司的21700電池還可用于48伏混動系統中，作為助力器，加快汽車脫碳進程。”
他還表示：“對于BEV（純電動汽車）而言，這種電池特別適合高檔和運動型車輛市場中的新概念車。它外形小巧，可有效利用汽車空間，并為汽車加速提供更大的動力，此外它還可在行駛過程中快速充電，使汽車變得更輕，所需能源也更少。”
瓦爾塔21700電芯聚焦的使用場景與愛沙尼亞公司Skeleton Technologies產品類似。Skeleton在德國Gro?r?hrsdorf有一家工廠，專門研究超級電容器。為實現15秒電池充電，Skeleton Technologies與卡爾斯魯厄理工學院（Karlsruhe Institute of Technology）共同研發石墨烯電池。瓦爾塔的電池性能可能介于石墨烯電池和常規鋰離子電池之間。
瓦爾塔與德國汽車制造商合作
當被問及瓦爾塔為何沒有為電動汽車制造完整的電池，即純能量電池時，Schein回答說：“我們進入市場的目標一直都不是生產現今已有的產品。瓦爾塔與許多汽車制造商都保持著密切聯系，且簽署了保密協議。這些汽車制造商對我們而言都非常重要。”
據Schein透露，瓦爾塔參加了首個電池IPCEI（“歐洲共同利益的重要項目”），并獲得了聯邦經濟部3億歐元補貼，其中三分之二用于開發21700電池。近年來，瓦爾塔共在鋰離子技術上投資約10億歐元。
德國埃爾旺根（Ellwangen）的21700電池試驗線將在今年年底前準備就緒。Schein表示：“在那之后，我們將批量生產21700電池，且生產規模取決于客戶訂單。但計劃最遲在2024年前每年生產1億至2億個電池。”
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