1886 年,德國人戴姆勒發(fā)明了最早的汽車座椅,和常規(guī)家用座椅一樣,椅子由靠背和坐墊組成,坐墊底下是棉花等軟性填充物。
汽車發(fā)展至百年以來,座椅技術(shù)不斷演變,專利主要圍繞電動調(diào)節(jié)、人機工程、乘坐安全等方面,除了沃爾沃在 1998 年推出頭頸保護系統(tǒng)外,所有科技創(chuàng)新基本都是以供應商為主導。專利主要集中在豐田紡織、弗吉亞等公司手里。
有趣的是,作為一家科技數(shù)碼公司,蘋果近日發(fā)布了一項關(guān)于汽車座椅的專利。蘋果造車的傳聞由來已久,一項名為“泰坦計劃”的內(nèi)部項目已經(jīng)是公開的秘密。項目細則具體是造車還是自動駕駛,蘋果三緘其口,外界更是猜測不斷。
不管 Apple Car 是否存在,可以肯定的是蘋果在汽車業(yè)務上野心,從最近的這項座椅專利來看,蘋果的技術(shù)點已經(jīng)不單單是汽車數(shù)字化領(lǐng)域,其觸角已經(jīng)逐漸伸向汽車硬件這塊。
閑話少敘,我們一起來看看這是一項什么樣的專利。
眾所周知,為了分散受力,傳統(tǒng)的汽車座椅主要分為坐墊、頭枕、靠背、護翼、腿托等部件,內(nèi)部為海綿等軟性填充物,其表層覆以真皮、織布等包裹材料,不同區(qū)域通過曲折的縫線拼湊成一個整體。盡管如此,座椅在長期使用之后很容易出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象,尤其是護翼部分,由于上下車反復摩擦,塌陷狀況尤為嚴重。
蘋果的新專利就有望解決這一問題。
首先,蘋果在座椅結(jié)構(gòu)上進行了創(chuàng)新,最顯著的部分就是取消掉了護翼,只保留坐墊、頭枕、靠背三個主要部分,三部分表面平整,沒有任何起伏。
老司機會問了,包裹性怎么辦?說出來你可能不信,這是一套切切實實的“運動座椅”。
蘋果雖然取消了座椅的物理包裹,但是座椅填充內(nèi)藏玄機,除了常規(guī)的調(diào)節(jié)電機之外,內(nèi)部還增加了新的電機以及傳感器。組成了自適應座椅懸架系統(tǒng)、電動牽開器系統(tǒng),從而實現(xiàn)座椅覆蓋物表面能自適應控制張緊力,并且提供相應的支撐。
簡單聊下工作原理,當你坐下座位的時候,張力傳感器檢測到張力增加,電機會驅(qū)動線軸轉(zhuǎn)動,這時候收緊的多余覆蓋物比如真皮、織物等便會被釋放,通過增大受力面積減少座椅表面受到的張力。反之亦然。
與此同時,自適應座椅懸架系統(tǒng)接到相應信號之后,電機驅(qū)動座椅內(nèi)部的柔性懸掛墊進行釋放或者收回,這個襯墊會配合表面覆蓋物根據(jù)不同場景改變座椅的形狀,甚至一定的凸起。當你上下車時減少肢體與座椅的摩擦,當車輛過彎或者極限駕駛時,通過形變給你提供足夠的包裹。
所以這稱得上是一套“運動座椅”。
其實在 2019 年 5 月,蘋果便發(fā)布過類似的座椅專利,彼時是通過傳感器給到座椅內(nèi)部彈簧發(fā)出信號,對彈簧的剛度值進行調(diào)節(jié)以此來適應不同路況,保證乘客的舒適性。
實際上,通過電機控制座椅形狀的技術(shù)并不稀奇,比如電動腰靠、座椅按摩等等配置,但蘋果專利的高明之處在于自動化不需要主動開啟,通過傳感器就能夠進行自適應變化,而且這種感知和控制是微妙的并且需要相當高的精準度。
最近蘋果還推出一系列車載技術(shù),比如新一代車載照明和圖像投影系統(tǒng)。
新技術(shù)通過紅外傳感器,能夠幫助汽車在弱光環(huán)境下檢測車前障礙物,比如行人、動物等等,系統(tǒng)并將圖像投射到抬頭顯示上提醒駕駛員。
新的車載照明技術(shù)主要用于車內(nèi),該照明系統(tǒng)可以集成到織物座椅、門板、儀表板甚至任何一個角落,并可以在任何表面投射圖案或文字,最大的用處是方便司乘夜間在車上取拿物品。
Apple Car 雖然一直遲遲沒有動靜,但蘋果在汽車領(lǐng)域的積累是有目共睹的,先是用 CarPlay 成為你的第二車機,如今又著手研發(fā)多項車載硬件,新 iOS 13.4 測試版中還加入了 Car key 車鑰匙感應功能的接口,其自主研發(fā)的自動駕駛汽車更是在加州的公共道路上奔跑多時。
蘋果似乎具備了造車和供應商的雙重潛力。如果蘋果把兩種潛力合二為一,那么成為第二個特斯拉,很有可能只是錢和時間的問題。
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