DM-i超級混動緊湊型轎車 秦PLUS ( 參數 | 詢價 ) DM-i虧電油耗低至3.8L/百公里，媒體實車測試的虧電油耗甚至更低。很多人驚訝，這是如何做到的？其實只要深入了解該技術的運行機構就會發現，作為DM-i超級混動的核心部件，智能高效的EHS超級電混系統對實現超低虧電油耗居功至偉。
一）DM-i超級混動的“大腦中樞”
作為DM-i超級混動的核心部件，EHS電混系統動力電機采用最新的扁線繞組技術，散熱性能好，空間利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率達到97.5%；同時采用先進的油冷技術，大幅提高散熱效率，最高轉速可達16000轉，峰值功率達160 kW，峰值扭矩達325N·m。
扁線電機不僅峰值功率、扭矩更高，恒功率區間也更廣，后備功率更充足，并且高效區間覆蓋了更多的工況，覆蓋范圍大大超出了普通電機，為DM-i超級混動優秀的能耗表現打下堅實基礎。
同時，EHS電混系統的雙電控搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%，并且使得電控高效區（即電控效率超過90%的區域）占比高達93%，極大降低了電控損耗。比亞迪就是通過每一處的精打細算，讓DM-i超級混動的能耗降到了驚人的地步。
二）智能高效無處不在
得益于EHS超級電混系統無處不在的智能高效，DM-i超級混動無論有電、虧電，其表現都堪稱是"一條龍"。
電量充足時，系統智能保持EV純電模式，DM-i超級混動就是一臺純電動車。
電量不足時，系統智能切換HEV串聯或并聯模式，DM-i超級混動此時就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，有81%的工況是EV純電行駛；高速行駛以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，實現超高效率和超低油耗。
即便是在電量不足時，在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動的電機驅動占比仍然能高達88%和82%，真正做到了覆蓋各種場景、以電為主的智能高效驅動，而這一特性尤其對廣大城市通勤用戶是極大的利好。
至于這樣的創新技術能否真正顛覆燃油車市場，改變現有的游戲規則？讓我們拭目以待。
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