為了應對整個汽車市場的轉冷，各大車廠如今都開始大力推廣電動汽車。在今年的上海車展上亮相的新車當中，有相當一部分都是電動車。

但自問世以來，人們對于電動汽車的質疑就未曾停止過。除了針對電池壽命、續航里程、充電方式的擔憂之外，電池安全可能是一個更大的問題。

身為電動汽車代表的特斯拉是大家重點關注的對象，而國內外特斯拉起火自燃的報道可謂屢見不鮮。在昨天晚上，上海又有一輛特斯拉發生了自燃。

上海一輛Model S發生自燃，被燒到只剩車架

4月21日晚，上海徐匯區文定路上一小區地下車庫內的一輛特斯拉Model S突然發生自燃，并引燃了停放在一旁的三輛車。

根據監控畫面顯示，在21日晚8點15分左右，這輛白色Model S的底盤突然大量冒煙，幾秒鐘之后便有明火從底盤竄出，并蔓延至四周。

隨后消防部門及時趕到現場，迅速撲滅了明火。從網友隨后發布的現場照片中，我們可以看到發生自燃的Model S已經被燒的只剩車架，旁邊停放的三輛汽車也有不同程度的損壞。

據車主黃先生介紹，自己這輛特斯拉型號為Model S P85，購入于三年半之前。在這段時間里，這輛Model S從未發生過故障，但沒想到一出事就是這么大的事故。

所幸的是，此次事件并未造成人員傷亡。

特斯拉在22日早間發布微博稱，在得知這起事故之后，他們已于昨晚第一時間趕到現場，并正在和相關部門積極聯絡并配合核實情況。

電動汽車自燃事故頻發

特斯拉是目前市場占有率最高、同時關注度也最高的電動品牌，因此旗下電動汽車發生的各種事故也是屢見報端。

特斯拉汽車最早一次自燃事故發生在2013年10月1日，司機稱，他的Model S在華盛頓州167號公路的HOV車道上行駛時撞到了某樣東西，隨后汽車報告故障并要求司機停車。在將車停在匝道上后，他看到汽車開始起火，然后便下了車。

特斯拉經過調查之后表示，這輛Model S是因為電池撞擊到從一輛半掛車上落下的一大塊金屬而起火的。實際上，由于自家電池的安全設計，電池組的內部防火墻阻止了火焰的蔓延，通風口也將火焰從汽車導向地面。

由于隨后又有多起Model S自燃事故發生，美國高速公路安全管理局（NHTSA）宣布開啟針對Model S安全性的次初步評估。但在次年三月，特斯拉宣布將加強鋰電池的防護，NHTSA隨即停止了調查。

但是直到現在，特斯拉汽車自燃事件仍時有發生。

實際上，其他許多汽車品牌的電動汽車也都曾經發生過自燃事故，包括眾泰M300（2011年）、雪弗蘭Volt（2011年）、三菱i-MiEV和歐藍德PHEV（2013年）、日產Leaf（2015年）、大眾e-Golf（2017年）和保時捷Panamera E-Hybrid（2018年）。

而就在上海這次Model S自燃事件發生一天之后，今天（22日）下午又有一輛蔚來ES8在西安發生自燃，所幸現場無人員傷亡和財產損失。

電動汽車為什么會自燃

特斯拉電池組

對于鋰離子電池，數碼愛好者自然再熟悉不過了。這種電池類型被廣泛使用在各種電子產品當中，包括智能手機、平板電腦、筆記本電腦和各種可穿戴設備，而幾乎所有這些類型的設備都曾經發生過電池自燃或爆炸的事故。2016年三星Galaxy Note 7的“電池門”就是一個典型的例子。

鋰離子電池起火一般都是因為內部一個或多個電池單元發生短路——進而產生熱量——所引起的。電池短路所產生的熱量會引燃內部的化學物質，然后引起臨近電池單元短路，從而造成連鎖反應，這種現象的學名被叫做“熱失控”。

本次事件中的Model S發生自燃時是停放在車庫當中的，并沒有受到任何外力破壞，那它為什么也會發生電池自燃呢？

事故的具體原因目前尚不清楚，但有人分析，這可能是因為電池在多次充電——這臺Model S已經使用了三年半——的過程當中導致電池單元內部的鋰離子產生鋰枝晶。

鋰枝晶會像雪花一樣不斷生長，最終刺穿了正負極之間的隔膜，導致電池內部短路。

電動車真得更容易自燃嗎？

事情可能并非如此。實際上，電動汽車甚至可能要比燃油車更加安全。

根據美國國家公路交通安全管理局在2017年進行的一次深度調查，電動汽車并不比汽油車更容易起火自燃，甚至幾率更低。

“鋰離子電池系統起火和爆炸的傾向及嚴重程度可能與汽油或柴油車輛燃料相當或略低。”報告中這樣寫道。

這個觀點實際上也是有數據支持的。根據美國國家消防協會公布的信息，美國2015年共發生了約17.4萬起汽車自燃事故，而這些汽車幾乎都是汽油汽車。

特斯拉也聲稱，相比自家電動汽車，汽油車發生自燃的幾率要高出11倍。他們表示，有30萬輛特斯拉汽車在道路上行駛了總計75億英里的里程，只有40起自燃事故發生，換算下來就是每行駛10億英里有5起自燃事故發生。相比之下，汽油汽車每行駛10億英里有多達55起自燃事故發生。

當然，目前的數據還不足以證明電動汽車就真的比汽油汽車更安全。

電動車和汽油車的自燃有何區別？

挪威一輛Model S在超級充電站自燃

兩者最大的區別體現在起火時間上面。知道接觸到火花或明火，汽油車起火幾乎是一瞬間的事，而且蔓延速度非常快。

電池在短路和起火之間通常會存在一段時間差，這是因為內部熱量需要達到一定的高度才會引起明火。

在某些情況下，這個時間差是有一定好處的，因為這給車內人員逃生留出了時間。在某些事故當中，司機的確在發現情況不對之后成功逃生了。

但我們也不能因此就大意起來。如果電動汽車在行駛當中電池發生短路，短路和起火之間的時間差可能會讓司機無法及時發現問題。

電動車安全性存疑，但我們也不應將其妖魔化

電動汽車問世至今不過短短10年時間，并且至今都沒有大規模普及。對于這種新型的汽車類型，我們的確還有許多的懷疑和擔憂。

但也許正是因為這些質疑的存在，有關電動汽車事故的報道才會如此受到關注。

電動汽車真的沒有汽油汽車安全嗎？這一點目前還沒有定論。在事故原因調查之前，我們不應該這么快就下定論。

新興事物的出現總是風險與機遇并存的，各行各業皆是如此。作為汽車領域的未來趨勢，電動汽車如今所承擔的期望不可謂不高，但在這些期望的背后，仍然存在著公眾對于其安全性的質疑。想要消除這些質疑，恐怕也不是一朝一夕的事。