現在所有制造新能源車型的汽車制造商都在尋找相同的“圣杯”，一個可以續航將近500公里、充電只需10分鐘、不需要龐大的加熱冷卻系統、循環超過800次（將近40萬公里）仍能保持80%充電能力，更重要的是不容易自燃，這是固態電池發展的前景。那么，豐田將為大家帶來好消息，官宣明年將準備發布一款上述場景的全新固態電池組原型車。
你可能不信，但請不要關閉頁面，角師傅將所知道的消息與大家分享。
目前，續航里程和充電時間是電動車發展之路上的最大阻隔，盡管10分鐘充電速度還是要比燃油車加油時間多得多，但至少比現在“一個對時充”要快太多了。在這場沒有硝煙的戰爭中，豐田并不是一個人在戰斗。就在上周，大眾官宣與美國加州QuantumScape公司合作開發出一套全新固態電池，因此大眾為其很砸了2億美元。
豐田這次和松下合作，目前他們手握超過1000項固態電池的技術專利。日產表示自己也在研發固態電池，并宣稱將在2028年帶來一款“非模擬”車輛。目前，豐田主要的動作是在氫動力上，下一步他們將推出全新升級款氫動力 Mirai ( 參數 | 詢價 ) 。與此同時，日產也將推出旗下首款純電SUV——Ariya。
從目前來看，無論是豐田，還是日產，他們背后都有日本政府支撐著。據統計，日本政府目前正組建一個超過2萬億日元專項基金，用于支持脫碳技術。其中很大一部分用于支持新固態電池組的研發。目前日本兩家大型礦業石油公司，三井物產與出光興產正在建設生產固態電解質的基礎設施。
日本目前正在與時間賽跑，趕在中國、韓國之前推出性能優于現有鋰離子電池組的全新一代固態電池組。三星已經宣布研發出一種使用銀碳替代鋰離子的固態電池組，這款原型固態電池組容量只有現有鋰電池組的一般，但續航能力已經超過了500英里（800公里）。
中國方面，工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、 2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg。” 指標分別對應當前乘用車動力電池單體平均水平170Wh/kg的2-3倍。
我國正位于第二代向第三代鋰電發展的過程中。正極材料的選擇上，我國已由磷酸鐵鋰轉向三元，并逐漸向高鎳三元發展。負極材料當前產業化仍集中于石墨材料，未來也在向硅碳負極進行過渡。
寫在最后：
全新一代固態電池組競賽已經吹響，豐田宣布計劃在2021年生產搭載新一代固態電池組的原型車。因此，我們已經知曉全球汽車制造商未來主導研發技術方向在哪里了。
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史海拾趣
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