在投資風(fēng)口消失的2018年，自動(dòng)駕駛幾乎是唯一存活到年末的行業(yè)性賽道。早先對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的狂熱追捧已經(jīng)逐漸趨于理性，發(fā)生的幾起安全事故又讓人們開(kāi)始冷靜思考無(wú)人駕駛何時(shí)能真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在此背景下，投資界巨頭們卻出來(lái)用真金白銀告訴大眾，自動(dòng)駕駛的未來(lái)依然值得憧憬：

2019年以來(lái)，有著北美自動(dòng)駕駛“夢(mèng)之隊(duì)”之稱(chēng)的Aurora和Nuro.ai分別獲得高達(dá)5.3億美元和9.4億美元的巨額融資，隨后，圖森未來(lái)也完成了9500萬(wàn)美元D輪融資。

雖然絕大部分瞄準(zhǔn)L4/L5級(jí)別（完全自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛的公司們制定的時(shí)間表比較遙遠(yuǎn)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”功能的自動(dòng)駕駛是行業(yè)共識(shí)。然而，這樣的情況并不意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)在短期內(nèi)沒(méi)有應(yīng)用價(jià)值，在真正全自動(dòng)化的黎明來(lái)臨之前就只能干等。

以近日獲得巨額投資的Nuro.AI為例，這是一家專(zhuān)注于無(wú)人配送車(chē)的自動(dòng)駕駛公司，瞄準(zhǔn)的方向是典型的垂直場(chǎng)景應(yīng)用。值得一提的是，此輪融資金額全部來(lái)自軟銀愿景基金。

垂直場(chǎng)景自動(dòng)駕駛相對(duì)來(lái)說(shuō)能更好地在各種特定使用環(huán)境下實(shí)現(xiàn)落地，比如高速公路貨運(yùn)物流、港口礦區(qū)等。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以幫助這些行業(yè)顯著地降低成本、提高運(yùn)營(yíng)效率且增加安全保障。同時(shí)，垂直場(chǎng)景的應(yīng)用也可以減少因?yàn)榧夹g(shù)局限而帶來(lái)的客觀(guān)風(fēng)險(xiǎn)，一舉兩得。

解決痛點(diǎn)是關(guān)鍵，城際高速公路已成自動(dòng)駕駛率先規(guī)?；涞貓?chǎng)景

毫無(wú)疑問(wèn)，年初的三場(chǎng)重磅投資給出了一個(gè)明顯的信號(hào)，貨運(yùn)場(chǎng)景將是2019年自動(dòng)駕駛的主場(chǎng)。而在所有的物流垂直應(yīng)用場(chǎng)景中，高速公路自動(dòng)駕駛是需求最大、也是被認(rèn)為最有可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利的一個(gè)方向。

高速公路對(duì)于自動(dòng)駕駛嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)屬于半封閉場(chǎng)景，無(wú)論在中國(guó)或美國(guó)，高速公路自動(dòng)駕駛都顯現(xiàn)出迫切的“剛需”。尤其是干線(xiàn)物流，路線(xiàn)和運(yùn)行方式都呈現(xiàn)固定化模式：貨物裝載完畢后，司機(jī)把車(chē)駛?cè)胱罱母咚?，然后在最靠近目的地的出口下高速?/p>

乘用車(chē)方面，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)放的Nav on ap功能就是應(yīng)對(duì)高速使用場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛輔助功能，能夠幫助用戶(hù)在進(jìn)入高速之后，進(jìn)行接近于全自動(dòng)狀態(tài)的駕駛，并且實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變道、進(jìn)出匝道、變換高速路線(xiàn)這些操作。只是這種狀態(tài)下，駕駛者仍然需要時(shí)刻握著方向盤(pán)，準(zhǔn)備好在緊急情況下隨時(shí)接管。

對(duì)貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，在高速路上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，最直接的好處就是避免司機(jī)因疲勞駕駛而帶來(lái)的貨車(chē)事故甚至人員傷亡，也大幅降低事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。

在中國(guó)，約有700萬(wàn)輛城際重卡和3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，平均每年發(fā)生交通事故5.07萬(wàn)次，且平均每年每1000輛車(chē)就有一起傷亡事故。來(lái)自平安理賠的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)的貨運(yùn)事故中，高速公路的案件量占比和損失金額都是最高的，接近50%。

司機(jī)短缺和卡車(chē)運(yùn)輸成本的增長(zhǎng)，也是自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)備受青睞的重要因素。相比普通消費(fèi)者，貨運(yùn)公司更樂(lè)意評(píng)估新技術(shù)為其帶來(lái)的效率的提升與回報(bào)。

來(lái)自美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)（ATA）2017年10月的一份報(bào)告指出，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)的需求缺口在90000人左右。在當(dāng)前運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低的情況下，司機(jī)的勞動(dòng)力支出占據(jù)了公路運(yùn)輸總成本的45%。

而在中國(guó)，司機(jī)薪資占貨運(yùn)總成本約35%，一半以上司機(jī)每月僅休息1~2天，超負(fù)荷工作和疲勞駕駛又造成事故率居高不下，形成惡性循環(huán)。落實(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)補(bǔ)充貨運(yùn)司機(jī)，減輕工作強(qiáng)度，將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

資本也快速嗅到了商機(jī)，除Uber、Waymo、特斯拉等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重要的參與者在貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域緊鑼密鼓地布局外，國(guó)內(nèi)外創(chuàng)業(yè)公司如Embark、Starksy Robotics、智加科技、嬴徹科技、圖森未來(lái)、逐影科技等也將目光聚集在了城際道路自動(dòng)駕駛貨運(yùn)物流領(lǐng)域。

在這些初創(chuàng)公司中，嬴徹科技與多數(shù)自動(dòng)駕駛公司從一開(kāi)始就謀求完全代替司機(jī)的思路不同，他們所展望的高速場(chǎng)景中的L3自動(dòng)駕駛，是能將司機(jī)從緊張疲勞的工作環(huán)境中解放出來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)輛管理員。只需在少數(shù)情況下提前做出準(zhǔn)備對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)，從而大大減輕工作強(qiáng)度和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

并且，L3也能避免法規(guī)在短期內(nèi)無(wú)法清晰界定的由完全無(wú)人駕駛產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，離量產(chǎn)應(yīng)用更近。因此，減少司機(jī)駕駛強(qiáng)度，降低駕駛過(guò)程中的精力損耗和安全隱患，也不失為緩解供需矛盾、提高運(yùn)營(yíng)效率的高效路徑之一。

技術(shù)+運(yùn)營(yíng)的雙創(chuàng)新模式，將成自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化加速落地的硬核模式

從2018年起，干線(xiàn)高速物流自動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加速就已經(jīng)啟動(dòng)，而嬴徹科技就誕生于這股協(xié)同浪潮之下。

2018年4月，中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資創(chuàng)建了嬴徹科技，G7總裁馬喆人出任CEO。

馬喆人認(rèn)為， 自動(dòng)駕駛技術(shù)并不是為了剝奪人們的生計(jì)，而是改善他們的工作和生活，“它將為運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)5%~10%降本和效率的提升，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值”。

“乘用車(chē)更多的界限是‘有人’和‘無(wú)人’；在商用上，尤其是在城際重卡的運(yùn)用上，首要的目標(biāo)不是把車(chē)從‘有人’變‘無(wú)人’，而是把兩個(gè)司機(jī)變成一個(gè)司機(jī)，把高難度，高強(qiáng)度的工作變成易上手、可代駕的工作，把駕駛員變?yōu)檐?chē)輛管理員”。

在嬴徹團(tuán)隊(duì)看來(lái)，無(wú)論技術(shù)如何發(fā)展、變遷，其最終的目的都是為了給用戶(hù)提供價(jià)值。而在干線(xiàn)物流的場(chǎng)景下，嬴徹科技提供的“價(jià)值”就在于降低卡車(chē)貨運(yùn)的成本和風(fēng)險(xiǎn)、減少能源消耗，同時(shí)提高運(yùn)輸安全。

目前，嬴徹科技在中美兩地?fù)碛醒邪l(fā)中心，自主研發(fā)的L3/L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，和國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的商用車(chē)制造公司、以及tier 1供應(yīng)商合作定制整車(chē)，已于2018年11月獲得首張干線(xiàn)物流測(cè)試許可證，并已展開(kāi)全面測(cè)試以加速 L3級(jí)別的柴油重卡的量產(chǎn)。

同時(shí)，嬴徹科技首創(chuàng)“按流量（公里數(shù)）付費(fèi)”的智能卡車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。該模式下，嬴徹將圍繞車(chē)輛租賃提供全棧式服務(wù)方案，構(gòu)建一個(gè)Asset As a Service的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提升物流效率。

自動(dòng)駕駛貨運(yùn)商業(yè)化元年開(kāi)啟在即

馬喆人表示，嬴徹科技目前有2個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)：一是面向城際公開(kāi)道路，和OEM合作推出第一代量產(chǎn)的L3智能駕駛城際重卡；其次，運(yùn)營(yíng)一個(gè)覆蓋全國(guó)的智能卡車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，建立自主的操作系統(tǒng)和中央計(jì)算平臺(tái)來(lái)處理所有的場(chǎng)景，而不僅僅只是OEM和一級(jí)供應(yīng)商之間功能的整合。

馬喆人的親自?huà)鞄洠欢ǔ潭壬弦布铀倭斯镜难邪l(fā)和運(yùn)營(yíng)落地進(jìn)程——去年11月，成立僅半年時(shí)間，嬴徹就拿到了全國(guó)第一張針對(duì)干線(xiàn)物流場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試許可證。

此外，依托優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的股東資源，嬴徹迅速獲取了客戶(hù)群、落地場(chǎng)景和車(chē)輛車(chē)流等數(shù)據(jù)的天然支持，運(yùn)營(yíng)落地速度和商業(yè)變現(xiàn)能力有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

憑借多年行業(yè)一線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，馬喆人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛需要連接產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴的共同努力。

“我們的終極目標(biāo)是在覆蓋全國(guó)的高速干線(xiàn)上搭建一個(gè)無(wú)人貨運(yùn)機(jī)器人的網(wǎng)絡(luò)，大家可以按公里計(jì)費(fèi)、按單調(diào)配，為所有物流車(chē)隊(duì)進(jìn)行服務(wù)。這個(gè)事情不是我們一家能干成，我們相信在商用車(chē)領(lǐng)域里面，應(yīng)該是更加聚焦，商業(yè)落地會(huì)才會(huì)加快。接下來(lái)的挑戰(zhàn)來(lái)源于數(shù)據(jù)不足、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)展表不清晰、運(yùn)營(yíng)級(jí)別的上路標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管政策的缺失。”

2018年12月，嬴徹科技和上海國(guó)際汽車(chē)城汽車(chē)創(chuàng)新港作為發(fā)起方，聯(lián)合一汽解放、福田汽車(chē)、威伯科、Velodyne，四維圖新等12家成員，成立了干線(xiàn)物流聯(lián)合創(chuàng)新中心——這也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩家首次抱團(tuán)結(jié)盟。

今年1月，嬴徹還與臨港集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在臨港集團(tuán)所轄園區(qū)創(chuàng)建自動(dòng)駕駛卡車(chē)試驗(yàn)基地、自動(dòng)化物流示范區(qū)及氫能源裝配實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行自動(dòng)化卡車(chē)改裝、封閉場(chǎng)地及高速路場(chǎng)景路測(cè)、算法調(diào)試、數(shù)據(jù)采集等工作。

同在1月，深圳錦鑫物流成為首家與嬴徹簽訂智能卡車(chē)租賃合同的物流客戶(hù)——這也意味著，嬴徹邁出了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地物流運(yùn)營(yíng)第一步。

馬不停蹄，在2019農(nóng)歷新年的元宵節(jié)，嬴徹科技又與優(yōu)速快遞簽署智能卡車(chē)戰(zhàn)略合作，將以輕資產(chǎn)的按需購(gòu)置服務(wù)的方式助力優(yōu)速快遞共建智能化車(chē)隊(duì)，并將共建杭州-北京的國(guó)內(nèi)首條智能卡車(chē)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。嬴徹科技硅谷研發(fā)團(tuán)隊(duì)與優(yōu)速快遞共同見(jiàn)證了這一高光時(shí)刻。

“嬴徹速度”不僅為這家新創(chuàng)立的科技公司贏(yíng)得了多個(gè)年度盤(pán)點(diǎn)和獎(jiǎng)項(xiàng)，也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及物流公司的高度關(guān)注。

高等級(jí)的自動(dòng)駕駛考驗(yàn)的是人工智能、芯片和大數(shù)據(jù)分析能力，且對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施如智能互聯(lián)道路設(shè)施、5G網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等要求非常高，而這正是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。因此，雖然與國(guó)際領(lǐng)先水平還有一部分差距，但中國(guó)的自動(dòng)駕駛的落地并非沒(méi)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

天下武功，唯快不破。以嬴徹科技為代表的中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司在貨運(yùn)物流領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程正在全面加速，隨著自動(dòng)駕駛在干線(xiàn)物流的技術(shù)應(yīng)用和上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同，以及對(duì)于用戶(hù)痛點(diǎn)的深刻洞察，高速公路智能物流運(yùn)輸商業(yè)化元年將在2019率先開(kāi)啟。

優(yōu)速快遞董事副總裁吳岳表示，物流行業(yè)面臨巨大的成本壓力，物流企業(yè)需要擁抱科技才能實(shí)現(xiàn)階梯式上升發(fā)展。與嬴徹科技的戰(zhàn)略合作，將有助于優(yōu)速實(shí)現(xiàn)科技驅(qū)動(dòng)下的成本領(lǐng)先和品質(zhì)保證。

以始為終，其實(shí)用戶(hù)價(jià)值才是推動(dòng)這一切的硬核力。