智能手機、智能平板電腦、智能電視、智能眼鏡……幾乎目前生活中所能運用到的東西，都有智能屬性在其中，智能社交、智能家居、智能穿戴、智能購物、智能辦公、智能出行，六大智能正在構成我們的智能生活，殊不知以往出現(xiàn)在電影中的場景逐漸實現(xiàn)。

智能生活當前熱度最高的是什么？恐怕智能汽車要名列前茅，技術難度最大，投入也非常之高，而隨著國務院正式公布《中國制造2025》后，智能汽車發(fā)展顯得更加重要。

在《中國制造2025》，智能汽車、汽車智能化發(fā)展給出了更加明確的要求，并且樹立了標尺。在其中提到了兩個目標，一個是到2020年，要掌握智能輔助駕駛的總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；另一個是輔助駕駛方面能有所前進，同步建立起智能汽車的自主研發(fā)體系。

經(jīng)過多年的發(fā)展，智能汽車技術日益革新，而我們日常馬路上見到的車，很多都已經(jīng)支持L2級智能輔助駕駛。在今年8月份智博會期間2019 i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中的城市交通場景、創(chuàng)新應用、商業(yè)化進程三大賽項更是人們對未來L3~L4高等級自動駕駛汽車技術的挑戰(zhàn)。

不過，話要說回來，普通消費者現(xiàn)在能使用到的也就是L2級智能輔助駕駛。這個級別的智能駕駛以輔助駕駛員為主，這其中就包含了ADAS五大輔助系統(tǒng)（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）。

但是目前市面上銷售的ADAS產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一標準，在產(chǎn)品性能、消費者接受度、中國工況適應性等方面參差不齊。再這樣的背景下，中國智能汽車指數(shù)正式誕生。

中國智能汽車指數(shù)體系從消費者角度出發(fā)，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行中立、公正、專業(yè)、權威的測評，為消費者提供更好的產(chǎn)品以及用戶體驗，為消費者帶來更美好的智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生活。同時，引導整車廠家、系統(tǒng)供應商家以及硬件、軟件供應商對ADAS產(chǎn)品以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷進行改進完善和優(yōu)化設計，促進整個汽車行業(yè)的技術進步。

i-VISTA智能汽車指數(shù)從2017年5月成功發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架起，到2018年5月正式發(fā)布2018版測評規(guī)程和管理辦法、分3批次累計發(fā)布25款車型，再到今年6月重慶國際車展前夕發(fā)布2019年第一批測評車型結果，累計30款車型，i-VISTA智能汽車指數(shù)經(jīng)過近2年的摸底、研討、正式試驗，穩(wěn)中求進，得到了業(yè)內廣泛關注和高度認可。

技術在革新，標準門檻也將進一步提升。

經(jīng)過近9個月的反復試驗論證、技術研討、專家評審，2020版i-VISTA中國智能汽車指數(shù)測評規(guī)程在昨日正式發(fā)布。

2020版測評規(guī)程將分為智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互四個子指數(shù)，其中此次正式上線的智能行車和智能泊車測評規(guī)程作為首個L2自動駕駛輔助系統(tǒng)測評規(guī)程，將成為智能汽車測試評價的新基準。

整個規(guī)程還是分為智能行車輔助和智能泊車輔助兩大類。

智能行車輔助模塊包括L1級的自適應巡航控制ACC、L2級的交通擁堵輔助TJA和高速公路輔助HWA等系統(tǒng)。智能行車輔助測評規(guī)程從六個方面進行測評，包含單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力、換道輔助能力、關聯(lián)功能、用戶手冊，評價對象升級為L2行車類駕駛輔助系統(tǒng)。

智能泊車輔助測評規(guī)程對雙邊界車輛/白色標線平行車位、雙邊界車輛/白色標線/方柱垂直車位、雙邊界車輛/白色標線斜向車位等7大類場景的泊車能力進行評價，評價對象升級為L2泊車類駕駛輔助系統(tǒng)。

總的來看，2020版新規(guī)程在加入更多項場景測試后，變得更加苛刻嚴格，難度有所提升。

相比2018版測評規(guī)程，2020版規(guī)程進一步突出了智能汽車在提升駕乘舒適性、安全性和用戶體驗方面的優(yōu)勢。結合中國汽研對中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國交通事故數(shù)據(jù)的研究成果，智能行車和智能泊車規(guī)程修訂升級后主要有五大亮點：

一是首次將為駕駛員提供日常駕駛輔助的自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、交通擁堵輔助TJA、高速公路自動駕駛輔助HWA進行綜合評價，全面覆蓋L1~L2自動駕駛輔助功能，填補行業(yè)空白。

二是智能行車規(guī)程首次引入了反映中國典型道路交通特點的前車切入和直道駛入彎道測評場景，更加貼近中國消費者日常實際用車環(huán)境。

三是智能行車規(guī)程增加了對安全關聯(lián)功能模塊駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)DMS的評價，進一步向消費者和行業(yè)傳遞智能汽車以安全為本的設計開發(fā)理念。

抬頭顯示、駕駛員監(jiān)控、C-V2X三項關聯(lián)功能評分的加入是該版本規(guī)程的重要亮點，其中抬頭顯示搭載率大于駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)搭載率大于C-V2X，測試的車型搭載該功能都算是一個加分項。雖然說，加分項的分值不高，但仍非常有必要。

以駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)為例，在高速工況中使用L2級智能輔助駕駛非常容易犯困，這是筆者在試駕途中最大的感受，有了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，可時刻監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，睜眼程度、眨眼頻率都能監(jiān)測，在可能發(fā)生危險時，系統(tǒng)將會提示駕駛員，避免發(fā)生危險。

四是增加了對車輛用戶手冊的審查環(huán)節(jié)，特別要求手冊中必須明確規(guī)定系統(tǒng)使用范圍、使用激活條件及限制條件，駕駛員職責等信息，防止企業(yè)過度宣傳，誤導消費者濫用L2功能。

五是智能泊車規(guī)程首次增加方柱垂直車位泊車能力評價，增加垂直車位限位器，加大白色標線車位得分權重，全面覆蓋L1~L2自動泊車功能。

這個場景非常有意思，在地下停車庫也很常見，極大的考驗了車載傳感器的識別精度，不同于雙邊界標線車位用攝像頭檢測、雙邊界車輛車位用雷達等距離傳感器檢測，方柱垂直車位需要同時檢測地面白線以及方柱，稍有不慎就有剮蹭風險。所以在評分細則上，這個項目是6分滿分，為智能泊車項目中最高分的小項之一。

小結：相比2018版規(guī)程，2020版新規(guī)除了難度有所提升以外，在細節(jié)上方面的要求也非常多。比如在智能行車輔助評價中還加入了主車減速度限值、主車減速度度變化率限值的要求，很明顯這更加注重駕駛體驗以及乘車體驗。

2020版智能指數(shù)測評新規(guī)程的發(fā)布，將進一步促進智能汽車新技術不斷更新和完善，對消費者來說，意味關于汽車智能方面踩得坑會更少，平時基本不會看的《用戶手冊》，中國智能汽車指數(shù)會幫你看；功能是噱頭還是真實用，中國智能汽車指數(shù)也會公平公正的進行測試……

對消費者來說，好處多多。同時，也能引導整車廠家、系統(tǒng)供應商家以及硬件、軟件供應商對ADAS產(chǎn)品以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷進行改進完善和優(yōu)化設計，促進整個汽車行業(yè)的技術進步，為助推國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃實現(xiàn)，助力中國由汽車大國轉向汽車強國轉變，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車強國夢作出應用的貢獻。