近年來，自動駕駛快速由理想走向現實，掀起了新一輪的汽車行業技術變革浪潮。IHS調查表明，自動駕駛汽車將在2020年至2040年之間以63%的速度增長?？梢韵胍姡纱水a生的大數據量亦將不斷膨脹，而這將對汽車存儲方案產生更多的需求。
近日，美光科技嵌入式產品事業部工程總監劉群在接受媒體采訪時指出，在PC和互聯網時代（2000年-2007年），存儲市場規模為380億美元，在之后的移動時代（2008年-2016年）達到620億美元，在2017年的數據經濟時代更是達到1280億美元，未來，存儲市場的機會是不可限量的，根據很多市場統計數據可以發現，到2021年每年預計將產生62萬億GB數據，而對比數據中心、移動以及物聯網等主要驅動領域，汽車領域的需求增長將十分迅速，“從汽車方面看，用戶期待互聯、ADAS自動輔助駕駛系統和無人駕駛汽車，以及可配置的虛擬駕駛艙，這三個方面的需求最為明顯。”
當然不可否認，自動駕駛和車聯網的發展，尤其是自動駕駛的發展，在拉動存儲需求，推動這一市場增長的同時，也給汽車存儲產品及技術帶來更高的要求，自動駕駛對存儲需求進行了重新定義，存儲方案供應商在存儲容量、速度、安全性等等方面等迎來了新的挑戰。
從存儲容量方面來看，自動駕駛對于存儲容量的需求正在飆升。眾所周知，自動駕駛等級分為：L1駕駛輔助、L2是部分自動化、L3有條件的自動化、L5是全自動化，而不同的自動駕駛級別需要不同的DRAM內存。據劉群介紹，L1/2需要8GB，L3需要16GB，而到L5級別則需要接近74GB。同樣地，到2025年L5級自動駕駛對于NAND的需求將達到1TB。
在存儲容量之外，自動駕駛對于帶寬的要求也進一步提升。另外，存儲密度方面，除了涉及到容量變化之外，還涉及到速度的變化。劉群表示：“從L1-L3需要的eMMC，到L3-L4需要的UFS/PCle，技術要求是明顯提升的，UFS和PCle都屬于高速串行，從技術設計來講，并行走線需要數據線在系統中串行，這會帶來很多挑戰。它們通過更復雜的邏輯管理模塊，來降低對客戶系統設計的要求，但是可以實現更快更高帶寬，將速度從百兆級別提高到千兆級別。”
值得一提的是，未來PCle還可以繼續擴展，用以滿足L5級自動駕駛的需求。據了解，PCle競爭優勢在于以較低的能耗提供2倍性能，eMMC的連續性能可達每秒120兆-320兆，UFS可達百兆級別，而PCIe可達千兆級別，另外通過對于1GB讀寫能耗的比較得出，PCIe在同等容量條件下所需的能耗非常低。
據了解，美光在汽車領域擁有超過25年經驗，針對汽車領域，美光此前已有諸多解決方案，例如速度最高的低功耗DDR4以及適用于信息娛樂和儀表盤的第四代汽車級存儲等等，另外其還率先推出了汽車級GDDR6。
不僅如此，蓋世汽車了解到，針對未來更高的存儲要求，美光還將推出業內第一個ITB汽車級和工業級PCleNVMe閃存存儲，即美光2100AI 和 2100AT 3D TLC SSD系列。據介紹，該系列產品基于美光的64層3D TLC技術進行研發，應用PCIe接口，其讀取速度比UFS2.1和SATA3接口快2倍以上，寫入速度快1.5倍以上。另外，跟傳統的PCIe閃存有所區別，該系列是容量最高的小型閃存存儲，提供16X20mm 的BGA封裝和22X30mm 的M.2外形，支持-40℃至105℃的表面溫度，存儲接口是PCleX4第三代，NVMe1.3支持直接啟動選項。該系列產品具備安全性保護的功能，端到端路徑保護，并且符合質量和可靠性標準。
除此之外，美光也計劃推出品類齊全的AEC-Q100一級（+125℃）的45nmNOR閃存產品組合，該產品是對美光原有產品線的補充。NOR的主要用途在于ADAS系統，因為ADAS作為輔助駕駛系統需要快速啟動，這種技術要求是很多存儲技術難以具備的，而NOR閃存可以滿足這種需求，可以通過納秒級的速度支持快速啟動，同時具備耐高溫和長期數據保留性能，讀取帶寬可以達到每秒400MB。
據劉群透露，以上新產品均將在2019年下半年正式推出。與此同時，美光正在加強與合作廠商的聯合開發。據了解，美光正在與高通合作，推動下一代車載信息娛樂系統創新，另外Mobileye也已選定美光作為合作伙伴，以推進其第五代自動駕駛平臺的發展，美光的存儲解決方案滿足L5級自動駕駛汽車高性能和低功耗的需求，支持 EyeQ5 平臺實現超級計算機功能。
總而言之，隨著自動駕駛的逐步升級，ADAS系統、信息娛樂系統的數據量的飛速增長將催生汽車存儲更大的發展空間，與此同時也帶來了較大的挑戰。而面對諸如以上的考驗，已深耕汽車電子行業多年的美光已有所準備，而接下來，其將如何推進更多產品的落地應用，且待觀瞻！
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