就在上周，位于上海寶山工業園區舉行了一個小小的慶祝儀式——經過兩年的項目開發和工廠建設，華域麥格納在中國投產了首臺電驅動系統。這套電驅動系統將為大眾全球電動汽車平臺（MEB平臺）項目配套。

華域麥格納在中國投產了首臺電驅動系統

本次產品的下線，意味著華域麥格納生產現場設備安裝調試工作已經完成，初步具備MEB項目電驅動系統總成的批產能力。而在下線現場，除了當地領導和麥格納高層外，上汽集團董事長陳虹也出席了儀式，畢竟這是上汽大眾MEB大家庭的事情嘛。

上汽大眾MEB工廠

就在8月底，我們前往上海嘉定安亭參觀在正在建設的上汽大眾MEB工廠。當時僅僅是經過10個月的建設，我們看到工廠的主體建設已經基本完成，沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間已經全部開始設備安裝。

大眾MEB工廠所有設備計劃于今年10月安裝到位，11月首臺試生產樣車將正式下線。在上海，除了特斯拉的中國工廠，還有大眾MEB工廠同樣也展示了“中國速度”。

從長江邊的寶山工業園到嘉定安亭的上汽大眾MEB工廠，路程在40公里以內，車程也在一個小時以內，這就是MEB平臺最重要的部件之一——電驅動系統的到貨時間。

麥格納外飾DexSys工廠

2017年底AutoLab曾經參觀過位于在密歇根州的蘭辛市的麥格納外飾DexSys工廠，這是一座麥格納為通用配套，投資9800萬美元，擁有每年超過100萬個保險杠裝配制造能力的工廠。

DexSys工廠的位置正處于兩個通用工廠的中間，只要通用工廠提前兩個小時發出訂單，已裝配好的汽車前臉就迅速發向主機廠。

我想說的是，所有擁有自己工廠的汽車大鱷們，他們的工廠與配套的零部件提供都是如此專業分工，而且非常有效率地融合在一起。這不僅是大眾MEB、包括特斯拉在內也是這樣干，相比國內個別造車新勢力的代工生產方式，大眾這才叫先進和效率！

那么什么是電驅動系統？我們知道電動車主要部件除了占大頭的電池組，還包括電動機、電控系統、以及為高轉速電動機配合的減速器等，個別高端電動車還會有獨立的變速箱。

傳統“油改電”電動車采用電機和控制系統分離設計

在以往一些“油改電”的自主品牌電動車看到，上述這些部件都是分離的，打開引擎蓋你能看到電動機，以及放置在電機上面的電控系統。這些部件效率低下，還必須依靠傳統燃油車的散熱風扇散熱，這種落后的模式必定會被淘汰。

而在新設計的純電動平臺中，包括大眾MEB平臺的奧迪e-tron和捷豹I-PACE，它們都用了電機、電控、減速器“三合一”的高度集成電驅動系統。

大眾MEB平臺

電驅動系統的優勢在于，在尺寸大幅減小的同時，擁有高效率、質量輕、低噪音等特點，兼顧動力性和經濟性。但為什么市面上只有小部分先進的電動車才采用電驅動系統？因為 “三合一”電驅動應用的最大難點在于能否實現“1+1+1>3”。

其中涵蓋了集成化、NVH、散熱和潤滑需求，以及更巧妙的結構設計等多方面能力，這也是目前市場上搭載“三合一”電驅動系統的量產車型屈指可數的原因。

華域麥格納也談到：“我們也碰到了很多的挑戰，尺寸、重量、效率、冷卻、噪音，包括NVH特性等等。”為了解決最難的散熱問題，華域麥格納首次在該產品上應用了“水冷+油冷”技術，提升了產品的冷卻性能。

捷豹I-PACE也是純電平臺，由麥格納代工生產

自2011年以來，麥格納就已經投入完整的電動和混動汽車傳動系統研發，產品組合包括從傳統動力、48伏產品到純電動驅動等。那么為大眾MEB平臺電動車供貨的電驅動總成，具體性能參數是怎么樣的呢？

麥格納雖然沒有提供為大眾MEB供貨的具體型號，但也提到這是一套“高度集成低功率的電驅動系統”。而在去年6月，AutoLab也隨麥格納參觀了德國格特拉克總部，當時全系列的電驅動系統都向我們展示。

麥格納的低功率電驅動系統是專為全輪驅動車型、HEV車型和小型EV車型設計，采用帶有輔軸的同軸式設計，采用感應電機并集成高壓逆變器和油冷裝置。它的最大功率為76kW（持續60秒），而整套系統重量只有55kg。

可以理解這是一套為經濟型燃油車配套的電驅動系統，因為現時基于燃油平臺大眾朗逸純電最大功率也達到了100kW。所以這時我們知道上汽大眾MEB工廠首款投產的電動車一定是經濟車型，而且它比燃油平臺的朗逸效率要高得多。

目前這間由華域汽車與麥格納合資設立華域麥格納，本次下線的電驅動系統除了為上汽大眾MEB工廠供貨外，還將于2020年的下半年陸續為德國大眾歐洲工廠、上汽大眾和一汽大眾進行批量供貨，先期將覆蓋大眾、奧迪品牌的多款MEB平臺純電動車型。

不僅如此，華域麥格納平臺化的電驅動產品，以及主輔驅的四驅解決方案，能滿足不同車型的動力需求。除了獲得了德國大眾MEB項目外，客戶名單中還包括了通用汽車BEV3等車型。

隨著新能源車型向純電動車靠攏，從市場上來看電驅動系統集成化趨勢正加速行業洗牌，“三合一”等高度集成的電驅動系統已成主流。

如果說傳統燃油車引擎由各大主機廠開發，但變速箱都由愛信、采埃孚、麥格納格特拉克等提供。那么未來電動車的電驅動系統品牌中，大概率會出現麥格納、博世、博格華納等名字。