鋰離子電池，簡稱鋰電池，是現代高性能電池的代表，主要應用在新能源電動汽車。上游原材料中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，正極材料出貨量趨于上升，部分材料價格趨于上升；
鋰電池產量不斷上升，各企業產能穩定，鋰電池價格持續下降，有望降至100美元／千瓦時。鋰離子電池價格的不斷下降將推動新能源汽車驅動成本下降，有利于新能源汽車發展。
鋰離子電池，簡稱鋰電池，是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，是現代高性能電池的代表。
根據國家統計局制定的《國民經濟行業分類》（2019修改版），我國把鋰離子電池制造歸入電氣機械及器材制造（國統局代碼38）中的電池制造（C384）下面的鋰離子電池制造（3841），指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的制造。
產業鏈：正極材料屬于關鍵材料
鋰電池的原材料主要包括正負極材料、電解液、電極基材、隔離膜和罐材等。其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，同時也是鋰電池成本占比最高的材料，約占鋰電池電芯材料成本的40％左右。目前，正極材料主要是錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰、氧化鈷鋰和鈷酸鋰等，負極材料主要為石墨。
鋰電池具有的優點使其成為了人類21世紀重點發展的理想二次能源。在過去5年來，鋰電池在消費品領域發展迅速，其中，筆記本和手機是鋰電池的兩大應用領域。從長遠來看，隨著國家對新能源產業的扶持，電動車將逐漸成為鋰電池的第一大需求產業。
上游：正極材料出貨量趨于上升
鋰電池正極材料包括三元正極材料、磷酸鐵鋰材料、鈷酸鋰材料、錳酸鋰材料等，其中三元正極材料為主要材料，2020年出貨量占比達46％；其次為磷酸鐵鋰材料，2020年出貨量占比達25％。
據高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示，2020年中國鋰電三元正極材料出貨量23．6萬噸，同比增長23％，增長主要系國內外市場需求提升雙重帶動，三元材料增速高于鋰電池的增速。其次錳酸鋰出貨量同樣持續增長，2020年達到6．6萬噸，同比增長16％。
2021年春節期間，由于錳酸鋰停車檢修企業較多，開工率下降，其他正極開工持穩為主。根據隆眾資訊，國內多家正極生產企業正極材料生產大多處于高位運行或正常運行；其中中偉新材料股份有限公司正極材料三元前驅體產品年產能達到14萬噸，整體而言，供應情況呈積極良好發展的趨勢。
根據中國化學與物理電源行業協會，2020年2月－2021年2月全國國產動力型正極材料磷酸鐵鋰月最高均價整體波動向上發展，尤其在2020年年底至2021年2月期間，價格上漲迅速。2021年2月19日，正極材料磷酸鐵鋰市場最高價達到4．6萬元／噸，國產小動力錳酸鋰市場最高價也達到了3．6萬元／噸。
中游：價格持續下降
近年來3C產品對鋰電池需求量的穩定增加，以及隨著新能源汽車的市場規模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產量規模逐年擴大。2015－2020年我國鋰電池的產量不斷增長。2020年，我國鋰離子電池產量達188．45億只，同比增長19．87％。
近年來，我國鋰電池總出貨量逐年增加，主要受益于新能源汽車和動力電池出貨量增長。數據顯示，2020年中國鋰電池總出貨量158．5GWh，同比增長20．4％，增長速度五年來首次出現下滑，但是整體而言，增長速度仍然較高。
隨著鋰電池產業鏈的逐漸完善，鋰離子電池組的價格不斷朝著人們預期的方向發展。2013－2020年全球鋰離子電池組平均價格不斷下降，由2013年的668美元／千瓦時下降至2020年的137美元／千瓦時，8年間下降了79％。BNEF預測到2023年，行業平均價格將接近100美元／千瓦時。
下游：電池占新能源汽車成本40－50％
鋰電池下游行業中，我國鋰電池廣泛應用于手機、筆記本電腦、電動自行車、電動汽車、電動工具、數碼相機等眾多下游領域。隨著我國新能源汽車規模的擴大，預計未來我國電動汽車對鋰離子電池需求比例將會進一步提高。
根據GGII數據顯示，全球鋰離子電池產品應用主要應用于電動汽車，占比達到46．7％；其次為其他下佛誒電子產品，占比達20．2％。
電池是新能源汽車發展的重要影響因素，新能源汽車電機和電機控制器為新能源汽車的驅動系統。新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。電池成本占新能源汽車成本比約40－50％。
2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25％左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30％，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
新能源汽車的規劃與市場引導將增加對鋰離子電池的需求，鋰離子電池價格的不斷下降將推動新能源汽車驅動成本的下降，鋰離子電池行業與新能源汽車行業將相互促進，共同發展。
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