中國動力電池產業正開始與國際動力電池先進企業開始正面交鋒。
進入2020年，全球新能源汽車及動力電池產業都進入了新的轉折點。中國《新能源汽車產業發展規劃》已經編制完成，新能源汽車產業外商投資全面放開，動力電池“白名單”全面取消；歐洲、北美等全球主流汽車市場紛紛布局加碼新能源汽車產業發展扶持力度。
在10月16日舉行的第五屆動力電池應用國際峰會上，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍介紹，“今年1-9月，中國新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。相伴隨的是，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。”
中國市場新能源汽車產銷量和動力電池裝機量雙雙下滑既有疫情原因，也與財政補貼退坡及行業大環境有關，進一步加劇了行業的洗牌。
劉彥龍披露的來自中國?動力電池應用分會數據顯示，2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家；但在今年，其中有11家企業今年已經沒有裝機了。另外今年前三季度裝機量企業中，有32家企業各自的總裝機量均不足10MWh。
從市場份額來看，2020年1-9月，中國市場裝機量排名前10家動力電池企業總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%?！翱梢娭袊鴦恿﹄姵禺a業的市場集中度在進一步提升。”劉彥龍說。
在中國國內市場激烈競爭的同時，外資企業在華布局也在加碼，已經逐步參與到了中國市場的競爭。
中國?動力電池應用分會數據顯示，去年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國動力電池市場的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學、松下電池等外資企業在中國市場的份額已經高達15%，隨著外資企業與中國主機廠合作的深入，該數據預計還會繼續攀升。
從中國新能源汽車配套來看，LG化學、松下再次進入中國市場裝機量前十的序列，加劇了中國本土電池企業的競爭，從推薦目錄來看，今年三星、LG化學、SK、松下、三洋電機等電池企業均有配套車型入選。面對日韓企業的競爭，中國電池企業分化嚴重，不少新建產能放空，洗牌進一步加劇。
中國化學與物理電源行業協會秘書長 劉彥龍
“外資企業有著品牌、資本及產能優勢，因此本土企業要想在這場角逐中立于高位，應利用好自身優勢，加強技術研發和服務響應，在提質增效和降本創新上多下功夫，繼續做優做強?！眲垙娬{。
動力電池應用分會研究部主任周波建議，“我們可以像周邊一些動力電池產業發展較緩的國家，推出一些適用的動力電池產品，比如推出一些適合東南亞國家的磷酸鐵鋰產品，來符合他們對動力及儲能的需求?！?p>
危的另一面，則孕育著機會。中國本土企業經過多年的厚積薄發，也陸續獲得國際主機廠的認可，逐步參與進了全球市場的競爭。
特斯拉與寧德時代簽訂合作協議、億緯鋰能獲寶馬定點、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產企業在國際市場的參與度和影響力持續增強。中國電池企業積極“走出去”，在市場、技術、資本、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場。
同時，今年全球電池產業也出現了一些新的情況。得益于新能源汽車產業的帶動，近年來動力電池技術不斷提升，成本持續下降，這也為鋰電池的應用拓寬了邊界。
尤其是今年，鋰電池在5G基站、大數據中心、儲能、電動船舶、電動自行車、電動工具、智能家居等領域的應用遍地開花。同時，換電、車電分離模式在今年也受到中國政府的政策以及產業界和消費端的“支持”，產業機會頻現，鋰電池產業市場空間不斷被挖掘并壯大。
對于在電池技術創新方面，劉彥龍認為，“中國企業的CTP、刀片電池、JTM技術都有應用或亮相，持續推動著整車的性能改善和成本下降，同時也在助推全球產業的升級和發展?！?p>
新能源汽車是全球汽車產業變革的方向，對于中國企業來說，起步較早，經過多年努力，已經取得了一定的優勢，但也應該看到，鋰電池在電動汽車上的應用，技術仍有不足，這是目前全球普遍存在的問題。
全球眾多車企、電池企業紛紛在電池環節加強布局，希望在下一代電池技術上搶得先機，占據主動權。中國動力電池產業仍任重道遠，應持續加大技術研發，力爭在下一輪技術競爭中占據先發優勢。
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