前幾天在微信群里面有一則非常驚險的視頻，是在廣州南站西出口平臺上橋位，一輛雷克薩斯行駛中底部起火，被后車提醒后司機才知道。

1） 視頻現象描述

從視頻記錄的過程來看，是后車車主看到一臺雷克薩斯NX型號車輛，正常行駛下底盤部分冒黑煙，同時還出現明火現象。于是后車司機迅速鳴笛提醒并嘗試靠近，向前方雷克薩斯NX駕駛員示意車輛起火情況，“你的車著火了”，并擔心車輛是否隨后會爆炸。當火勢已進行到一定的階段，在高溫下，有一些較小的爆炸。

視頻里面，雷克薩斯NX車輛底盤部分已經出現大火燃燒，并存在爆燃現象。這時底盤出現明火的雷克薩斯NX車輛已經完全自燃起來，整輛車被大火包圍，火勢猛烈冒出大量濃煙，并出現多次爆炸聲，隨后車輛被燒毀。

從目前的信息來看，在第二排座椅下面的起火位置可能與電池下方的排氣系統有關系，當然由于這個電池系統的設計是和車內直通的，嚴格來說如果電池系統起火，車內應該有煙才是，司機開車的時候是應該能發現的。而且從圖示來看，在起火后的10秒鐘（后車司機發現起火），車輛還能開而且還很順溜，這個雷克薩斯NX的司機在開車過程還是很懵逼的……

由于現有的信息很少，我們也很難得知這個狀態的發展過程。

(編者按：之后經過調查起火的雷克薩斯NX為燃油版車型，但并不影響本文的主旨，對“行駛中車輛起火后司機怎樣在第一時間知曉”進行闡述。)

2） 聲光報警

在我們的「客車技術要求」里面，其實很早就希望車輛能夠自動檢測潛在的問題，能較早發現這種起火的風險，讓駕駛員通知乘客進行逃生。

● 發動機艙（若有）及其它裝有燃氣/燃油加熱器的艙內應配置溫度報警系統，當溫度高于設定值時發出警報。報警系統應在駕駛區給駕駛員提供聲或光報警信號。

● 可充電儲能系統安裝艙體內應配置火災檢測自動報警系統，報警系統應在駕駛區給駕駛員提供聲或光報警信號。

動力電池安全強制性標準，是在當動力電池出現熱失控狀態時，保證 5 分鐘內電池箱外部不能爆炸；而電池出現熱失控狀態應能通過組合儀表發出聲或光報警報警信號，報警后5分鐘內電池箱外部不能起火或爆炸。

備注：由于客車里面要求更高，所以具體要求如下

火情預警——

1） 可充電儲能系統應具備火災檢測自動報警功能，（建議考慮起火前的煙霧、溫度、氣體等自動檢測和預警）應在駕駛區給駕駛員提供聲或光報警信號；

2） 車長大于等于 6m 的純電動客車、插電式混合動力客車，應能檢測動力電池工作狀態并在發現異常情形時報警，且報警后 5min 內電池箱外部不能起火爆炸。

防火隔離——

在可充電儲能系統（或安裝艙體）與客艙之間應使用阻燃隔熱材料隔離，阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合 GB 8624 中規定的 A 級要求，并且按 GB/T10294 進行試驗，在 300 ℃時導熱系數應小于等于0.04 W/（m·K）。

阻燃設計——

可充電儲能系統內零部件材料阻燃要求：除蓄電池單體外，可充電儲能系統內其他非金屬零部件，應滿足以下阻燃要求：

a) 單個零部件重量≥50g或單個可充電儲能系統內相同型號的零件總重量＞200 g，其材質需滿足水平燃燒 HB 級和垂直燃燒 V-0 級的要求：

b) 其它非金屬零部件材質需滿足水平燃燒 HB75 級和垂直燃燒 V-2 級的要求。

在行車過程中，我們做這個報警的策略，總體是把變量給分解出來：

1）電池溫度：現有的溫度傳感器的測量范圍在85°至100°以上，就進入無效工作范圍，使得熱失控過程中的電池相關溫度都沒辦法作為參考指針。限于成本，NTC的測量范圍主要關注于-10°~50°的核心工作區；溫度上升的時候，NTC的阻值是變小的，現有的變化系數越到后面變化越平坦。

2）電芯電壓：在具備SSD的情況下，跌落電芯電壓在SSD動作會降到0V；如果沒有的話，電壓會經歷一段時間跌落到很低。電芯電壓是通過AFE周期性在一定xxms掃描一次，檢查電壓需要考慮整個周期。

3）模組電壓：在電芯電壓跌落以后，模組的電壓如果還能檢測的話，電壓會減少，特別是具備SSD開關的電芯，如果沒有的話，可能是開路了，模組電壓也檢測不到。

4）電池系統內氣壓的變化：由于電芯產氣，電池包內的電壓會有變化，泄壓閥開啟之后，這里有個上升和下降的過程

5）氣體成分或者煙霧：由于大量產氣的成分，這里可以嘗試檢測氣體成分和煙霧的情況。

目前主要的檢測變量是這些。

小結：

在實際用車情況中，真的是可能發生很多的極端案例，類似這種情況，如果能檢測到排氣系統或者底盤附近位置的高溫，可以預警給司機來處理。而實際中小客車的后排可能坐的是小孩，這就更需要司機來沉著應對，第一次時間停車然后解鎖把小孩從安全座椅里弄下來。這個5分鐘時間得做做演習才行。

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬件設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。