《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動(dòng)力電池成本力爭(zhēng)降至1元/Wh以下。實(shí)際上，自2017年該目標(biāo)提出，短短三年的時(shí)間，動(dòng)力電池成本已經(jīng)大幅下滑。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)已降至1元/Wh以下，電芯價(jià)格在0.6-0.7元/Wh左右；三元電池系統(tǒng)平均報(bào)價(jià)在1.1-1.3元/Wh左右，電芯價(jià)格在0.9-1.05元/Wh左右。
單從電芯價(jià)格看，動(dòng)力電池成本已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。系統(tǒng)層面，磷酸鐵鋰已提前實(shí)現(xiàn)，三元也已接近降本目標(biāo)。
盡管動(dòng)力電池成本下降的速度已經(jīng)足夠快，但還是慢于補(bǔ)貼退坡的力度。動(dòng)力電池成本下降速度趕不上新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度，新能源汽車(chē)成本“上升”自然不可避免。這不，今年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，讓整車(chē)廠的成本壓力陡增。在新能源汽車(chē)成本構(gòu)成中占據(jù)大頭的動(dòng)力電池，成為車(chē)企降成本或者說(shuō)轉(zhuǎn)移成本首先開(kāi)刀的對(duì)象。
壓力傳導(dǎo)到電池企業(yè)，電池企業(yè)只能埋頭想辦法。近期，比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等電池企業(yè)不約而同地為磷酸鐵鋰電池“發(fā)聲”，在補(bǔ)貼大幅退坡背景下，磷酸鐵鋰大有“回暖”的趨勢(shì)。
電池成本與多種材料及不同的制備工藝技術(shù)相關(guān)，成本下降需要各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行配合。磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池在成本構(gòu)成中，因正極材料不同，導(dǎo)致成本有了一定的差距。其它如負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、BMS、PACK、人工、設(shè)備等成本差別不是很明顯。
磷酸鐵鋰材料體系因沒(méi)有鎳、鈷等金屬，成本相對(duì)較低且較為穩(wěn)定。三元材料體系因含鎳、鈷等金屬，其價(jià)格相對(duì)較高，且易受到鈷、鎳原料價(jià)格波動(dòng)影響。
如果遵循當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，磷酸鐵鋰在成本上確實(shí)有著一定的優(yōu)勢(shì)。但是磷酸鐵鋰在能量密度上的短板可能令其無(wú)法擔(dān)當(dāng)起汽車(chē)大規(guī)模電動(dòng)化的大任，對(duì)于潛力巨大的乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程這道坎始終要邁過(guò)。這一點(diǎn)就像我們的手機(jī)網(wǎng)速一樣，從2G過(guò)渡到3G，再?gòu)?G過(guò)渡到4G，當(dāng)你用慣了4G的網(wǎng)速，如果讓你再用回2G，你將會(huì)很不習(xí)慣。汽車(chē)的續(xù)航里程也是一樣，傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)輒七八百公里的續(xù)航，純電動(dòng)汽車(chē)如果只能有三四百公里的續(xù)航，你也會(huì)很難習(xí)慣。
技術(shù)的發(fā)展永遠(yuǎn)會(huì)向前，而不是倒退。在乘用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有了續(xù)航里程更高的三元鋰電池，基本就會(huì)舍棄續(xù)航里程較短的其他材料體系電池。事實(shí)上，從近兩年國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企發(fā)布的新乘用車(chē)型也都可以看出：三元鋰電池已經(jīng)成為了標(biāo)配，磷酸鐵鋰在新車(chē)型上的身影屈指可數(shù)。
在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡下，如何抵消這種壓力？三元鋰電池降成本就成了關(guān)鍵。
今年7月，比亞迪發(fā)布的新車(chē)型宋Pro，燃油版價(jià)格在8.98-11.98萬(wàn)元之間；同等配置的純電動(dòng)版，價(jià)格卻在17.98-21.98萬(wàn)元，這款車(chē)型正是執(zhí)行的2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
值得注意的是，即便是三元鋰電池系統(tǒng)成本降至1元/Wh左右，裝配三元鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)同等配置的燃油車(chē)仍不具備競(jìng)爭(zhēng)力。有機(jī)構(gòu)測(cè)算認(rèn)為，只有當(dāng)動(dòng)力電池系統(tǒng)成本降至0.65-0.70元/Wh時(shí)，與燃油車(chē)相比才具備抗衡的能力。這個(gè)價(jià)位，目前磷酸鐵鋰在系統(tǒng)成本上也有難度。
事實(shí)上，近年來(lái)為實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)相抗衡，動(dòng)力電池成本一直都在下降。截止到2018年年底，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本已經(jīng)較2012年下降了75%?！叭娦緝r(jià)格已經(jīng)可以做到1元/Wh以下，但是要做到六毛七毛，前提是原材料價(jià)格恢復(fù)‘正常’，”國(guó)內(nèi)一鋰電池正極材料企業(yè)向電池中國(guó)網(wǎng)表示，“受新能源汽車(chē)影響，鈷、鎳等原料價(jià)格較前些年上漲了很多，正極材料成本下降空間已經(jīng)非常小，電芯價(jià)格下降也有限。”
同時(shí)該人士還表示，因?yàn)殁捊饘儋Y源不在國(guó)內(nèi)，且全球資源儲(chǔ)量較小，易被炒作。近年來(lái)，為降低三元鋰電池成本，電池企業(yè)正試圖減少鈷金屬的用量。近期一些企業(yè)開(kāi)發(fā)的高鎳電池、四元電池、無(wú)鈷電池等都是在嘗試探索降低電池成本。
除了等待上游原料、鋰電池材料企業(yè)讓利，電池企業(yè)也在逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，掌控上游原材料，尋求降本。近年來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)布局鋰資源、鈷資源以及布局回收再利用市場(chǎng)，自建或外代加工鋰鹽及鈷中間產(chǎn)品，希望借此掌控正極材料成本和供應(yīng)。例如，今年以來(lái)寧德時(shí)代已投入120多億元在上游正極材料環(huán)節(jié)，希望控制鋰離子電池關(guān)鍵材料正極材料成本。
此外，通過(guò)提高產(chǎn)能規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新也對(duì)降成本裨益頗多。提高規(guī)模可降低平均固定成本，只有當(dāng)產(chǎn)能利用率提高時(shí)均攤在每Wh上的平均固定成本才能有所減少，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)。
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史海拾趣
在電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，Allianc公司深知只有不斷創(chuàng)新才能保持競(jìng)爭(zhēng)力。因此，公司加大了對(duì)研發(fā)創(chuàng)新的投入力度，建立了完善的研發(fā)體系和激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，公司不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，滿足了市場(chǎng)的不斷變化和消費(fèi)者的多樣化需求。這些創(chuàng)新舉措不僅提升了公司的競(jìng)爭(zhēng)力，也為公司的長(zhǎng)期發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，ABCO公司意識(shí)到只有不斷創(chuàng)新才能在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先地位。因此，公司加大了對(duì)研發(fā)的投入，建立了一支高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)不僅成功研發(fā)出了多款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型傳感器，還積極探索傳感器與其他電子設(shè)備的融合應(yīng)用，為公司開(kāi)辟了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，電子行業(yè)對(duì)環(huán)保的要求也越來(lái)越高。CBI公司積極響應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策，致力于研發(fā)環(huán)保型電子產(chǎn)品。通過(guò)采用環(huán)保材料、降低能耗等措施，CBI的產(chǎn)品在環(huán)保方面取得了顯著成效。這一做法不僅贏得了消費(fèi)者的青睞，也為公司樹(shù)立了良好的社會(huì)形象。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，ERNI開(kāi)始關(guān)注連接器技術(shù)的發(fā)展。他們意識(shí)到，隨著電子設(shè)備的日益復(fù)雜和多樣化，對(duì)連接器技術(shù)的需求也將不斷增長(zhǎng)。因此，ERNI投入大量資源進(jìn)行研發(fā)，終于在1967年成功開(kāi)發(fā)出第一個(gè)背板連接器，這一創(chuàng)新技術(shù)迅速成為公司的核心產(chǎn)品，也為ERNI在連接器市場(chǎng)贏得了聲譽(yù)。
隨著物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的快速發(fā)展，Dialog Semiconductor積極布局物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。公司推出了一系列物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品和解決方案，包括藍(lán)牙和Wi-Fi芯片、傳感器等。這些產(chǎn)品和解決方案能夠滿足物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備對(duì)低功耗、高可靠性通信的需求，為物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力支持。Dialog Semiconductor的前瞻性布局使其在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中占據(jù)了重要位置。
Dialog Semiconductor一直專(zhuān)注于能源管理領(lǐng)域，致力于提供高效的電源管理解決方案。公司推出了多種高效的電源管理芯片，這些芯片能夠顯著延長(zhǎng)電池壽命并提高設(shè)備效率。特別是在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，Dialog Semiconductor的電源管理芯片被廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、平板電腦等設(shè)備中，為用戶提供了更長(zhǎng)的使用時(shí)間和更好的使用體驗(yàn)。
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